一種用于ld單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，其中，工裝平臺結構包括底板、左側板和右側板，左側板和右側板之間設有工裝定位軸和筋板；端梁組裝結構包括端梁、端梁定位軸、左定位套和右定位套；端梁定位軸依次穿設在左定位套、端梁和右定位套的中空內腔中，且端梁定位軸底端左右兩側分別與左側板和右側板頂端連接；左定位套和右定位套分別與端梁的左右兩側相連并均限定出端板安裝腔；端板安裝腔內設有端板。本實用新型提供的用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝加工端板方便，能減小端板水平面的加工誤差，并能使得加工后的端梁安裝孔達到孔距的同軸度要求，且還能避免起重機在運行過程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。
【專利說明】一種用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及LD單梁起重機【技術領域】，尤其涉及一種用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝。

【背景技術】
[0002]目前國內的起重機生產(chǎn)廠家加工起重機端梁車輪軸端板的加工工藝是:首先將端板焊接在端梁上，然后在龍門刨床上刨削位于端梁同一基準面上的多個端板的平面，使得在端梁同一基準面上的多塊端板在一個平面上，然后以該平面為基準，在搖臂鉆床上劃線鉆孔；其中，理論上要求前后多個端板上的端梁安裝孔必須與端梁的基準面垂直，這樣才能保證多個端梁安裝孔同軸或軸線平行，但由于該多個端梁安裝孔的孔距需要根據(jù)起重機的跨度設計，但總體來說相鄰兩個端梁安裝孔之間的孔距比較大，可在(1.5m, 3.5m)之間取值，而搖臂鉆床的工作臺面較小，搖臂鉆床的懸臂較短，這就必須要將端梁移動其另外一個基準面才能加工端梁安裝孔，這就產(chǎn)生了二次定位。由此可見，現(xiàn)有的起重機端梁車輪軸端板的加工工藝十分復雜，另外，由于端梁工作臺面上不可避免地存在灰塵，且在加工端板的平面時，水平面的加工存在誤差，這樣極易使得加工后的端梁安裝孔產(chǎn)生偏斜，達不到孔距的同軸度要求，會導致起重機在運行過程中易出現(xiàn)“啃軌”的現(xiàn)象，使用極其不便。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術中起重機端梁車輪軸端板存在加工工藝復雜、水平面加工誤差大、加工后的端梁安裝孔達不到孔距的同軸度要求且會導致起重機在運行過程中易出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象等上述缺陷，提供一種加工端板方便、能減小端板水平面的加工誤差、并能使得加工后的端梁安裝孔達到孔距的同軸度要求且可避免起重機在運行過程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象的用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0005]一種用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，包括工裝平臺結構和端梁組裝結構；
[0006]工裝平臺結構包括底板及分別與底板左右兩端相連的左側板和右側板，而左側板和右側板之間設有工裝定位軸和至少一個筋板，且筋板位于工裝定位軸和底板之間；
[0007]端梁組裝結構包括端梁、端梁定位軸、左定位套和右定位套；端梁定位軸從左至右依次穿設在左定位套、端梁和右定位套的中空內腔中，且端梁定位軸底端左右兩側分別與左側板頂端和右側板頂端連接，而端梁底端與工裝定位軸頂端相連；
[0008]左定位套和右定位套分別與端梁的左右兩側相連并均限定出端板安裝腔；端板安裝腔內設有端板，且端板內側與端梁外側表面貼緊。
[0009]在本實用新型所述用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝中，端梁組裝結構包括端梁、端梁定位軸、左定位套和右定位套，其中，端梁定位軸從左至右依次穿設在左定位套、端梁和右定位套的中空內腔中，左定位套和右定位套分別與端梁的左右兩側相連并均限定出端板安裝腔，這樣的設計使得端梁定位軸與端梁、左定位套和右定位套之間均形成間隙配合，使得左定位套和右定位套均與端梁定位軸及端板之間形成滑動配合，保證了端板的安裝精度。故只需將端板設置在端板安裝腔內部即可達到限位的作用，方便了對端板的加工，能減小端板水平面的加工誤差，并且能使得加工后的端梁安裝孔達到孔距的同軸度要求，還能避免起重機在運行過程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。
[0010]在本實用新型所述用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝中，工裝平臺結構包括底板、左側板和右側板，其中，左側板和右側板之間設有至少一個筋板，筋板的設置有助于增強工裝平臺結構的強度。
[0011]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，左側板底部和右側板底部均通過螺釘分別與底板左右兩端相連。左側板底部和右側板底部均通過螺釘分別與底板左右兩端相連的設計，不僅方便了左側板、右側板與底板的裝配，而且還能避免工裝平臺結構與其它結構之間發(fā)生干涉。
[0012]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，工裝定位軸從左至右依次穿設在左側板的工裝定位軸定位孔和右側板的工裝定位軸定位孔中。這樣的設計不僅方便了工裝定位軸與左側板和右側板的裝配，而且還使得工裝定位軸與左側板和右側板之間形成可拆卸連接。
[0013]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，筋板有多個，且多個筋板沿左側板和右側板的長度方向均勻分布。多個筋板沿左側板和右側板長度方向均勻分布的設計，有助于進一步增強工裝平臺結構的強度。
[0014]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，左定位套包括左定位套本體，左定位套本體內部設有中空內腔，且左定位套本體頂部和底部分別設有左上限位臂和左下限位臂；
[0015]左定位套本體與端梁的左側相連，且左上限位臂和左下限位臂與端梁左側之間均限定出端板安裝腔。
[0016]在上述結構的左定位套中，左上限位臂和左下限位臂的設置不僅有助于增強左定位套的強度，更為重要的是，方便了端板安裝腔的形成。
[0017]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，右定位套包括右定位套本體及分別置于右定位套本體頂端和底端的右上限位臂和右下限位臂，且右定位套本體設有中空內腔；
[0018]右定位套本體與端梁右側相連，而右上限位臂和右下限位臂與端梁右側之間均限定出端板安裝腔。
[0019]同上所述，在上述結構的右定位套中，右上限位臂和右下限位臂的設置不僅有助于增強右定位套的強度，更為重要的是，方便了端板安裝腔的形成。
[0020]在本實用新型所述技術方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領域中的常規(guī)手段來實現(xiàn)本技術方案。
[0021]因此，本實用新型的有益效果是提供了一種用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，該焊接工裝加工端板方便，能減小端板水平面的加工誤差，并能使得加工后的端梁安裝孔達到孔距的同軸度要求，且還能避免起重機在運行過程中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0023]圖1是本實用新型用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝的結構示意圖；
[0024]圖2是工裝平臺結構的結構示意圖，其中工裝定位軸未畫出；
[0025]圖3是工裝定位軸的結構示意圖；
[0026]圖4是底板的結構示意圖；
[0027]圖5是左側板的結構示意圖；
[0028]圖6是右側板的結構示意圖；
[0029]圖7是端梁定位軸的結構示意圖；
[0030]圖8是左定位套的結構示意圖；
[0031]圖9是右定位套的結構示意圖；
[0032]現(xiàn)將附圖中的標號說明如下:I為底板，2為左側板，3為右側板，4為工裝定位軸定位孔，5為工裝定位軸，6為筋板，7為端梁，8為端梁定位軸，9為左定位套，9.1為左定位套本體，9.2為左上限位臂，9.3為左下限位臂，10為右定位套，10.1為右定位套本體，10.2為右上限位臂，10.3為右下限位臂，11為端板，12為螺母，13為墊圈，14為擋臂。

【具體實施方式】
[0033]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0034]在本實用新型較佳實施例中，一種用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，如圖1所示，包括工裝平臺結構和端梁組裝結構。
[0035]如圖2所示，上述工裝平臺結構包括底板1、左側板2、右側板3、工裝定位軸5和多個筋板6 ;其中，如圖5和圖6所示，左側板2和右側板3上均設有工裝定位軸定位孔4，且工裝定位軸5和底板I的結構分別如圖3和圖4所示；該左側板2底部和右側板3底部均通過螺釘分別與底板I左右兩端相連，多個筋板6和工裝定位軸5均設置在左側板2和右側板3之間，具體為:多個筋板6沿左側板2和右側板3的長度方向均勻分布，工裝定位軸5從左至右依次穿設在上述左側板2的工裝定位軸定位孔4和右側板3的工裝定位軸定位孔4中，多個筋板6位于該工裝定位軸5和底板I之間。
[0036]上述端梁組裝結構包括端梁7、端梁定位軸8、左定位套9和右定位套10 ;其中，如圖7所示，該端梁定位軸8右側設有擋臂14 ;如圖8所示，該左定位套9包括左定位套本體
9.1，該左定位套本體9.1內部設有中空內腔，且該左定位套本體9.1頂部和底部分別設有左上限位臂9.2和左下限位臂9.3 ;如圖9所示，該右定位套10包括右定位套本體10.1及分別置于該右定位套本體10.1頂端和底端的右上限位臂10.2和右下限位臂10.3，且該右定位套本體10.1設有中空內腔。
[0037]如圖1所示，上述端梁定位軸8從左至右依次穿設在左定位套本體9.1、端梁7和右定位套本體10.1的中空內腔中，且該端梁定位軸8底端左右兩側分別與上述左側板2頂端和右側板3頂端連接,而該端梁7底端與工裝定位軸5頂端相連。
[0038]又如圖1所示，上述左定位套本體9.1和右定位套本體10.1分別與上述端梁7的左右兩側相連，且在該左定位套本體9.1外側還設有螺母12，該螺母12通過墊圈13用于增強左定位套本體9.1和端梁定位軸8的連接強度，而該右定位套本體10.1外側與上述擋臂14相連，且該擋臂14的設置能對右定位套本體10.1進行限位，也能增強該右限位套本體10.1與端梁定位軸8的連接強度；上述左上限位臂9.2和左下限位臂9.3與該端梁7左側之間均限定出端板安裝腔，上述右上限位臂10.2和右下限位臂10.3與該端梁7右側之間也限定出端板安裝腔；上述端板安裝腔內設有端板11，且該端板11內側與上述端梁7外側表面貼緊。
[0039]在本實施例中，上述端梁定位軸8與端梁7、左定位套本體9.1和右定位套本體
10.1之間均形成間隙配合,左定位套本體9.1和右定位套本體10.1均與端梁定位軸8及端板11之間形成滑動配合。
[0040]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，包括工裝平臺結構和端梁組裝結構； 所述工裝平臺結構包括底板(I)及分別與所述底板(I)左右兩端相連的左側板(2)和右側板(3)，而所述左側板(2)和右側板(3)之間設有工裝定位軸(5)和至少一個筋板(6)，且所述筋板(6 )位于所述工裝定位軸(5 )和底板(I)之間； 所述端梁組裝結構包括端梁(7)、端梁定位軸(8)、左定位套(9)和右定位套(10);所述端梁定位軸(8 )從左至右依次穿設在所述左定位套(9 )、端梁(7 )和右定位套(10 )的中空內腔中，且所述端梁定位軸(8)底端左右兩側分別與所述左側板(2)頂端和右側板(3)頂端連接，而所述端梁(7)底端與工裝定位軸(5)頂端相連； 所述左定位套(9)和右定位套(10)分別與所述端梁(7)的左右兩側相連并均限定出端板安裝腔；所述端板安裝腔內設有端板(11)，且所述端板(11)內側與所述端梁(7)外側表面貼緊。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述左側板(2)底部和右側板(3)底部均通過螺釘分別與所述底板(I)左右兩端相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述工裝定位軸(5)從左至右依次穿設在所述左側板(2)的工裝定位軸定位孔(4)和右側板(3)的工裝定位軸定位孔(4)中。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述筋板(6)有多個，且多個筋板(6)沿所述左側板(2)和右側板(3)的長度方向均勻分布。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述左定位套(9)包括左定位套本體(9.1),所述左定位套本體(9.1)內部設有中空內腔，且所述左定位套本體(9.1)頂部和底部分別設有左上限位臂(9.2)和左下限位臂(9.3)； 所述左定位套本體(9.1)與端梁(7)的左側相連，且所述左上限位臂(9.2)和左下限位臂(9.3)與所述端梁(7)左側之間均限定出端板安裝腔。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于LD單梁起重機端梁車輪軸的端板焊接工裝，其特征在于，所述右定位套(10)包括右定位套本體(10.1)及分別置于所述右定位套本體(10.1)頂端和底端的右上限位臂(10.2)和右下限位臂(10.3)，且所述右定位套本體(10.1)設有中空內腔； 所述右定位套本體(10.1)與所述端梁(7)右側相連，而所述右上限位臂(10.2)和右下限位臂(10.3)與所述端梁(7)右側之間均限定出端板安裝腔。
【文檔編號】B23K37/04GK204209334SQ201420641081
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權日:2014年10月31日
【發(fā)明者】梁衛(wèi)民, 徐有祥 申請人:南京一嘉起重機械制造有限公司