切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體，該箱體包括軸承座和底座，其特征在于：所述軸承座和底座一體鑄造成型，所述箱體包括容置兩級(jí)斜齒圓柱齒輪的第一區(qū)域、容置減速機(jī)輸入軸的第二區(qū)域、容置減速機(jī)輸出軸的第三區(qū)域以及容置減速機(jī)高速軸上安裝飛輪的第四區(qū)域，箱體成L型結(jié)構(gòu)，在L型結(jié)構(gòu)箱體的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有鋼板。本實(shí)用新型的箱體采用這種L型結(jié)構(gòu),與長(zhǎng)方形箱體相比最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)約了空間,減少了重量。另外，由于增加了鋼板,使得承受縱向沖擊的鋼板由兩塊增加到了三塊,剛性也比長(zhǎng)方形箱體有所提高。箱體改為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)還可以將輸出軸處大齒輪的支撐由不對(duì)稱改為對(duì)稱，這樣提高了齒輪的嚙合精度,使減速機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)。
【專利說明】切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)箱體，尤其是一種切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體。

【背景技術(shù)】
[0002]熱帶鋼連軋機(jī)組中，在精軋機(jī)之前一般都要設(shè)置一臺(tái)切頭飛剪。該設(shè)備的主要功能為:剪切粗軋后帶坯的頭部和尾部的低溫及不規(guī)則部分，有利于精軋機(jī)對(duì)帶坯的咬入，減少帶坯對(duì)軋輥的沖擊，減少軋制過程中卡鋼事故的發(fā)生。切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)是為切頭飛剪傳遞扭矩、運(yùn)動(dòng)和動(dòng)能的主要設(shè)備。
[0003]如圖1為切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)結(jié)構(gòu)圖，切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)由兩級(jí)斜齒圓柱齒輪、飛輪、箱體等組成。當(dāng)接到剪切指令后，電機(jī)通過減速機(jī)帶動(dòng)飛剪本體中的上、下轉(zhuǎn)轂開始工作，上下轉(zhuǎn)轂中各帶有上、下剪刃，上、下剪刃分別先后切入并剪斷帶坯，然后制動(dòng)，等待下一次剪切。飛剪具有瞬時(shí)、不連續(xù)的工作特點(diǎn)。當(dāng)飛剪剪刃完成從切入帶坯到剪斷帶坯這個(gè)瞬時(shí)動(dòng)作，需要很大的剪切力和動(dòng)能，飛剪工作所需要的動(dòng)能僅靠飛剪系統(tǒng)本身是無法滿足的，所以在減速機(jī)高速軸上安裝飛輪，由減速機(jī)輸入軸上的飛輪和各級(jí)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中儲(chǔ)存巨大動(dòng)能來補(bǔ)充系統(tǒng)動(dòng)能。由上述可知，較低的電機(jī)扭矩和較高的電機(jī)轉(zhuǎn)速通過連軸器傳輸?shù)綔p速機(jī)輸入軸上，再經(jīng)減速機(jī)內(nèi)部的兩級(jí)嚙合齒輪副的減速增力作用，經(jīng)由輸出軸把較高的扭矩與較低的轉(zhuǎn)速輸出到飛剪本體上，驅(qū)動(dòng)飛剪工作。飛剪在工作時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊和震動(dòng)，所以減速機(jī)的箱體結(jié)構(gòu)需要具有良好的穩(wěn)固性。
[0004]由于以前采用矩形箱體，為了增加穩(wěn)定性，軸承座厚度相應(yīng)提高，連接軸承座的鋼板的厚度隨之增加，使整個(gè)箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量重、在低速齒輪處浪費(fèi)了空間、增加了制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:基于上述問題，提供一種切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體，該箱體包括軸承座和底座，其特征在于:所述軸承座和底座一體鑄造成型，所述箱體包括容置兩級(jí)斜齒圓柱齒輪的第一區(qū)域、容置減速機(jī)輸入軸的第二區(qū)域、容置減速機(jī)輸出軸的第三區(qū)域以及容置減速機(jī)輸入軸上安裝飛輪的第四區(qū)域，箱體成L型結(jié)構(gòu)，在L型結(jié)構(gòu)箱體的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有鋼板。
[0007]飛剪減速機(jī)的箱體采用這種L型結(jié)構(gòu)，與長(zhǎng)方形箱體相比最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)約了空間，減少了重量。另外，由于增加了鋼板，使得承受縱向沖擊的鋼板由兩塊增加到了三塊，剛性也比長(zhǎng)方形箱體有所提高。
[0008]進(jìn)一步地，所述減速機(jī)輸出軸處大齒輪的支撐為對(duì)稱支撐。箱體改為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)還可以將輸出軸處大齒輪的支撐由不對(duì)稱改為對(duì)稱，這樣提高了齒輪的嚙合精度，使減速機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的箱體采用這種L型結(jié)構(gòu)，與長(zhǎng)方形箱體相比最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)約了空間，減少了重量。另外，由于增加了鋼板，使得承受縱向沖擊的鋼板由兩塊增加到了三塊，剛性也比長(zhǎng)方形箱體有所提高。箱體改為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)還可以將輸出軸處大齒輪的支撐由不對(duì)稱改為對(duì)稱，這樣提高了齒輪的嚙合精度，使減速機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.箱體，2.軸承座，3.底座，4.第一區(qū)域，5.第二區(qū)域，6.第三區(qū)域，7.第四區(qū)域,8.鋼板。

【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]如圖1所示，一種切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體，該箱體I包括軸承座2和底座3，所述軸承座2和底座3 —體鑄造成型，箱體I包括容置兩級(jí)斜齒圓柱齒輪的第一區(qū)域4、容置減速機(jī)輸入軸的第二區(qū)域5、容置減速機(jī)輸出軸的第三區(qū)域6以及容置減速機(jī)輸入軸上安裝飛輪的第四區(qū)域7，箱體I成L型結(jié)構(gòu)，在L型結(jié)構(gòu)箱體I的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有鋼板8。
[0015]飛剪減速機(jī)的箱體I采用這種L型結(jié)構(gòu)，與長(zhǎng)方形箱體相比最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)約了空間，減少了重量。另外，由于增加了鋼板8，使得承受縱向沖擊的鋼板8由兩塊增加到了三塊，剛性也比長(zhǎng)方形箱體有所提高。
[0016]進(jìn)一步地，減速機(jī)輸出軸處大齒輪的支撐為對(duì)稱支撐。箱體I改為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)還可以將輸出軸處大齒輪的支撐由不對(duì)稱改為對(duì)稱，這樣提高了齒輪的嚙合精度，使減速機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)。
[0017]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體，該箱體(I)包括軸承座(2)和底座(3)，其特征在于:所述軸承座(2)和底座(3) —體鑄造成型，所述箱體(I)包括容置兩級(jí)斜齒圓柱齒輪的第一區(qū)域(4)、容置減速機(jī)輸入軸的第二區(qū)域(5)、容置減速機(jī)輸出軸的第三區(qū)域￠)以及容置減速機(jī)輸入軸上安裝飛輪的第四區(qū)域(7)，箱體(I)成L型結(jié)構(gòu)，在L型結(jié)構(gòu)箱體(I)的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有鋼板(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的切頭飛剪主傳動(dòng)減速機(jī)箱體，其特征在于:所述減速機(jī)輸出軸處大齒輪的支撐為對(duì)稱支撐。
【文檔編號(hào)】B21B35/12GK204052375SQ201420498107
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月30日
【發(fā)明者】宋連寶 申請(qǐng)人:常州國茂鑫鰲機(jī)械有限公司