一種適用于帶有孔的工件的壓緊機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種適用于帶有孔的工件的壓緊機(jī)構(gòu),包括:帶有活塞桿的做功缸(1)、芯套(3)、拉桿(4)、壓爪導(dǎo)向套(8)和壓爪滑軌座(9);壓爪滑軌座(9)周邊開設(shè)有若干個(gè)傾斜的燕尾槽(93),每個(gè)燕尾槽(93)對(duì)應(yīng)安裝有一能沿其移動(dòng)的壓爪(7),壓爪導(dǎo)向套(8)設(shè)有與滑軌座通孔貫通且與壓爪(7)的壓爪本體(72)相對(duì)應(yīng)的軌道槽口(82),通過壓爪的伸出與回縮,實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的孔位邊緣的壓緊和釋放。本實(shí)用新型解決了工件定位問題,且需投入少,價(jià)格便宜,制作簡(jiǎn)便,自動(dòng)夾緊減少員工勞動(dòng)量從根本上解決員工忘記放置壓板的困擾。
【專利說明】一種適用于帶有孔的工件的壓緊機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造設(shè)備領(lǐng)域,尤其是涉及一種對(duì)帶有孔的工件進(jìn)行定位的壓緊機(jī)構(gòu),此類工件在本文中以一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)這一零部件為例,但不限于汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示為一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖,加工轉(zhuǎn)向節(jié)的長(zhǎng)臂(如圖1中B所示處)時(shí),需要在一些孔位尤其是中心主孔(如圖中A所示)等處進(jìn)行壓緊,將工件整體定位固定以便加工。
[0003]目前的壓緊操作采用的人工方式,即需要手動(dòng)裝插壓緊壓板。受到人為因素影響,經(jīng)常出現(xiàn)忘插壓板或者是壓板未裝到位導(dǎo)致的工件加工報(bào)廢,而且壓緊時(shí)需要手動(dòng)插壓板,影響生產(chǎn)線節(jié)拍。另外,壓板在大批量生產(chǎn)線生產(chǎn)過程中,員工在佩戴勞保手套的情況下,拿取與放置壓板較困難,有時(shí)壓板不能完全放到位,造成刀具和工件相撞,甚至有時(shí)會(huì)忘記插壓板,造成不合格品出現(xiàn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了滿足自動(dòng)化、高效率的批量生產(chǎn)需求,同時(shí)也為了降低由于人為因素導(dǎo)致的不合格品產(chǎn)生,本實(shí)用新型提出了一種適用于帶有孔的工件的壓緊機(jī)構(gòu),該機(jī)構(gòu)包括:帶有活塞桿的做功缸1、芯套3、拉桿4、壓爪導(dǎo)向套8和壓爪滑軌座9 ;
[0005]所述做功缸I的缸體、芯套3和壓爪導(dǎo)向套8依次排列,且三者相對(duì)固定不動(dòng);
[0006]所述芯套3的中心開有一容納拉桿的拉桿通孔,所述壓爪導(dǎo)向套8的軸心開有一容納壓爪滑軌座9的滑軌座通孔;拉桿4的一端固接做功缸I的活塞桿,并能在活塞桿的帶動(dòng)下在該拉桿通孔中移動(dòng);拉桿的另一端固接壓爪滑軌座9的底端,并能帶動(dòng)壓爪滑軌座9在滑軌座通孔中移動(dòng);
[0007]壓爪滑軌座9的周邊開設(shè)有若干個(gè)繞壓爪滑軌座9軸心均勻分布的燕尾槽93,且每個(gè)燕尾槽的槽孔呈從壓爪滑軌座9的頂端91至底端92逐漸向軸心收攏的趨勢(shì),即槽孔的中心線與壓爪滑軌座9的軸心線呈銳角相交;
[0008]每個(gè)燕尾槽93靠近壓爪滑軌座9頂端91處的槽孔內(nèi)設(shè)有一限位塊10,其下方的槽頂壁的上端面94則與槽孔底面95平行;
[0009]每個(gè)燕尾槽93對(duì)應(yīng)安裝有一能沿其移動(dòng)的壓爪7,壓爪7包括壓爪本體72和與燕尾槽匹配的燕尾滑塊71,壓爪本體72垂直于壓爪滑軌座9的軸心線;
[0010]所述壓爪導(dǎo)向套8設(shè)有與滑軌座通孔貫通且與壓爪7的壓爪本體72相對(duì)應(yīng)的軌道槽口 82。
[0011]壓爪本體72能沿軌道槽口 82上下位移并伸縮,實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的孔邊緣端面的壓緊,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工件的壓緊定位。
[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:解決工件定位問題,且需投入少,價(jià)格便宜,制作簡(jiǎn)便,自動(dòng)夾緊減少員工勞動(dòng)量從根本上解決員工忘記放置壓板的困擾。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的各組成部分分解示意圖;
[0015]圖3是壓爪滑軌座9的立體結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016]圖4是限位塊10和壓爪與壓爪滑軌座9的裝配狀態(tài)立體示意圖;
[0017]圖5是圖4的仰視示意圖;
[0018]圖6是本實(shí)用新型壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)立體示意圖,該圖所示為壓爪滑軌座9上升、壓爪7的壓爪本體72縮回的狀態(tài)。
[0019]圖7是本實(shí)用新型壓緊機(jī)構(gòu)與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合在一起時(shí)的狀態(tài)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0021]如圖2所示,本壓緊機(jī)構(gòu)的主要部分包括:帶有活塞桿的做功缸I (可以是氣缸,也可以是液壓缸)、芯套3、拉桿4、壓爪導(dǎo)向套8和壓爪滑軌座9 ;所述做功缸I的缸體、芯套3和壓爪導(dǎo)向套8依次排列,且三者是相對(duì)固定不動(dòng)的;
[0022]所述芯套3的中心開有一容納拉桿的拉桿通孔,所述壓爪導(dǎo)向套8的軸心開有一容納壓爪滑軌座9的滑軌座通孔;拉桿4的一端固接做功缸I的活塞桿,并能在活塞桿的帶動(dòng)下在該拉桿通孔中移動(dòng),如圖2所示,拉桿4和活塞桿之間還可通過一延長(zhǎng)連接件2 (比如拉釘?shù)?連接一起;拉桿的另一端固接壓爪滑軌座9的底端,并能帶動(dòng)壓爪滑軌座9在滑軌座通孔中移動(dòng);
[0023]如圖3所示,壓爪滑軌座9的周邊開設(shè)有若干個(gè)繞壓爪滑軌座9軸心均勻分布的燕尾槽93,且每個(gè)燕尾槽的槽孔呈從壓爪滑軌座9的頂端91至底端92逐漸向軸心收攏的趨勢(shì),即槽孔的中心線與壓爪滑軌座9的軸心線呈銳角相交;
[0024]如圖4和圖5所示,每個(gè)燕尾槽93靠近壓爪滑軌座9頂端91處的槽孔內(nèi)設(shè)有一限位塊10,限位塊10在燕尾槽的位置上下可調(diào),其下方的槽頂壁的上端面94則與槽孔底面95平行;每個(gè)燕尾槽93對(duì)應(yīng)安裝有一能沿其移動(dòng)的壓爪7,壓爪7包括壓爪本體72和與燕尾槽匹配的燕尾滑塊71,壓爪本體72垂直于壓爪滑軌座9的軸心線;
[0025]如圖6所示,所述壓爪導(dǎo)向套8設(shè)有與滑軌座通孔貫通且與壓爪7的壓爪本體72相對(duì)應(yīng)的軌道槽口 82。
[0026]本機(jī)構(gòu)對(duì)工件(本文以“轉(zhuǎn)向節(jié)”為例)進(jìn)行定位夾緊的工作原理為:
[0027]1、壓爪縮回、工件放置:做功缸的活塞桿向上伸出,帶動(dòng)拉桿4—壓爪滑軌座9向上運(yùn)動(dòng),壓爪7的壓爪本體72在壓爪導(dǎo)向套8的軌道槽口 82的限位下,上升到軌道槽口 82上端處時(shí),縱向位置限位不動(dòng),橫向位置在傾斜的燕尾槽93與壓爪的燕尾滑塊71共同作用下向內(nèi)收縮運(yùn)動(dòng),即壓爪本體縮回至壓爪導(dǎo)向套8的軌道槽口 82內(nèi)。此時(shí),壓爪導(dǎo)向套的直徑小于工件待壓緊孔的直徑,將工件的待壓緊孔對(duì)正壓爪導(dǎo)向套并穿入,完成工件的放置。
[0028]2、工件壓緊:做功缸的活塞桿向下回縮,帶動(dòng)拉桿4一壓爪滑軌座9向下運(yùn)動(dòng),此時(shí)壓爪7隨之下降,降至壓爪導(dǎo)向套8的軌道槽口 82下端處受其限位,沿著燕尾槽93相對(duì)壓爪滑軌座9上升,由于燕尾槽93的傾斜角度所致,從而使壓爪本體72露出壓爪導(dǎo)向套8的軌道槽口 82,最后碰到限位塊10,壓爪相對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)向下移動(dòng),從而將工件壓緊。
[0029]3、加工后退出的過程,則是重復(fù)上述I壓爪縮回的動(dòng)作,然后將工件的孔脫離機(jī)構(gòu)即可。
[0030]另,壓爪可以與芯套的上端面配合實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的夾緊,也可以如圖6所示,壓爪導(dǎo)向套8下端設(shè)有法蘭盤81,壓爪導(dǎo)向套8通過其法蘭盤81與芯套固定連接,壓爪也與壓爪導(dǎo)向套8的法蘭盤81配合實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的夾緊。
[0031]另,如圖2所示,本機(jī)構(gòu)還可增設(shè)串聯(lián)相抵的彈簧5和彈簧擋圈6,兩者套于拉桿4外并設(shè)于壓爪導(dǎo)向套8的滑軌座通孔孔內(nèi),彈簧另一端與芯套3相抵,彈簧擋圈6的另一端與各個(gè)壓爪7的壓爪本體相抵。在此彈性組合的彈力作用下,在“壓爪縮回”過程中,更有效的促進(jìn)壓爪隨壓爪滑軌座(9)上升,在“工件壓緊”過程中,則可由彈簧擋圈6替代軌道槽口 82下端的限位作用,使軌道槽口 82的上、下方向的槽口高度可以做的更大,使壓爪上升下降的行程不受限于槽口高度,使本機(jī)構(gòu)能夠適合更多厚度范圍的工件。
[0032]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明,但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等,均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于帶有孔的工件的壓緊機(jī)構(gòu),其特征在于,該機(jī)構(gòu)包括:帶有活塞桿的做功缸(I)、芯套(3)、拉桿(4)、壓爪導(dǎo)向套(8)和壓爪滑軌座(9);所述做功缸(I)的缸體、芯套(3)和壓爪導(dǎo)向套(8)依次排列,且三者相對(duì)固定不動(dòng);所述芯套(3)的中心開有一容納拉桿的拉桿通孔,所述壓爪導(dǎo)向套(8)的軸心開有一容納壓爪滑軌座(9)的滑軌座通孔;拉桿(4)的一端固接做功缸(I)的活塞桿,并能在活塞桿的帶動(dòng)下在該拉桿通孔中移動(dòng);拉桿的另一端固接壓爪滑軌座(9)的底端,并能帶動(dòng)壓爪滑軌座(9)在滑軌座通孔中移動(dòng); 壓爪滑軌座(9)的周邊開設(shè)有若干個(gè)繞壓爪滑軌座(9)軸心均勻分布的燕尾槽(93),且每個(gè)燕尾槽的槽孔呈從壓爪滑軌座(9)的頂端(91)至底端(92)逐漸向軸心收攏的趨勢(shì),即槽孔的中心線與壓爪滑軌座(9)的軸心線呈銳角相交; 每個(gè)燕尾槽(93)靠近壓爪滑軌座(9)頂端(91)處的槽孔內(nèi)設(shè)有一限位塊(10),其下方的槽頂壁的上端面(94)則與槽孔底面(95)平行; 每個(gè)燕尾槽(93)對(duì)應(yīng)安裝有一能沿其移動(dòng)的壓爪(7),壓爪(7)包括壓爪本體(72)和與燕尾槽匹配的燕尾滑塊(71),壓爪本體(72)垂直于壓爪滑軌座(9)的軸心線; 所述壓爪導(dǎo)向套(8)設(shè)有與滑軌座通孔貫通且與壓爪(7)的壓爪本體(72)相對(duì)應(yīng)的軌道槽口(82)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓緊機(jī)構(gòu),其特征在于:所述做功缸(I)為氣缸或液壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的壓緊機(jī)構(gòu),其特征在于:所述限位塊(10)在燕尾槽(93)的位置上下可調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓緊機(jī)構(gòu),其特征在于:壓爪導(dǎo)向套(8)設(shè)有法蘭盤,壓爪導(dǎo)向套(8)通過其法蘭盤與芯套固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓緊機(jī)構(gòu),其特征在于:還包括有串聯(lián)相抵的彈簧(5)和彈簧擋圈(6),兩者套于拉桿(4)外并設(shè)于壓爪導(dǎo)向套(8)的滑軌座通孔孔內(nèi),彈簧(5)的另一端與芯套(3)相抵,彈簧擋圈(6)的另一端與各個(gè)壓爪(7)的壓爪本體相抵。
【文檔編號(hào)】B23Q3/00GK203853807SQ201420207853
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】王海松, 程華, 齊雷雷, 賈志廣, 高瑞 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司