汽車覆蓋件包邊彎折方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于涉及汽車覆蓋件加工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種汽車覆蓋件的包邊彎折方法及裝置，該方法中覆蓋件包邊從初始包邊角度進(jìn)行兩次或兩次以上彎折后成型，每次彎折的角度小于等于60°，該裝置包括用于托撐所述覆蓋件的基座，基座的上方有兩個或兩個以上的彎折單元，其中每一個彎折單元分別執(zhí)行對覆蓋件包邊的彎折動作，且每次彎折的角度小于等于60°，實施對覆蓋件包邊多次、小角度的彎折操作，可使得覆蓋件包邊與覆蓋件交界處的根部位置處預(yù)彎力矩始終控制在一個較小的范圍之內(nèi)，該交界處所承受的彎矩力矩可避免覆蓋件包邊與覆蓋件交界處出現(xiàn)翹曲變形或者凹陷的現(xiàn)象，進(jìn)而可確保覆蓋件包邊位置處的平整度。
【專利說明】汽車覆蓋件包邊彎折方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于涉及汽車覆蓋件加工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種汽車覆蓋件的包邊彎折方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車覆蓋件的內(nèi)外板需要進(jìn)行包邊彎折處理，比如發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋等部件，傳統(tǒng)壓接模具在對上述覆蓋件的邊緣處進(jìn)行包邊操作時，一般采用先自由預(yù)彎，再進(jìn)行壓合操作，具體來說，結(jié)合圖1所示，傳統(tǒng)包邊模具從初始包邊角度a(小于105° )預(yù)彎至壓合前的角度(一般為40°?45° )的過程為自由預(yù)彎，當(dāng)初始包邊角度大于等于105°時，如采用傳統(tǒng)的包邊模具，從初始包邊角度a(105°?150° )自由預(yù)彎至壓合前的角度時，預(yù)彎壓塊I與覆蓋件2的待折彎的包邊3接觸會產(chǎn)生繞包邊3與覆蓋件2交界處的根部位置處預(yù)彎力矩M，該力矩M會導(dǎo)致覆蓋件包邊3的周圍位置處產(chǎn)生翹曲變形或者凹陷的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車身的外觀質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的首要目的在于:提供一種汽車覆蓋件的包邊彎折方法，確保覆蓋件包邊位置處的平整度及外觀質(zhì)量。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種汽車覆蓋件包邊彎折方法，覆蓋件包邊從初始包邊角度進(jìn)行兩次或兩次以上彎折后成型，每次彎折的角度小于等于60°。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在的技術(shù)效果為:汽車覆蓋件包邊通過多次彎折(兩次或兩次以上)，每次確保覆蓋件包邊的彎折角度小于等于60°，施加對覆蓋件包邊彎折力的角度是可變的，這樣就可以使得覆蓋件包邊與覆蓋件交界處的根部位置處預(yù)彎力矩始終控制在一個較小的范圍之內(nèi)，該交界處所承受的彎矩力矩可避免覆蓋件包邊與覆蓋件交界處出現(xiàn)翹曲變形或者凹陷的現(xiàn)象，進(jìn)而可確保覆蓋件包邊位置處的平整度。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于:提供一種汽車覆蓋件包邊的彎折裝置，在使得的覆蓋件包邊被彎折的同時，確保覆蓋件包邊位置處的平整度及外觀質(zhì)量。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種汽車覆蓋件包邊的彎折裝置，包括用于托撐所述覆蓋件的基座，基座的上方有兩個或兩個以上的彎折單元，其中每一個彎折單元分別執(zhí)行對覆蓋件包邊的彎折動作，且每次彎折的角度小于等于60°
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在的技術(shù)效果為:利用彎折單元實施對覆蓋件包邊的多次彎折，每次確保覆蓋件包邊的彎折角度小于等于60°，施加對覆蓋件包邊彎折力的角度是可變的，這樣就可以使得覆蓋件包邊與覆蓋件交界處的根部位置處預(yù)彎力矩始終控制在一個較小的范圍之內(nèi)，該交界處所承受的彎矩力矩可避免覆蓋件包邊與覆蓋件交界處出現(xiàn)翹曲變形或者凹陷的現(xiàn)象，進(jìn)而可確保覆蓋件包邊位置處的平整度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中，覆蓋件包邊在進(jìn)行彎折操作時的示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本發(fā)明中彎折裝置的第一、第二彎折單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4a_4f是本發(fā)明中彎折裝置在實施對覆蓋件包邊彎折動作的6個狀態(tài)示意圖；
[0013]圖5a_5e分別是圖4b_4f中的A-E的放大圖；
[0014]圖6是本發(fā)明中彎折裝置中的輔助壓塊與壓料板的配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]結(jié)合附圖1至圖6，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0016]一種汽車覆蓋件包邊彎折方法，覆蓋件10包邊11從初始包邊角度進(jìn)行兩次或兩次以上彎折后成型，每次彎折的角度小于等于60°。
[0017]經(jīng)過驗證得出，汽車覆蓋件10包邊11通過多次彎折(兩次或兩次以上)，施加對覆蓋件10包邊11彎折力的角度是可變的，每次確保覆蓋件10包邊11的彎折角度小于等于60°，當(dāng)覆蓋件10包邊角度大于105°時，通過向包邊11的外板面施加彎折力，并使得預(yù)彎角度小于等于60°施加對包邊11斜向上的力作用在包邊11的板面與覆蓋件10交界處的分力較小，就可以使得覆蓋件10包邊11與覆蓋件10交界處的根部位置處預(yù)彎力矩始終控制在一個較小的范圍之內(nèi)，該交界處所承受的彎矩力矩可避免覆蓋件10包邊11與覆蓋件10交界處出現(xiàn)翹曲變形或者凹陷的現(xiàn)象，進(jìn)而可確保覆蓋件10包邊11位置處的平整度。
[0018]作為本發(fā)明的【具體實施方式】，所述的覆蓋件10包邊11的初始包邊角度為105° -120°，所述彎折的次數(shù)為兩次，當(dāng)覆蓋件10包邊11的初始角度為120°，施加對覆蓋件10包邊11的彎折次數(shù)為兩次且每次的彎折角度為60°。
[0019]作為本發(fā)明的最佳實施實施方式，所述的覆蓋件10包邊11彎折次數(shù)為三次，第一次由初始角度彎折至90°，第二次由90°彎折至40°?45°，第三次由40°?45°彎折至成型，當(dāng)覆蓋件10包邊11的由初始包邊角度為105°?150°的大包邊角度預(yù)彎至90°的過程中，此時施加對包邊11的彎折力為斜向上方，包邊11與覆蓋件10交界處所承受的分力幾乎為零，因而保覆蓋件10與包邊11交界處的預(yù)彎力矩幾乎為零，進(jìn)而可確保保覆蓋件10與包邊11交界處的外觀質(zhì)量，通過二次預(yù)彎即由90°彎折至40°?45°，施加給包邊11的彎折力斜向下方，通過小角度的二次預(yù)彎，從而減小覆蓋件10與包邊11交界處所承受的預(yù)彎力矩，進(jìn)而避免彎矩力矩過大使得覆蓋件10與包邊11交界處翹曲變形。
[0020]一種汽車覆蓋件包邊彎折裝置，包括用于托撐所述覆蓋件10的基座20，基座20的上方有兩個或兩個以上的彎折單元，其中每一個彎折單元分別執(zhí)行對覆蓋件10包邊11的彎折動作，且每次彎折的角度小于等于60°。
[0021]利用彎折單元實施對覆蓋件10包邊11的多次彎折，每次確保覆蓋件10包邊11的彎折角度小于等于60°，施加對覆蓋件10包邊11彎折力的角度是可變的，這樣就可以使得覆蓋件10包邊11與覆蓋件10交界處的根部位置處預(yù)彎力矩始終控制在一個較小的范圍之內(nèi)，該交界處所承受的彎矩力矩可避免覆蓋件10包邊11與覆蓋件10交界處出現(xiàn)翹曲變形或者凹陷的現(xiàn)象，進(jìn)而可確保覆蓋件包邊位置處的平整度。
[0022]作為本發(fā)明的【具體實施方式】，所述彎折單元包括第一、二、三彎折單元，所述第一彎折單元的第一壓塊31驅(qū)使覆蓋件10包邊11由初始角度彎折至90°，所述第二彎折單元的第二壓塊41驅(qū)使覆蓋件10包邊11由90°彎折至40°?45°，所述第三彎折單元的第三壓塊51驅(qū)使覆蓋件10包邊11由40°?45°彎折至成型。
[0023]具體地，第一彎折單元還包括輔助壓塊32，所述輔助壓塊32壓接端抵靠在鄰近覆蓋件10包邊11的內(nèi)側(cè)板面位置處，第一壓塊31的壓接端抵靠在覆蓋件10包邊11的外側(cè)板面位置處并彎折至包邊11的內(nèi)側(cè)板面貼合在輔助壓塊32壓接端的外側(cè)板面上，輔助壓塊32壓接端的外側(cè)板面與其壓接端所在面呈90°夾角，結(jié)合附圖4c和5c，利用輔助壓塊32的壓接端抵靠在覆蓋件10包邊11的內(nèi)側(cè)板面上，從而使得覆蓋件10包邊11的有效的固定在基座20上，輔助壓塊32壓接端的外側(cè)板面與其壓接端所在面呈90°夾角，基座20與輔助壓塊32配合，將覆蓋件10鎖緊，使得覆蓋件10與包邊11交界處處在完全的約束狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粔簤K31的壓接端實施對包邊11彎折動作時，輔助壓塊32壓接端的外側(cè)板面與其壓接端所在面呈90°夾角，第一壓塊31的壓接端實施對包邊11彎折時，直接將包邊11彎折至與輔助壓塊32壓接端的外側(cè)板面貼合，第一壓塊31與輔助壓塊32配合使用分別起到了類似凸模與凹模的作用，進(jìn)而在將包邊11彎折的同時，還確保了包邊11與覆蓋件10交界處的外觀質(zhì)量。
[0024]進(jìn)一步地，所述的第一、二壓塊31、41分別設(shè)置在基座20上的第一、二座體311、411上,所述第一、二座體311、411分別與第一、二驅(qū)動桿312、412的一端鉸接,第一、二驅(qū)動桿312、412的另一端分別與第一、二塊體313、413鉸接，第一、二壓塊31、41分別固定在第一、二塊體313、413上且壓接端指向待折彎覆蓋件10包邊11位置處，所述第一、二塊體313、413還分別與第一、二連桿314、414的一端鉸接，第一、二連桿314、414的另一端分別與第一、二座體311、411鉸接，第一、二座體311、411與第一、二塊體313、413之間分別設(shè)有復(fù)位彈簧315、415,第一、二驅(qū)動桿312、412的上方設(shè)置有第一、二驅(qū)動塊33、42,所述第一、二驅(qū)動塊33、42驅(qū)動第一、二驅(qū)動桿312、412的桿身繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，結(jié)合附圖3所示，第一、二驅(qū)動桿312、412在驅(qū)動塊33、42的作用下，第一、二驅(qū)動桿312、412繞各自兩端的鉸接軸轉(zhuǎn)動，連動第一、二塊體313、413的擺動,從而連動第一、二連桿314、414的擺動,第一、二塊體313,413的擺動驅(qū)使第一、二壓塊31、41的壓接端向覆蓋件10包邊11鄰近湖或者遠(yuǎn)離，上述第一、二座體311、411、第一、二驅(qū)動桿312、412、第一、二塊體313、413、第一、二連桿314、414各自構(gòu)成典型的四連桿機構(gòu)，其中一個桿的轉(zhuǎn)動，連動其他連桿的擺動，進(jìn)而使得第一、二壓塊31、41的擺動軌跡呈現(xiàn)弧線狀，在實施對覆蓋件10包邊11的彎折力的角度更容易掌控，確保覆蓋件10包邊11所承受的彎矩始終處在較小的狀態(tài)。
[0025]更進(jìn)一步地，所述的第一、二驅(qū)動塊33、42分別于活動橫梁60的下板面上垂吊式布設(shè)，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動活動橫梁60上下往復(fù)移動，第一、二驅(qū)動塊33、42的下端壓接端設(shè)置有與水平面呈夾角設(shè)置的斜面331、421，所述的斜面331、421分別與第一、二驅(qū)動桿312、412上設(shè)置的滾輪31a、41a的滾面配合，所述第三彎折單元的第三壓塊51于移動橫梁60的下板面垂吊式布設(shè)，其中，為方便控制第一、第二、第三彎折單元與覆蓋件10包邊11的作用順序，可使得第一驅(qū)動塊33下端的驅(qū)動端高度設(shè)置較低一點，第二驅(qū)動塊42的小端的驅(qū)動端的高度高于第一驅(qū)動塊33的下端驅(qū)動端高度設(shè)置，第三壓塊51的下端壓接端高于第二驅(qū)動塊42的下端的驅(qū)動端設(shè)置，這樣可確保第一驅(qū)動塊33首先動作，第二驅(qū)動塊42隨后動作，第三壓塊51最后動作，進(jìn)而使得第一壓塊31首先實施對覆蓋件10包邊11的90°彎折動作，第二壓塊41實施對覆蓋件10包邊11從90°向40°至45°的二次預(yù)彎動作，第三壓塊51實施對覆蓋件10包邊11從40°至45°到最后的完全壓合的動作。
[0026]最后，所述輔助壓塊32設(shè)置在基座20上方的壓料板21上，所述的壓料板21上方設(shè)置有滑座22，所述滑座22上設(shè)置有滑槽221，所述滑槽221的槽長指向覆蓋件10包邊11的內(nèi)側(cè)板面，所述輔助壓塊32滑動式設(shè)置在滑槽221內(nèi)，所述活動橫梁60的下部板面設(shè)置有第三驅(qū)動塊61，第三驅(qū)動塊61的下端壓接端設(shè)置有與水平面呈夾角的斜面611，所述的斜面611與輔助壓塊32上設(shè)置的滾輪321的滾面配合，輔助壓塊32與滑座22之間設(shè)置有復(fù)位彈簧62，第三驅(qū)動塊61的下移動作從而驅(qū)動輔助壓塊32沿著滑槽221斜向下移動直至輔助壓塊32的壓接端抵靠在覆蓋件10的內(nèi)側(cè)板面上，從而可將覆蓋件10牢牢的所經(jīng)固定，等待第一壓塊31實施對包邊11從大角度彎折至90°的彎折動作，其中第三驅(qū)動塊61下端的壓接端的設(shè)置高度應(yīng)當(dāng)以確保輔助壓塊32的壓接端能夠首先動作并抵靠在覆蓋件10的內(nèi)側(cè)板面為原則。
[0027]下面根據(jù)附圖4a_4f及圖5a_5e簡述一下整個彎折裝置的動作:
[0028]首先將覆蓋件10放置在基座20上，活動橫梁60下移，并使得第三驅(qū)動塊61下移并驅(qū)動輔助壓塊32的壓接端抵靠在覆蓋件10的內(nèi)側(cè)板面上，活動橫梁60繼續(xù)下移，使得第一驅(qū)動塊33的下端驅(qū)動第一驅(qū)動桿312的擺動，進(jìn)而連動第一壓塊31的壓接端抵靠在包邊11的外板面上并彎折至與輔助壓塊32的壓接端的外側(cè)板面貼合，活動橫梁60繼續(xù)下移，第一壓塊31及輔助壓塊32在復(fù)位彈簧62、315的作用下復(fù)位，并使得其各自的壓階段分別遠(yuǎn)離覆蓋件10，此時的第二驅(qū)動塊42下移并使得下端驅(qū)動第二驅(qū)動桿412的擺動，進(jìn)而連動第二壓塊41的壓接端抵靠在包邊11的外板面上并進(jìn)行二次預(yù)彎，活動橫梁60繼續(xù)下移，第二壓塊41在復(fù)位彈簧415的作用下復(fù)位，并使得其壓接端遠(yuǎn)離覆蓋件10，活動橫梁60繼續(xù)下移，使得第三壓塊51下端的壓接端實施對覆蓋件10包邊的完全的壓合動作，這樣整個覆蓋件10包邊11彎折操作完成。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車覆蓋件包邊彎折方法，其特征在于:覆蓋件(10)包邊(11)從初始包邊角度進(jìn)行兩次或兩次以上彎折后成型，每次彎折的角度小于等于60°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的覆蓋件包邊方法，其特征在于:所述的覆蓋件(10)包邊(11)的初始包邊角度為105° -120°，所述彎折的次數(shù)為兩次。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的覆蓋件包邊方法，其特征在于:所述的覆蓋件(10)包邊(11)彎折次數(shù)為三次，第一次由初始角度彎折至90°，第二次由90°彎折至40°?45°，第三次由40°?45°彎折至成型。
4.一種汽車覆蓋件包邊彎折裝置，其特征在于:包括用于托撐所述覆蓋件(10)的基座(20)，基座(20)的上方有兩個或兩個以上的彎折單元，其中每一個彎折單元分別執(zhí)行對覆蓋件(10)包邊(11)的彎折動作，且每次彎折的角度小于等于60°。
5.根據(jù)權(quán)利權(quán)利要求4所述的汽車覆蓋件包邊彎折裝置，其特在于:所述彎折單元包括第一、二、三彎折單元，所述第一彎折單元的第一壓塊(31)驅(qū)使覆蓋件(10)包邊(11)由初始角度彎折至90°，所述第二彎折單元的第二壓塊(41)驅(qū)使覆蓋件(10)包邊(11)由90°彎折至40°?45°，所述第三彎折單元的第三壓塊(51)驅(qū)使覆蓋件(10)包邊(11)由40。?45。彎折至成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車覆蓋件包邊彎折裝置，其特征在于:第一彎折單元還包括輔助壓塊(32)，所述輔助壓塊(32)壓接端抵靠在鄰近覆蓋件(10)包邊(11)的內(nèi)側(cè)板面位置處，第一壓塊(31)的壓接端抵靠在覆蓋件(10)包邊(11)的外側(cè)板面位置處并彎折至包邊(11)的內(nèi)側(cè)板面貼合在輔助壓塊(32)壓接端的外側(cè)板面上，輔助壓塊(32)壓接端的外側(cè)板面與其壓接端所在面呈90°夾角。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車覆蓋件包邊彎折裝置，其特征在于:所述的第一、二壓塊(31、41)分別設(shè)置在基座(20)上的第一、二座體(311、411)上，所述第一、二座體(311、411)分別與第一、二驅(qū)動桿(312、412)的一端鉸接,第一、二驅(qū)動桿(312、412)的另一端分別與第一、二塊體(313、413)鉸接，第一、二壓塊(31、41)分別固定在第一、二塊體(313、413)上且壓接端指向待折彎覆蓋件(10)包邊(11)位置處，所述第一、二塊體(313、413)還分別與第一、二連桿(314、414)的一端鉸接，第一、二連桿(314、414)的另一端分別與第一、二座體(311、411)鉸接，第一、二座體(311、411)與第一、二塊體(313、413)之間分別設(shè)有復(fù)位彈簧(315、415),第一、二驅(qū)動桿(312、412)的上方設(shè)置有第一、二驅(qū)動塊(33、42),所述第一、二驅(qū)動塊(33、42)驅(qū)動第一、二驅(qū)動桿(312、412)的桿身繞鉸接軸轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車覆蓋件包邊彎折裝置，其特征在于:所述的第一、二驅(qū)動塊(33、42)分別于活動橫梁￠0)的下板面上垂吊式布設(shè)，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動活動橫梁(60)上下往復(fù)移動，第一、二驅(qū)動塊(33、42)的下端壓接端設(shè)置有與水平面呈夾角設(shè)置的斜面(331、421)，所述的斜面(331、421)分別與第一、二驅(qū)動桿(312、412)上設(shè)置的滾輪(31a、41a)的滾面配合，所述第三彎折單元的第三壓塊(51)于移動橫梁￠0)的下板面垂吊式布設(shè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車覆蓋件包邊彎折裝置，其特征在于:所述輔助壓塊(32)設(shè)置在基座(20)上方的壓料板(21)上，所述的壓料板(21)上方設(shè)置有滑座(22)，所述滑座(22)上設(shè)置有滑槽(221)，所述滑槽(221)的槽長指向覆蓋件(10)包邊(11)的內(nèi)側(cè)板面，所述輔助壓塊(32)的滑動式設(shè)置在滑槽(221)內(nèi)，所述活動橫梁￠0)的下部板面設(shè)置有第三驅(qū)動塊(61)，第三驅(qū)動塊￠1)的下端壓接端設(shè)置有與水平面呈夾角的斜面出11)，所述的斜面(611)與輔助壓塊(32)上設(shè)置的滾輪(321)的滾面配合，輔助壓塊(32)與滑座(22)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧(62)。
【文檔編號】B21D19/12GK104275376SQ201410482082
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】黃祥坤, 楊雪梅 申請人:奇瑞汽車股份有限公司