車鉤緩沖裝置壓裝器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車鉤緩沖裝置壓裝器，包括承載板，所述承載板底部連接有多個(gè)支腿，所述承載板上設(shè)置有后擋板、對(duì)應(yīng)布設(shè)的第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板以及對(duì)應(yīng)布設(shè)的第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板，所述后擋板靠近承載板的一端，所述第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板靠近承載板的另一端，所述第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板均與后擋板相連接，所述第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板靠近后擋板的一側(cè)均連接有立柱，所述第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板之間安裝有千斤頂，所述承載板上且位于所述第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板之間開設(shè)有缺口。該車鉤緩沖裝置壓裝器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠快速的完成車鉤緩沖裝置的壓裝連接，提高了壓裝效率，并且操作起來安全、高效。
【專利說明】車鉤緩沖裝置壓裝器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓裝器，特別是涉及一種車鉤緩沖裝置壓裝器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車鉤緩沖裝置的壓裝大都采用壓力機(jī)壓裝，在壓裝時(shí)人員及設(shè)備都非常危險(xiǎn)，使用時(shí)，壓力機(jī)容易偏滑傷人，壓裝時(shí)頂銷塞孔定位困難，尺寸因反彈易變形，安裝不到位，在裝配時(shí)緩沖器與大鉤及尾框不能緊密壓裝連接，還要使用裝配車進(jìn)行助力頂壓，工藝操作非常繁瑣，用人多，耗時(shí)長(zhǎng)，裝配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；裝配后由于緩沖器壓裝有間隙，緩沖器性能不能發(fā)揮其作用，只有在車輛連接時(shí)，通過撞擊后，將緩沖器內(nèi)裝配時(shí)的卡釘撞掉后才能真正起到緩沖作用，對(duì)車輛的安全運(yùn)行造成了很大的影響，由于裝配工藝不到位，嚴(yán)重影響到大鉤連接部位各部件的使用壽命，故障較多，加之車輛由于裝礦，翻礦頻繁增加撞擊次數(shù)，經(jīng)常出現(xiàn)大鉤變形、下沉、偏磨、鉤尾框、沖板等備件嚴(yán)重磨損到限，進(jìn)庫檢修頻繁，影響生產(chǎn)，也加大了成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種車鉤緩沖裝置壓裝器。該車鉤緩沖裝置壓裝器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠快速的完成車鉤緩沖裝置的壓裝連接，提高了壓裝效率，并且操作起來安全、高效。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:包括承載板，所述承載板底部連接有多個(gè)支腿，所述承載板上設(shè)置有后擋板、對(duì)應(yīng)布設(shè)的第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板以及對(duì)應(yīng)布設(shè)的第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板，所述后擋板靠近承載板的一端，所述第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板靠近承載板的另一端，所述第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板均與后擋板相連接，所述第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板靠近后擋板的一側(cè)均連接有立柱，所述第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板之間安裝有千斤頂，所述承載板上且位于所述第三側(cè)擋板和第四側(cè)擋板之間開設(shè)有缺口。
[0005]上述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述第一側(cè)擋板和第三側(cè)擋板之間設(shè)置有第一引導(dǎo)板，所述第二側(cè)擋板和第四側(cè)擋板之間設(shè)置有第二引導(dǎo)板，所述千斤頂連接有頂推頭，所述頂推頭與第一引導(dǎo)板和第二引導(dǎo)板呈滑動(dòng)配合。
[0006]上述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述承載板上安裝有與后擋板外側(cè)面相連接的第一支撐板，所述承載板上安裝有與第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板外側(cè)面相連接的第二支撐板，所述承載板上安裝有與第一引導(dǎo)板(8)和第二引導(dǎo)板外側(cè)面相連接的第三支撐板。
[0007]上述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板均為三角形。
[0008]上述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:多個(gè)所述支腿通過連接板相連接。
[0009]上述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述連接板和多個(gè)所述支腿構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理。
[0012]2、本實(shí)用新型通過在承載板上設(shè)計(jì)缺口，是為了安裝車鉤時(shí)，從而將車鉤的頭部放在所述缺口內(nèi)。
[0013]3、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一引導(dǎo)板和第二引導(dǎo)板以及與其滑動(dòng)配合的頂推頭，保證了千斤頂在頂推緩沖器時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，保證了千斤頂頂推時(shí)不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。
[0014]4、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一支撐板，增加了后擋板與承載板的連接強(qiáng)度，通過設(shè)置第二支撐板，增加了第一側(cè)擋板和第二側(cè)擋板與承載板的連接強(qiáng)度，通過設(shè)置第三支撐板，增加了第一引導(dǎo)板和第二引導(dǎo)板與承載板的連接強(qiáng)度。
[0015]5、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0016]綜上所述，該壓裝器使用安全、可靠、性能穩(wěn)定，裝配到位，安裝后車輛運(yùn)行連接撞擊較穩(wěn)定，各部件磨損明顯減少，解決了每天車輛連接上千次的撞擊，把磨損降到最低程度，并保證了運(yùn)行穩(wěn)定，返修率較低，經(jīng)濟(jì)效益取得了非常明顯的轉(zhuǎn)變，也為安全生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
[0017]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]I—支腿；2—承載板；2-1—缺口 ；
[0022]3—第一支撐板；4一后擋板；5—第一側(cè)擋板；
[0023]6—第二支撐板；7—千斤頂；8 一第一引導(dǎo)板；
[0024]9一第二支撐板；10—連接板；11一立柱；
[0025]12一第二側(cè)擋板；13—第二側(cè)擋板； 14一頂推頭；
[0026]15—第二引導(dǎo)板；16—第四側(cè)擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1和圖2所示的一種車鉤緩沖裝置壓裝器，包括承載板2，所述承載板2底部連接有多個(gè)支腿1，所述承載板2上設(shè)置有后擋板4、對(duì)應(yīng)布設(shè)的第一側(cè)擋板5和第二側(cè)擋板13以及對(duì)應(yīng)布設(shè)的第三側(cè)擋板12和第四側(cè)擋板16，所述后擋板4靠近承載板2的一端，所述第三側(cè)擋板12和第四側(cè)擋板16靠近承載板2的另一端，所述第一側(cè)擋板5和第二側(cè)擋板13均與后擋板4相連接，所述第三側(cè)擋板12和第四側(cè)擋板16靠近后擋板4的一側(cè)均連接有立柱11，所述第一側(cè)擋板5和第二側(cè)擋板13之間安裝有千斤頂7，所述承載板2上且位于所述第三側(cè)擋板12和第四側(cè)擋板16之間開設(shè)有缺口 2-1。
[0028]本實(shí)施例使用時(shí)，將車鉤緩沖裝置的緩沖器和鉤尾框放置在千斤頂7和兩個(gè)立柱11之間，所述緩沖器的一端與兩個(gè)立柱11相抵接，所述鉤尾框的一端與千斤頂7相抵接，通過千斤頂7的頂推所述鉤尾框進(jìn)而使所述緩沖器產(chǎn)生壓縮，同時(shí)鉤尾框產(chǎn)生位移，且鉤尾框遠(yuǎn)離千斤頂7的一端伸入第三側(cè)擋板12和第四側(cè)擋板16之間，然后將車鉤與鉤尾框連接，進(jìn)而將鉤尾框與緩沖器之間的空隙進(jìn)行填充，以避免緩沖器回復(fù)，其能夠快速的完成車鉤緩沖裝置的壓裝連接，提高了壓裝效率，并且操作起來安全、高效。其中，通過在承載板2上設(shè)計(jì)缺口 2-1，是為了安裝車鉤時(shí)，從而將車鉤的頭部放在所述缺口 2-1內(nèi)。
[0029]如圖1和圖2所不,所述第一側(cè)擋板5和第三側(cè)擋板12之間設(shè)置有第一引導(dǎo)板8,所述第二側(cè)擋板13和第四側(cè)擋板16之間設(shè)置有第二引導(dǎo)板15，所述千斤頂7連接有頂推頭14，所述頂推頭14與第一引導(dǎo)板8和第二引導(dǎo)板15呈滑動(dòng)配合。通過設(shè)置第一引導(dǎo)板8和第二引導(dǎo)板15以及與其滑動(dòng)配合的頂推頭14，保證了千斤頂7在頂推緩沖器時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，保證了千斤頂7頂推時(shí)不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。
[0030]如圖1和圖2所示，所述承載板2上安裝有與后擋板4外側(cè)面相連接的第一支撐板3，所述承載板2上安裝有與第一側(cè)擋板5和第二側(cè)擋板13外側(cè)面相連接的第二支撐板6，所述承載板2上安裝有與第一引導(dǎo)板8和第二引導(dǎo)板15外側(cè)面相連接的第三支撐板9。本實(shí)施例中，優(yōu)選的做法是，所述第一支撐板3、第二支撐板6和第三支撐板9均為三角形。通過設(shè)置第一支撐板3，增加了后擋板4與承載板2的連接強(qiáng)度，通過設(shè)置第二支撐板6，增加了第一側(cè)擋板5和第二側(cè)擋板13與承載板2的連接強(qiáng)度，通過設(shè)置第三支撐板9，增加了第一引導(dǎo)板8和第二引導(dǎo)板15與承載板2的連接強(qiáng)度。本實(shí)施例中，優(yōu)選的做法是，所述第一支撐板3的數(shù)量為一個(gè)，所述第二支撐板6和第三支撐板9的數(shù)量均為兩個(gè)。
[0031]如圖1所示，多個(gè)所述支腿I通過連接板10相連接。所述連接板10和多個(gè)所述支腿I構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置連接板10，將多個(gè)所述支腿I相連接，增加了該車鉤緩沖裝置壓裝器底部的整體穩(wěn)定性。
[0032]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:包括承載板(2)，所述承載板(2)底部連接有多個(gè)支腿(1)，所述承載板(2)上設(shè)置有后擋板(4)、對(duì)應(yīng)布設(shè)的第一側(cè)擋板(5)和第二側(cè)擋板(13)以及對(duì)應(yīng)布設(shè)的第三側(cè)擋板(12)和第四側(cè)擋板(16)，所述后擋板(4)靠近承載板(2)的一端，所述第三側(cè)擋板(12)和第四側(cè)擋板(16)靠近承載板(2)的另一端，所述第一側(cè)擋板(5)和第二側(cè)擋板(13)均與后擋板(4)相連接，所述第三側(cè)擋板(12)和第四側(cè)擋板(16)靠近后擋板(4)的一側(cè)均連接有立柱(11)，所述第一側(cè)擋板(5)和第二側(cè)擋板(13)之間安裝有千斤頂(7)，所述承載板(2)上且位于所述第三側(cè)擋板(12)和第四側(cè)擋板(16)之間開設(shè)有缺口(2-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述第一側(cè)擋板(5)和第三側(cè)擋板(12)之間設(shè)置有第一引導(dǎo)板(8)，所述第二側(cè)擋板(13)和第四側(cè)擋板(16)之間設(shè)置有第二引導(dǎo)板(15)，所述千斤頂(7)連接有頂推頭(14)，所述頂推頭(14)與第一引導(dǎo)板(8)和第二引導(dǎo)板(15)呈滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述承載板(2)上安裝有與后擋板(4)外側(cè)面相連接的第一支撐板(3)，所述承載板(2)上安裝有與第一側(cè)擋板(5)和第二側(cè)擋板(13)外側(cè)面相連接的第二支撐板(6)，所述承載板(2)上安裝有與第一引導(dǎo)板(8 )和第二引導(dǎo)板(15 )外側(cè)面相連接的第三支撐板(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述第一支撐板(3)、第二支撐板(6)和第三支撐板(9)均為三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:多個(gè)所述支腿(I)通過連接板(10)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤緩沖裝置壓裝器，其特征在于:所述連接板(10)和多個(gè)所述支腿(I)構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B23P19/02GK203649834SQ201320882889
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月29日
【發(fā)明者】穆長(zhǎng)慶, 李紅軍, 秦永軍, 張春雷, 張金全 申請(qǐng)人:金堆城鉬業(yè)股份有限公司