專利名稱：一種車頭組合焊接定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車車頭組合的焊接定位裝置。
背景技術(shù)：
摩托車的車頭組合由車頭管、車頭管下加強(qiáng)肋、前撐管、大板梁和平叉管等構(gòu)成。其中，大板梁由左右大板對(duì)接扣合而成，在大板梁后端的左右兩側(cè)設(shè)置平叉管，大板梁的前端與車頭管連接，在大板梁的下方傾斜設(shè)置前撐管，該前撐管的上端與車頭管連接，并且車頭管上還設(shè)有車頭管下加強(qiáng)肋。車頭組合的各構(gòu)件之間通過焊接固定，在焊接的時(shí)候，需要先在專門的工裝上將各構(gòu)件進(jìn)行點(diǎn)焊組合，然后由人工取下進(jìn)行滿焊。由于滿焊時(shí)無工裝進(jìn)行定位，一方面變形量大，容易產(chǎn)生誤差，焊接的精度及準(zhǔn)確度無法控制；另一方面，操作較繁瑣，效率低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，人工成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作方便、定位準(zhǔn)確的車頭組合焊接定位裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車頭組合焊接定位裝置，包括底板(I)、底座
(2)、平臺(tái)(3)、第一支座(4)、第一氣缸(5)、上定位銷(6)、下定位銷(7)、托座(8)、第二支座(9)、第一快夾(10)、連桿(11)、定位塊(12)、第三支座(13)、第二快夾(14)、第一壓頭
(15)、第三快夾(16)、第二壓頭(17)、第四快夾(18)、第一定位柱(19)、第二定位柱(20)、第四支座(21)、第二氣缸(22)和后定位銷(23)，其中A、在底板(I)前部的中央固定底座(2)，該底座(2)的頂部設(shè)置平臺(tái)(3)，在所述平臺(tái)(3)上固定第一支座(4)，第一支座(4)的頂部裝有第一氣缸(5)，該第一氣缸(5)的活塞桿豎直向下，且第一氣缸(5)的活塞桿與上定位銷￠)同軸連接；B、在所述平臺(tái)(3)上固定有下定位銷(7)和托座(8)，所述下定位銷(7)位于上定位銷(6)的正下方，兩者的軸心線在一條直線上，所述托座(8)位于下定位銷(7)的正后方，且托座(8)的頂面高于下定位銷(7)的頂面。C、在所述底板(I)中前部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第二支座(9)，各第二支座(9)的頂部均裝有第一快夾(10)，左右兩邊的第一快夾(10)對(duì)稱分布，且第一快夾(10)高于所述托座(8)的頂面，兩個(gè)第一快夾(10)的活動(dòng)桿在一條水平線上，所述第一快夾(10)的活動(dòng)桿與連桿(11)的一端連接，該連桿(11)的另一端固定定位塊(12)，左右兩邊的定位塊
(12)對(duì)稱分布，兩定位塊(12)之間的距離小于兩個(gè)第二支座(9)之間的距離；D、在所述底板(I)中后部的右端設(shè)置第三支座(13)，該第三支座(13)的頂部裝有第二快夾(14)，第二快夾(14)高于第一快夾(10)，第二快夾(14)的活動(dòng)桿與第一快夾
(10)的活動(dòng)桿相平行，在第二快夾(14)活動(dòng)桿的左端裝有第一壓頭(15)，所述第二快夾
(14)的左側(cè)設(shè)置有第三快夾(16)，該第三快夾(16)上裝有第二壓頭(17)，所述第二壓頭(17)與第一壓頭(15)在同一高度上，并且第二壓頭(17)正對(duì)第一壓頭(15)；E、在所述第三快夾(16)的下方設(shè)有第四快夾(18)，該第四快夾(18)低于平臺(tái)
(3)，第四快夾(18)的活動(dòng)桿與第二快夾(14)的活動(dòng)桿相平行，且第四快夾(18)活動(dòng)桿的右端連接有第一定位柱(19)，在所述 第一定位柱(19)的右側(cè)固定設(shè)置有第二定位柱(20)，該第二定位柱(20)與第一定位柱(19)在同一水平線上；F、在所述底板⑴后部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第四支座(21)，各第四支座(21)的頂部均裝有第二氣缸(22)，左右兩邊的第二氣缸(22)對(duì)稱分布，兩個(gè)第二氣缸(22)的活塞桿指向相對(duì)的方向，并在各第二氣缸(22)的活塞桿上固定有后定位銷(23)。采用以上技術(shù)方案，將車頭管、車頭管下加強(qiáng)肋、前撐管、大板梁和平叉管按順序安裝到本工裝上，車頭管的下端套入下定位銷，由下定位銷支撐定位，第一氣缸的活塞桿向下伸出，并帶動(dòng)上定位銷向下運(yùn)動(dòng)，使上定位銷伸入車頭管的上端，對(duì)車頭管的上端進(jìn)行定位，前撐管的上端以及車頭管下加強(qiáng)肋由托座托住定位，左右兩邊第一快夾的活動(dòng)桿朝著相對(duì)的方向運(yùn)動(dòng)，該第一快夾通過連桿帶動(dòng)定位塊，使左右兩邊的定位塊夾持在大板梁前部的左右兩側(cè)，對(duì)大板梁的前部進(jìn)行定位，第二快夾帶動(dòng)第一壓頭向大板梁的方向運(yùn)動(dòng)，第三快夾帶動(dòng)第二壓頭向大板梁的方向運(yùn)動(dòng)，第一壓頭和第二壓頭夾持在大板梁中部的左右兩側(cè)，對(duì)大板梁的中部進(jìn)行定位，左右兩邊第二氣缸的活塞桿朝著相對(duì)的方向伸出，使后定位銷插入大板梁后部對(duì)應(yīng)側(cè)的平叉管中，對(duì)大板梁的后部以及平叉管進(jìn)行定位，第四快夾的活動(dòng)桿向右運(yùn)動(dòng)，使第一定位柱和第二定位柱相結(jié)合，并夾持在前撐管的下端，對(duì)前撐管的下端進(jìn)行定位。以上定位工作做好以后，采用機(jī)器人一次性完成各相關(guān)部件之間的組合和滿焊。本實(shí)用新型通過一套工裝即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車頭管、車頭管下加強(qiáng)肋、前撐管、大板梁和平叉管的定位，一方面工序少，操作簡(jiǎn)單，效率高，能有效降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人工成；另一方面，定位及焊接工作均一次性完成，變形小，不易產(chǎn)生誤差，焊接的精度及準(zhǔn)確度有保障。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高對(duì)前撐管上端以及車頭管下加強(qiáng)肋支撐定位的可靠性，所述托座(8)的頂面為前高后低的斜面。為了使連桿運(yùn)動(dòng)順暢、靈活，并確保連桿只在左右方向運(yùn)動(dòng)，所述連桿(11)水平穿設(shè)在定位座(24)上，該定位座(24)固定于第二支座(9)的頂部。所述第三快夾(16)安裝在側(cè)支座(25)上，該側(cè)支座(25)懸空固定于第三支座
(13)上部的左側(cè)面。以上結(jié)構(gòu)有利于第三快夾安裝，在方便布置、使工裝更緊湊的同時(shí)，能夠避免定位時(shí)與前撐管發(fā)生干涉。在左右兩邊第四支座(21)的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)套(26)，后定位銷(23)穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套(26)中，所述導(dǎo)套(26)的一端與對(duì)應(yīng)的第四支座(21)相貼合固定，在導(dǎo)套
(26)另一端的端面上一體形成有托塊(27)。導(dǎo)套起導(dǎo)向的作用，使后定位銷只在水平方向運(yùn)動(dòng)，從而進(jìn)一步提高了定位準(zhǔn)確度；托塊能夠托住平叉管，這樣對(duì)平叉管的定位更可靠。作為優(yōu)選，所述托塊(27)為弧頂朝下的圓弧形。有益效果本實(shí)用新型采用一套工裝即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車頭管、車頭管下加強(qiáng)肋、前撐管、大板梁和平叉管的定位，使焊接工作能一次性完成，不僅簡(jiǎn)化了工序，使定位及焊接操作更簡(jiǎn)單、方便，而且大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，在確保焊接精度及準(zhǔn)確度的同時(shí)，也提高了焊接的效率。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的立體圖。圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如圖I、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型由底板I、底座2、平臺(tái)3、第一支座4、第一氣缸5、上定位銷6、下定位銷7、托座8、第二支座9、第一快夾10、連桿11、定位塊12、第三支座13、第二快夾14、第一壓頭15、第三快夾16、第二壓頭17、第四快夾18、第一定位柱19、第二定位柱20、第四支座21、第二氣缸22、后定位銷23、定位座24、側(cè)支座25、導(dǎo)套26和托塊27等部件構(gòu)成。其中，底板I為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板I前部的中央設(shè)置底座2，該底座2的底部與底板I的板面焊接相固定，在底座2的頂部設(shè)置平臺(tái)3，平臺(tái)3的頂面與底板I的上板面相平行。如圖I、圖3所示，在平臺(tái)3上固定第一支座4，第一支座4的頂部裝有第一氣缸5，該第一氣缸5的活塞桿豎直向下,且第一氣缸5活塞桿的下端頭與上定位銷6固定連接,第一氣缸5的活塞桿與上定位銷6在同一豎直直線上。在所述平臺(tái)3上固定有下定位銷7和托座8，所述下定位銷7位于上定位銷6的正下方，兩者的軸心線在一條直線上，下定位銷7與平臺(tái)3的頂面相垂直。所述托座8位于下定位銷7的正后方，并且托座8緊挨下定位銷7，該托座8的頂面為前高后低的斜面，托座8頂部斜面的最低點(diǎn)高于下定位銷7的頂面。如圖I、圖2、圖3所示，在底板I中前部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第二支座9，該第二支座9的底端與底板I的上板面相固定，并在各第二支座9的頂部均裝有第一快夾10。左右兩邊的第一快夾10對(duì)稱分布，且第一快夾10高于所述托座8的頂面，兩個(gè)第一快夾10的活動(dòng)桿在一條左右方向的水平線上。在左右第一快夾10之間設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱的定位塊12，所述第一快夾10的活動(dòng)桿與連桿11的一端連接，連桿11水平穿設(shè)在定位座24上，該定位座24固定于第二支座9的頂部。所述連桿11的另一端與對(duì)應(yīng)側(cè)的定位塊12固定連接，并且左右兩邊的定位塊12相平行。如圖I、圖2、圖3所示，在底板I中后部的右端設(shè)置第三支座13，該第三支座13的底端與底板I相固定，在第三支座13的頂部裝有第二快夾14。所述第二快夾14高于第一快夾10，第二快夾14的活動(dòng)桿與第一快夾10的活動(dòng)桿相平行。在第二快夾14活動(dòng)桿的左端裝有第一壓頭15，第一快夾10能夠帶動(dòng)第一壓頭15向左運(yùn)動(dòng)，第一壓頭15穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的支撐座上，該支撐座與第三支座13的頂部相固定。在所述第二快夾14的左側(cè)設(shè)置有第三快夾16，該第三快夾16安裝在側(cè)支座25上，側(cè)支座25懸空固定于第三支座13上部的左側(cè)面。在第三快夾16上連接有第二壓頭17，第三快夾16能夠帶動(dòng)第二壓頭17向右運(yùn)動(dòng)。所述第二壓頭17與第一壓頭15在同一高度上，并且第二壓頭17正對(duì)第一壓頭15。如圖I、圖2、圖3所示，在第三快夾16的下方設(shè)有第四快夾18，該第三快夾16通過支撐座安裝于底板I中后部的左端，且第四快夾18低于平臺(tái)3，第四快夾18的活動(dòng)桿與第二快夾14的活動(dòng)桿相平行。在第四快夾18活動(dòng)桿的右端連接有第一定位柱19，第四快夾18能夠帶動(dòng)第一定位柱19向右運(yùn)動(dòng)。在所述第一定位柱19的右側(cè)固定設(shè)置有第二定位柱20，該第二定位柱20與第一定位柱19在同一左右方向的水平線上。如圖I、圖2、圖3所示，在所述底板I后部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第四支座21，第四支座21的底端與底板I相固定，并在各第四支座21的頂部均裝有第二氣缸22，左右兩邊的第二氣缸22對(duì)稱分布。所述第二氣缸22的位置高于第四快夾18,但低于第三快夾16。左右兩個(gè)第二氣缸22的活塞桿指向相對(duì)的方向，并在各第二氣缸22的活塞桿上固定有后定位銷23，該后定位銷23與第二氣缸22的活塞桿在同一左右方向的水平直線上。所述后定位銷23從對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套26中穿過，所述導(dǎo)套26的一端與對(duì)應(yīng)的第四支座21相貼合固定，在導(dǎo)套26另一端的端面上一體形成有托塊27，托塊27優(yōu)選為弧頂朝下的圓弧形。以上各快夾的結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。本實(shí)用新型的工作原理如下·將車頭管28、車頭管下加強(qiáng)肋29、前撐管30、大板梁31和平叉管32按順序安裝到本工裝上，車頭管28的下端套入下定位銷7，由下定位銷7支撐定位，第一氣缸5的活塞桿向下伸出，并帶動(dòng)上定位銷6向下運(yùn)動(dòng)，使上定位銷6伸入車頭管28的上端，對(duì)車頭管28的上端進(jìn)行定位；前撐管30的上端以及車頭管下加強(qiáng)肋29由托座8托住定位；左右兩邊第一快夾10的活動(dòng)桿朝著相對(duì)的方向運(yùn)動(dòng)，該第一快夾10通過連桿11帶動(dòng)定位塊12，使左右兩邊的定位塊12夾持在大板梁31前部的左右兩側(cè)，對(duì)大板梁31的前部進(jìn)行定位；第二快夾14帶動(dòng)第一壓頭15向大板梁31的方向運(yùn)動(dòng)，第三快夾16帶動(dòng)第二壓頭17向大板梁31的方向運(yùn)動(dòng)，第一壓頭15和第二壓頭17夾持在大板梁31中部的左右兩側(cè)，對(duì)大板梁31的中部進(jìn)行定位；左右兩邊第二氣缸22的活塞桿朝著相對(duì)的方向伸出，使后定位銷23插入大板梁31后部對(duì)應(yīng)側(cè)的平叉管32中，對(duì)大板梁31的后部以及平叉管32進(jìn)行定位；第四快夾18的活動(dòng)桿向右運(yùn)動(dòng)，使第一定位柱19和第二定位柱20相結(jié)合，并夾持在前撐管30的下端，對(duì)前撐管30的下端進(jìn)行定位。以上定位工作做好以后，采用機(jī)器人一次性完成各相關(guān)部件之間的組合和滿焊。
權(quán)利要求1.一種車頭組合焊接定位裝置，其特征在于 A、在底板(I)前部的中央固定底座(2)，該底座(2)的頂部設(shè)置平臺(tái)(3)，在所述平臺(tái)(3)上固定第一支座(4)，第一支座(4)的頂部裝有第一氣缸(5)，該第一氣缸(5)的活塞桿豎直向下，且第一氣缸(5)的活塞桿與上定位銷￠)同軸連接； B、在所述平臺(tái)(3)上固定有下定位銷(7)和托座(8)，所述下定位銷(7)位于上定位銷(6)的正下方，兩者的軸心線在一條直線上，所述托座(8)位于下定位銷(7)的正后方，且托座(8)的頂面高于下定位銷(7)的頂面。
C、在所述底板(I)中前部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第二支座(9)，各第二支座(9)的頂部均裝有第一,決夾(10),左右兩邊的第一,決夾(10)對(duì)稱分布,且第一,決夾(10)高于所述托座(8)的頂面，兩個(gè)第一快夾(10)的活動(dòng)桿在一條水平線上，所述第一快夾(10)的活動(dòng)桿與連桿(11)的一端連接，該連桿(11)的另一端固定定位塊(12)，左右兩邊的定位塊(12)對(duì)稱分布，兩定位塊(12)之間的距離小于兩個(gè)第二支座(9)之間的距離； D、在所述底板(I)中后部的右端設(shè)置第三支座(13)，該第三支座(13)的頂部裝有第二快夾(14)，第二快夾(14)高于第一快夾(10)，第二快夾(14)的活動(dòng)桿與第一快夾(10)的活動(dòng)桿相平行，在第二快夾(14)活動(dòng)桿的左端裝有第一壓頭(15)，所述第二快夾(14)的左側(cè)設(shè)置有第三快夾(16)，該第三快夾(16)上裝有第二壓頭(17)，所述第二壓頭(17)與第一壓頭(15)在同一高度上，并且第二壓頭(17)正對(duì)第一壓頭(15)； E、在所述第三快夾(16)的下方設(shè)有第四快夾(18)，該第四快夾(18)低于平臺(tái)(3)，第四快夾(18)的活動(dòng)桿與第二快夾(14)的活動(dòng)桿相平行，且第四快夾(18)活動(dòng)桿的右端連接有第一定位柱(19)，在所述第一定位柱(19)的右側(cè)固定設(shè)置有第二定位柱(20)，該第二定位柱(20)與第一定位柱(19)在同一水平線上； F、在所述底板(I)后部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第四支座(21)，各第四支座(21)的頂部均裝有第二氣缸(22)，左右兩邊的第二氣缸(22)對(duì)稱分布，兩個(gè)第二氣缸(22)的活塞桿指向相對(duì)的方向，并在各第二氣缸(22)的活塞桿上固定有后定位銷(23)；
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頭組合焊接定位裝置，其特征在于所述托座(8)的頂面為前高后低的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頭組合焊接定位裝置，其特征在于所述連桿(11)水平穿設(shè)在定位座(24)上，該定位座(24)固定于第二支座(9)的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頭組合焊接定位裝置，其特征在于所述第三快夾(16)安裝在側(cè)支座(25)上，該側(cè)支座(25)懸空固定于第三支座(13)上部的左側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的車頭組合焊接定位裝置，其特征在于在左右兩邊第四支座(21)的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)套(26)，后定位銷(23)穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套(26)中，所述導(dǎo)套(26)的一端與對(duì)應(yīng)的第四支座(21)相貼合固定，在導(dǎo)套(26)另一端的端面上一體形成有托塊(27)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頭組合焊接定位裝置，其特征在于所述托塊(27)為弧頂朝下的圓弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車頭組合焊接定位裝置，在底板(1)前部的上方設(shè)置上定位銷(6)、下定位銷(7)和托座(8)，底板(1)中前部的左右設(shè)置第二支座(9)，各第二支座(9)的頂部均裝有第一快夾(10)；在底板(1)中后部的右端設(shè)置第三支座(13)，該第三支座(13)的頂部裝有第二快夾(14)；在底板(1)后部的左右兩端設(shè)置有第四支座(21)，各第四支座(21)的頂部均裝有第二氣缸(22)，并在各第二氣缸(22)的活塞桿上固定有后定位銷(23)。本實(shí)用新型使焊接工作能一次性完成，不僅簡(jiǎn)化了工序，使定位及焊接操作更簡(jiǎn)單、方便，而且大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，在確保焊接精度及準(zhǔn)確度的同時(shí)，也提高了焊接的效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202763342SQ20122044770
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者羅書平 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司