專(zhuān)利名稱(chēng)：曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向前橋制造技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種改變轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和工字梁配合方式的連接機(jī)構(gòu)，來(lái)降低7. 5T前橋的生產(chǎn)成本，提高7. 5T前橋的可維修性。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及各類(lèi)礦山、港口及大型土建工程的開(kāi)工建設(shè)，對(duì)工程車(chē)的需求不斷增大，上述用車(chē)環(huán)境不僅要求整車(chē)馬力大、裝載大、通過(guò)性好的特點(diǎn)，而且車(chē)輛使用頻率上也是相當(dāng)?shù)母撸芏嘬?chē)輛都是采用多駕駛員輪流駕駛，人停車(chē)不停，對(duì)車(chē)輛的整車(chē)性能是相當(dāng)大的考驗(yàn)。在上述用車(chē)環(huán)境中，車(chē)輛大多是在非鋪裝路面、高負(fù)載、高強(qiáng)度下運(yùn)行。在重載情況下，頻繁通過(guò)凹凸不平的路面，對(duì)車(chē)輛的前后橋是最直接的考驗(yàn)。因此曼系列7. 5T前橋的出現(xiàn)，很好的應(yīng)對(duì)了這種環(huán)境。此種前橋，單橋額定載荷達(dá)到7500Kg，工字 梁采用單級(jí)落差(落差為100mm)，有離地高度高、單橋承載負(fù)荷大的特點(diǎn)。但此種前橋主銷(xiāo)是經(jīng)過(guò)液態(tài)氮冷卻后，與轉(zhuǎn)向節(jié)一起以整體壓裝的方式裝配于工字梁上。在使用過(guò)程中一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)襯套磨損、平面阻尼軸承變形等情況，無(wú)法維修只能更換整橋，而此橋售價(jià)較高(單臺(tái)售價(jià)9000-10000元)，對(duì)整車(chē)的成本是很大挑戰(zhàn)。因此目前國(guó)內(nèi)僅中國(guó)重汽集團(tuán)在生產(chǎn)和使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述曼前橋裝配工藝復(fù)雜、成本高，且在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)襯套磨損、平面阻尼軸承變形等情況時(shí)無(wú)法維修的狀況，提供一種在不改變整橋性能的前提下，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷(xiāo)的裝配工藝做出更改，使主銷(xiāo)易于拆卸，以便維修并降低整橋生產(chǎn)成本的曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)，包括工字梁兩端的工字梁主銷(xiāo)孔座、轉(zhuǎn)向節(jié)連接端轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔座和主銷(xiāo)，其特征是所述的主銷(xiāo)和工字梁主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔采用過(guò)渡配合；主銷(xiāo)上設(shè)有鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊；工字梁主銷(xiāo)孔座上設(shè)有與鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊配合的鎖銷(xiāo)孔；鎖銷(xiāo)孔裝有鎖銷(xiāo)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的主銷(xiāo)直徑為Φ 52mm。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的主銷(xiāo)上鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊的寬度為12_。本實(shí)用新型曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁裝配方法包括以下工藝步驟⑴主銷(xiāo)和工字梁主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔采用過(guò)渡配合，在圓柱形主銷(xiāo)上銑鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊，在工字梁主銷(xiāo)孔座上鉆鎖銷(xiāo)孔；⑵裝配時(shí)將平面軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、減磨墊片一次放于工字梁上，然后用銅棒將主銷(xiāo)敲入工字梁主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔中，使主銷(xiāo)的止動(dòng)邊與工字梁主銷(xiāo)孔座的鎖銷(xiāo)孔配合；⑶將鎖銷(xiāo)敲入鎖銷(xiāo)孔鎖緊主銷(xiāo)。本實(shí)用新型具有先進(jìn)性和創(chuàng)造性，其表現(xiàn)在I、將主銷(xiāo)和工字梁的配合方式由過(guò)盈配合改為過(guò)渡配合，主銷(xiāo)安裝方式由經(jīng)過(guò)液態(tài)氮冷卻后壓入改為銅棒敲入，減少工裝投入、降低裝配難度，便于維修。增大主銷(xiāo)直徑，來(lái)提高整橋的耐沖擊能力。2、在主銷(xiāo)上增加鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊，工字梁主銷(xiāo)孔座上鉆鎖銷(xiāo)孔。利用鎖銷(xiāo)將主銷(xiāo)鎖緊，防止因配合精度降低而造成主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，在保證了主銷(xiāo)與工字梁配合的可靠性基礎(chǔ)上，增加主銷(xiāo)易拆卸性，便于維修。3、取消了液態(tài)氮冷卻設(shè)備、主銷(xiāo)壓裝設(shè)備降低了裝配成本，將主銷(xiāo)與工字梁由過(guò)盈配合改為過(guò)渡配合，降低了機(jī)加成本。4、主銷(xiāo)與工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)采用鎖銷(xiāo)止動(dòng)這種裝配 方式，售后服務(wù)時(shí)可更換其中任一件有損壞的零件，不需要全部更換，降低了售后服務(wù)費(fèi)用。本實(shí)用新型主要用于曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之間的連接。

圖I為本實(shí)用新型的主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為本實(shí)用新型的工字梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
曼前橋總成額定載荷為7500Kg，輪輞安裝面距2370mm，輪距2047mm，前橋單級(jí)落差為 100mm，車(chē)輪分度圓 Φ 335mm，可配裝 8. 0-20,8. 5-20 輪輞(11. 00-20、12. 00-20 輪胎)的重型前橋。本實(shí)用新型曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)包括工字梁兩端的工字梁3主銷(xiāo)孔座、轉(zhuǎn)向節(jié)6連接端轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔座和主銷(xiāo)I。主銷(xiāo)I和工字梁3主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔5采用過(guò)渡配合，主銷(xiāo)I上設(shè)有鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊2，工字梁3主銷(xiāo)孔座上設(shè)有與鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊2配合的鎖銷(xiāo)孔4,鎖銷(xiāo)孔4裝有鎖銷(xiāo)7。主銷(xiāo)I直徑為Φ52ι πι。鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊2的寬度為12mm。
具體實(shí)施方式
如下⑴主銷(xiāo)I和工字梁3主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔5采用過(guò)渡配合，主銷(xiāo)I直徑為Φ 52mm,在圓柱形主銷(xiāo)I上銑寬度為12mm的鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊2，在工字梁3主銷(xiāo)孔座上鉆鎖銷(xiāo)孔4 ；⑵裝配時(shí)將平面軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)6、減磨墊片一次放于工字梁上，然后用銅棒將主銷(xiāo)I敲入工字梁3主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔5中，使主銷(xiāo)I的主銷(xiāo)止動(dòng)邊2與工字梁3主銷(xiāo)孔座的鎖銷(xiāo)孔4配合；⑶將鎖銷(xiāo)7敲入鎖銷(xiāo)孔4鎖緊主銷(xiāo)1，利用鎖銷(xiāo)防止主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。該曼前橋總成按QC/T513_1999 汽車(chē)前軸疲勞壽命試驗(yàn)方法》進(jìn)行檢查，其結(jié)果滿足QC/T483-1999 汽車(chē)前軸疲勞壽命限值》。
權(quán)利要求1.一種曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)，包括工字梁兩端的工字梁主銷(xiāo)孔座、轉(zhuǎn)向節(jié)連接端轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔座和主銷(xiāo)，其特征是所述的主銷(xiāo)和工字梁主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔采用過(guò)渡配合；主銷(xiāo)上設(shè)有鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊；工字梁主銷(xiāo)孔座上設(shè)有與鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊配合的鎖銷(xiāo)孔；鎖銷(xiāo)孔裝有鎖銷(xiāo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)，其特征是所述的主銷(xiāo)直徑為Φ52ι πι。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)，其特征是所述的主銷(xiāo)上鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊的寬度為12mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的名稱(chēng)為曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之連接機(jī)構(gòu)。屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向前橋制造技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有7.5T型前橋的生產(chǎn)成本過(guò)高，轉(zhuǎn)向節(jié)不易拆卸的問(wèn)題。它的主要特征是包括工字梁兩端的工字梁主銷(xiāo)孔座、轉(zhuǎn)向節(jié)連接端轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔座和主銷(xiāo)；主銷(xiāo)和工字梁主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔采用過(guò)渡配合；主銷(xiāo)上設(shè)有鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊；工字梁主銷(xiāo)孔座上設(shè)有與鎖銷(xiāo)止動(dòng)邊配合的鎖銷(xiāo)孔；鎖銷(xiāo)孔裝有鎖銷(xiāo)；用銅棒將主銷(xiāo)敲入工字梁主銷(xiāo)孔座的主銷(xiāo)孔中，使主銷(xiāo)的止動(dòng)邊與工字梁主銷(xiāo)孔座的鎖銷(xiāo)孔配合；將鎖銷(xiāo)敲入鎖銷(xiāo)孔鎖緊主銷(xiāo)。本實(shí)用新型具有成本低、易維護(hù)的特性，有效降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本及后續(xù)的維修費(fèi)用，主要用于曼前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與工字梁之間的連接。
文檔編號(hào)B23P11/00GK202557603SQ201220144858
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者宋斌, 張金剛, 肖渝, 王艷麗, 蔣林濤, 肖銘宇, 潘孝勇, 秦萬(wàn)濤, 張少卿, 范學(xué)林 申請(qǐng)人:湖北三環(huán)車(chē)橋有限公司