專利名稱：汽車方向盤修飛邊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車方向盤修飛邊裝置。
背景技術(shù)：
如業(yè)界所知之理，不論是擠制成型還是壓鑄成型或以其它類似方式如澆制成型的汽車方向盤都會留下エ藝飛邊，エ藝飛邊也稱エ藝廢邊，必須予以清除。進而如業(yè)界所知之理，汽車方向盤由環(huán)形圈、輻條·座和輻條構(gòu)成，輻條座大體上位于環(huán)形圈的中央，輻條連接在輻條座與環(huán)形圈之間。雖然不同車輛的方向盤存在差異，但是宏觀結(jié)構(gòu)是基本相同的，即均具有環(huán)形圈(也稱輻條輪緣)、輻條座和輻條，僅僅是輻條有彼此呈ー字形分布的兩根或大體上呈三角形分布的三根。已有技術(shù)普遍以人為方式即由手工對殘留于方向盤坯體的環(huán)形圈的內(nèi)、外邊緣上的飛邊以及殘留于輻條上的飛邊清除。手工清除飛邊的不言而喻的欠缺在于工人的勞動強度大、作業(yè)效率低下以及清除飛邊的質(zhì)量難以保障即有失徹底性，并且手工清飛邊還伴隨有作業(yè)的危險性，因為飛邊既不規(guī)整，又極為鋒利，稍有欠慎則極易損及工人的肢體特別是手指。作為方向盤的修飛邊裝置雖然具有模具的屬性，但同時具有エ裝夾具的特點，所謂的エ裝夾具是指用于在加工中對エ件進行定位和/或夾持，以達到一定エ藝要求的特別的裝備。并且，エ裝夾具通常需要滿足在產(chǎn)品生產(chǎn)時或?qū)Y(jié)構(gòu)部件進行整形時無干涉現(xiàn)象、定位準確可靠和操作方便等要求。又，由于エ裝夾具具有對某種產(chǎn)品加工的專屬的特點，因此通用化程度極低，往往由生產(chǎn)產(chǎn)品的廠商自行制作。正是基于這一原因，在目前已公開的專利和非專利文獻中關(guān)于汽車方向盤的修飛邊裝置的技術(shù)信息寥若星辰，唯CN201760487U推薦有“ー種汽車方向盤修剪摸”，該專利方案雖然具有其說明書第0007段所稱的技術(shù)效果，但是僅能對方向盤的環(huán)形圈的外邊緣上的飛邊清除，而對于環(huán)形圈的內(nèi)邊緣以及輻條上的飛邊則無能為力，并且在該專利說明書中也未給出去除這些飛邊的啟示。因此，在后續(xù)的過程中仍需依賴手工清除飛邊。鑒于上述已有技術(shù)，本申請人作了長期而有益的設(shè)計，并且在嚴格的保密措施下經(jīng)實驗證明是切實可行的，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的任務(wù)在于提供ー種有助于將殘留于方向盤坯體的環(huán)形圈的內(nèi)、外邊緣上的飛邊以及殘留于輻條上的飛邊實現(xiàn)一次性清除而藉以節(jié)約人力投入、減輕工人的勞動強度、提高作業(yè)效率并且有利于保障飛邊清除的徹底效果的汽車方向盤修飛邊裝置。本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種汽車方向盤修飛邊裝置，包括上模機構(gòu)和用于與上模機構(gòu)相配合的下模機構(gòu)，上模機構(gòu)包括上模架、刀盤固定板、ー組外圈刀盤塊、一組內(nèi)圈刀盤塊和一福條輪緣壓圈，在上模架朝向所述下模機構(gòu)的ー側(cè)并且位于上模架的四個角部各具有ー導(dǎo)向裝置，各導(dǎo)向裝置與下模機構(gòu)相配合，刀盤固定板與上模架朝向所述下模機構(gòu)的ー側(cè)固定，一組外圈刀盤塊與刀盤固定板固定，其中，一組外圈刀盤塊在對應(yīng)于內(nèi)圈刀盤塊的外側(cè)排列成環(huán)形，并且該組外圈刀盤塊朝向內(nèi)圈刀盤塊的一側(cè)各構(gòu)成有一第一圓弧形刀刃，一組內(nèi)圈刀盤塊以環(huán)狀排列，并且在中央?yún)^(qū)域形成有ー輻條壓塊座腔，各內(nèi)圈刀盤塊朝向所述第一圓弧形刀刃的一側(cè)構(gòu)成有一第二圓弧形刀刃，其中ー組內(nèi)圈刀盤塊之間構(gòu)成有輻條壓塊腔，并且在內(nèi)、外圈刀盤塊之間保持有輻條輪緣壓圈腔，輻條輪緣壓圈置入于所述輻條輪緣壓圈腔內(nèi)，該輻條輪緣壓圈具有ー組彼此間隔分布的輻條壓塊和ー組輻條壓塊座，輻條壓塊構(gòu)成于輻條壓塊座上，與輻條輪緣壓圈連接并且還與所述的輻條壓塊腔相配合，而輻條壓塊座與所述輻條壓塊座腔相配合，其中，在彼此相鄰的輻條壓塊之間構(gòu)成有ー內(nèi)圈刀盤塊腔，所述的內(nèi)圈刀盤塊與內(nèi)圈刀盤塊腔相配合；所述的下模機構(gòu)包括下模架、輻條刀固定板、復(fù)數(shù)組輻條刀、墊塊板、一組輻條輪緣壓圈墊塊和ー組輻條壓塊墊塊，在下模架朝向所述的上模架的ー側(cè)的四個角度并且在對應(yīng)于所述導(dǎo)向裝置的位置各固定有一用于供導(dǎo)向裝置相配合的導(dǎo)向套，輻條刀固定板固定在下模架上，輻條刀的組數(shù)與所述的輻條壓塊墊塊的數(shù)量相等，每組輻條刀有ー對，每對輻條刀的彼此面對面的一側(cè)構(gòu)成有ー輻條刀刃，并且相互之間保持有輻條墊塊腔，墊塊板浮動地與輻條刀固定 板配合，一組輻條輪緣壓圈墊塊彼此間隔固定在所述墊塊板上并且圍繞輻條壓塊墊塊的外側(cè)呈圓周分布，各輻條輪緣壓圈墊塊對應(yīng)于所述的輻條輪緣壓圈腔，ー組輻條壓塊墊塊固定在墊塊板的中央，與所述輻條壓塊相對應(yīng)，其中在墊塊板上并且在相鄰的輻條壓塊墊塊之間各開設(shè)有輻條刀孔腔，所述的輻條刀探入輻條刀孔腔內(nèi)，并且與所述輻條壓塊墊塊相配合。在本實用新型的ー個具體的實施例中，所述的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)柱和壓簧，導(dǎo)柱以懸臂狀態(tài)固定在所述的上模架上，并且該導(dǎo)柱朝向所述下模架的一端構(gòu)成有一直徑大于導(dǎo)柱的直徑的導(dǎo)柱頭，該導(dǎo)柱頭與所述的導(dǎo)向套相配合，壓簧套置在導(dǎo)柱上，該壓簧的一端支承在上橫架上，而另一端支承在導(dǎo)柱頭上。在本實用新型的另ー個具體的實施例中，在所述的上模架上并且在伴隨于所述導(dǎo)柱的位置以懸臂狀態(tài)固設(shè)有數(shù)量與導(dǎo)柱的數(shù)量相等的限位柱，各限位柱與所述下模架相對應(yīng)。在本實用新型的又ー個具體的實施例中，在所述的上模架背對所述刀盤固定板的ー側(cè)的邊緣部位并且在彼此面對面的位置各固設(shè)有ー用干與沖壓機固定的模架固定腳，而在上模架背對刀盤固定板的一側(cè)并且在對應(yīng)于一對模架固定腳之間設(shè)置有一第一浮動裝置，該第一浮動裝置與所述的輻條輪緣壓圈連接。在本實用新型的再ー個具體的實施例中，所述的第一浮動裝置包括一第一彈簧壓板、一第一彈簧座板、ー對第一支撐板和ー組第一彈簧，ー對第一支撐板彼此并行設(shè)置，各第一支撐板的頂部與所述上模架固定，底部與第一彈簧壓板固定，第一彈簧座板位于上模架與第一彈簧壓板之間，ー組第一彈簧位于第一彈簧壓板與第一彈簧座板之間，各彈簧的一端支承在第一彈簧座板上，另一端支承在第一彈簧壓板上，其中在第一彈簧座板上并且在對應(yīng)于所述輻條輪緣壓圈的位置以圓周狀態(tài)間隔固定有ー組第一頂桿，各第一頂桿依次穿過所述上模架和刀盤固定板與所述的輻條輪緣壓圈連接。在本實用新型的還有ー個具體的實施例中，在所述的第一彈簧座板朝向所述第一彈簧壓板的一側(cè)并且在對應(yīng)于所述第一彈簧的位置構(gòu)成有數(shù)量與第一彈簧的數(shù)量相等的第一支承腔，而在第一彈簧壓板朝向第一彈簧座板的一側(cè)并且對應(yīng)于第一彈簧的位置構(gòu)成有數(shù)量同樣與第一彈簧的數(shù)量相等的第二支承腔，彈簧的一端支承在第一支承腔內(nèi)，而另一端支承在第二支承腔內(nèi)。在本實用新型的更而ー個具體的實施例中，在所述的下模架背對所述輻條刀固定板的ー側(cè)的邊緣部位并且在彼此面對面的位置各固設(shè)有ー用干與沖壓機相配合的模架腳，并且在對應(yīng)于一對模架腳之間設(shè)置有一第二浮動裝置，該第二浮動裝置與所述的墊塊板相連接。在本實用新型的進而ー個具體的實施例中，在所述的模架腳朝向外的一側(cè)并且沿長度方向開設(shè)有一用干與沖壓機固定的定位槽。在本實用新型的又更而ー個具體的實施例中，所述的第二浮動裝置包括第二彈簧壓板、ー組第二彈簧和ー對第二支撐板、ー對第二支撐板彼此并行設(shè)置，各第二支撐板的頂部與所述的下模架固定，而底部與第二彈簧壓板固定，ー組第二彈簧的上端依次穿過所述 的下模架和輻條刀固定板支承在所述墊塊板上，而第二彈簧的下端支承在第二彈簧壓板上，其中在下模架上并且在對應(yīng)于所述的墊塊板的四周邊緣部位間隔穿設(shè)有ー組浮動螺釘，該組浮動螺釘?shù)纳隙嗽诖┻^所述輻條刀固定板后與墊塊板連接，而浮動螺釘?shù)南露讼尬挥谙履＜芘c所述的第二彈簧壓板之間。在本實用新型的又進而ー個具體的實施例中，在所述墊塊板朝向所述輻條刀固定板的一側(cè)并且在對應(yīng)于所述第二彈簧的位置構(gòu)成有數(shù)量與第二彈簧的數(shù)量相等的彈簧支承腔，而在第二彈簧壓板上并且在對應(yīng)于第二彈簧的位置同樣構(gòu)成有數(shù)量與第二彈簧的數(shù)量相等的第三支承腔，第二彈簧的上端支承在所述彈簧支承腔內(nèi)，而下端支承在第三支承腔內(nèi)。本實用新型提供的技術(shù)方案由上、下模機構(gòu)的彼此配合而可同時將方向盤坯體的環(huán)形圈的內(nèi)、外邊緣上的飛邊以及輻條上的飛邊一次性切除，從而不僅可以節(jié)約人力投入和減輕工人的工作強度，并且可以顯著提高對飛邊的清除效率和效果。

圖I為本實用新型汽車方向盤修飛邊裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖I所示的上模機構(gòu)在倒置180°后的詳細結(jié)構(gòu)圖。圖3為圖I所示的下模機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。敬請參見圖I至圖3，其中，圖2是為了便于公眾清楚理解而將上模機構(gòu)I相對于使用狀態(tài)或稱相對于實際的安裝狀態(tài)變換了 180°的位置。在實際使用時，上模機構(gòu)I與沖壓機的油缸柱固定連接，而下模機構(gòu)2與沖壓機的工作平臺固定。請重點見圖I和圖2，前述的上模機構(gòu)I包括一個上模架11、一枚刀盤固定板12、一組外圈刀盤塊13、一組內(nèi)圈刀盤塊14和ー個輻條輪緣壓圈15，上模架11實質(zhì)上為一枚正方體或長方體(本實施例為正方體)的金屬板，在該上模架11朝向前述的下模機構(gòu)2的一側(cè)并且位于四個角部各設(shè)置有ー導(dǎo)向裝置111，各導(dǎo)向裝置111包括ー導(dǎo)柱1111和ー壓簧1112,導(dǎo)柱1111以懸臂狀態(tài)固定于上模架11的角部，在該導(dǎo)柱1111的末端構(gòu)成有一直徑比導(dǎo)柱1111的直徑大的導(dǎo)柱頭11111，在導(dǎo)柱頭11111的四周以密集狀態(tài)設(shè)置有滾珠。壓簧112套置在導(dǎo)柱1111上，該壓簧1112的一端支承在上模架11上，而另一端則支承在導(dǎo)柱頭1111上。由圖所示(圖I和圖2)，在上模架11上并且在靠近前述的各導(dǎo)向裝置111的位置，更確切地講在靠近前述的導(dǎo)柱1111的位置同樣以懸臂狀態(tài)固設(shè)有ー限位柱112。刀盤固定板12采用螺釘固定在上模架11朝向下模機構(gòu)2的ー側(cè)，位于前述的四個導(dǎo)向裝置1111之間。一組外圈刀盤塊13各采用第一固定螺釘132固定在刀盤固定板12朝向下模機構(gòu)2的ー側(cè)，并且一組外圈刀盤塊13在刀盤固定板12的中部區(qū)域圍合成圓形。一組內(nèi)圈刀盤塊14同樣各采用第二固定螺釘145固定在刀盤固定板12朝向下模機構(gòu)2的ー側(cè)，并且被前述的一組外圈刀盤塊13包圍，也是就是說該組內(nèi)圈刀盤塊14位于ー組外圈刀盤塊13的內(nèi)側(cè)。由圖所示，該組內(nèi)圈刀盤塊14彼此以圍合成圓周的狀態(tài)固定于刀盤固定板12上，并且在一組內(nèi)圈刀盤塊14之間還保留有三個輻條塊腔142，以及在內(nèi)圈刀盤塊14的中 央?yún)^(qū)域圍設(shè)有一輻條壓塊座腔143，并且在內(nèi)圈刀盤塊14與外圈刀盤塊13之間保持有一個貫通的圓環(huán)狀通道，藉由該圓環(huán)狀通道構(gòu)成為輻條輪緣壓圈腔144。在各個外圈刀盤塊13朝向內(nèi)圈刀盤塊14的一側(cè)構(gòu)成有一第一圓弧形刀刃131，同樣在各個內(nèi)圈刀盤塊14朝向外圈刀盤塊13的一側(cè)構(gòu)成有一第二圓弧形刀刃141。輻條輪緣壓圈15置入于前述的輻條輪緣壓圈腔144內(nèi)，在本實施例中，輻條輪緣壓圈15具有三個輻條壓塊151和三個輻條壓塊座152，各輻條壓塊151與輻條壓塊座152構(gòu)成為一體結(jié)構(gòu)并且與輻條輪緣壓圈15連接，相鄰的輻條壓塊151之間構(gòu)成有一內(nèi)圈刀盤塊腔1511，前述的內(nèi)圈刀盤塊14置入于內(nèi)圈刀盤塊腔1511內(nèi)。當輻條輪緣壓圈15置入于前述的輻條輪緣壓圈腔144內(nèi)后，前述的輻條壓塊151則對應(yīng)于即置入于輻條壓塊腔142內(nèi)，而輻條壓塊座152則座落于輻條壓塊座腔143內(nèi)。如本申請人在背景技術(shù)中所述，汽車方向盤的輻條的結(jié)構(gòu)形式不盡相同，例如輻條有彼此呈ー字形或V字形分布的ー對，也有大體上呈三角形分布的三個(三根)，因此在本實施例中之所以具有三個輻條壓塊腔142和三個輻條壓塊151，是因為針對具有三根輻條的方向盤而言的，因此不能以輻條壓塊腔142和相應(yīng)的輻條壓塊151的數(shù)量變化而限制本實用新型的技術(shù)方案。依然見圖I和圖2，在上模架11背對刀盤固定板12的一側(cè)并且在彼此面對面的邊緣位置各固定有ー模架固定腳113，也就是說在目前圖I所示位置狀態(tài)的上模架11的前、后側(cè)的邊緣部位各固定有ー模架固定腳113，該對模架固定腳113用于與圖中未示出的但依據(jù)專業(yè)常識完全能夠理解出的沖壓機的液壓油缸的油缸柱連接，具體是可在油缸柱的末端配設(shè)油缸柱體座，再將ー對模架固定腳113與油缸柱體座固定。在上模架11背對前述的刀盤固定板12的一側(cè)并且在對應(yīng)于一對模架固定腳113之間設(shè)置有一第一浮動裝置3，該第一浮動裝置3的優(yōu)選而非絕對限于的結(jié)構(gòu)如下包括第一彈簧壓板31、第一彈簧座板32、ー對第一支撐板33和ー組第一彈簧34，ー對第一支撐板33彼此并行(也可稱彼此左右對應(yīng))，各第一支撐板33的長度方向的頂部與前述的上模架11的邊緣部位固定，而長度方向的底部通過圖2示意的第三固定螺釘331與第一彈簧壓板31固定，也就是說ー對第一支撐板33中的其中一枚第一支撐板33固定在上模架11與第一彈簧壓板31之間的左側(cè)，而另一枚第一支撐板3則固定在上模架11與第一彈簧壓板31之間的右側(cè)。第一彈簧座板32可動地位于上模架11與第一彈簧壓板31之間，ー組第一彈簧32的一端即圖I所示的下端也即圖2所示的上端支承在第一彈簧座板32上，而ー組第ー彈簧32的另一端即圖I所示的上端也即圖2所示的下端支承在第一彈簧壓板31上。優(yōu)選地，在第一彈簧座板32朝向第一彈簧壓板31的一側(cè)并且在對應(yīng)于第一彈簧34的位置凹設(shè)有數(shù)量與第一彈簧34的數(shù)量相等的第一支承腔322，而在第一彈簧壓板31朝向第一彈簧座板32的一側(cè)并且在對應(yīng)于第一支承腔322的位置凹設(shè)有數(shù)量與第一彈簧34的數(shù)量相等的第二支承腔311。前述的第一 彈簧34的一端支承在第一支承腔322內(nèi)，而另一端支承在第二支承腔311內(nèi)。從而由ー組第一彈簧34對第一彈簧座板31浮動支承。在前述的第一彈簧座板32上并且在對應(yīng)于前述的輻條輪緣壓圈15的位置以圓周分布并且以間隔狀態(tài)固定有ー組第一頂桿321，該組第一頂桿321依次穿過開設(shè)在上模架11上的第一頂桿讓位孔114和開設(shè)在刀盤固定板12上的第二頂桿讓位孔121后伸展到預(yù)設(shè)于輻條輪緣壓圈15上的頂桿連接孔153而與輻條輪緣壓圈15連接。在本實施例中，由于在輻條輪緣壓圈15上具有間隔的十二個頂桿連接孔153，因此第一頂桿321的數(shù)量有十二根，但并不受到本實施例數(shù)量的限制。敬請參見圖3并且繼續(xù)結(jié)合圖I和圖2，在圖3中詳示了圖I示意的下模機構(gòu)2，該下模機構(gòu)2包括一下模架21、一枚輻條刀固定板22、復(fù)數(shù)組輻條刀23、一墊塊板24、一組輻條輪緣壓圈墊塊25和ー組輻條壓塊墊片26，下模架21的幾何形狀如同對上模架11的描述，在下模架21朝向上模架11的一側(cè)并位于四個角部各固設(shè)有ー導(dǎo)向套211，前述導(dǎo)柱1111的導(dǎo)柱頭11111與導(dǎo)向套211相配合，即探入到導(dǎo)向套211內(nèi)。又，在下模架21的朝向下的前后側(cè)的邊緣部位各固定有一模架腳212，并且在各模架腳212朝向外的長度方向的居中位置各開設(shè)有一條定位槽2121，當下模架21與沖壓機的工作平臺(也可稱工作臺面)固定時，可將固定于工作平臺上的L形或稱7字形的定位腳鉤入到定位槽2121內(nèi)，以便使下模架21可靠地定位于沖壓機的工作平臺上。輻條刀固定板22優(yōu)選使用螺釘與下模架21朝向上模機構(gòu)I的ー側(cè)固定，并且整體地位于前述的四個導(dǎo)向套211之間。前述的限位柱(四根)的末端與下模架21的邊緣部位對應(yīng)，當限位柱112的末端觸及下模架21吋，則上模機構(gòu)I不再下行，以期取保護。復(fù)數(shù)組輻條刀23用螺栓固定在輻條刀固定板22朝向上模機構(gòu)I的ー側(cè)的中央位置，在本實施例中，由于如前述，是針對具有三個輻條的汽車方向盤而言的，因此輻條刀23有三組，每組有一対，每ー對輻條刀23的彼此面對面的一側(cè)構(gòu)成有輻條刀刃231，并且每對輻條刀23之間保持有間距，藉由該間距構(gòu)成為輻條墊塊腔232。墊塊板24大體上為正方形(正方體)的構(gòu)造，以浮動狀態(tài)疊置在輻條刀固定板22上，ー組輻條輪緣壓圈墊塊25以圓周分布狀態(tài)通過第四固定螺釘252間隔設(shè)置于墊塊板24上，具體是各輻條輪緣壓圈墊塊25具有一墊塊座251，各墊塊座251的底部與墊塊板24固定，而輻條輪緣壓圈墊塊25直接構(gòu)成于墊塊座251的頂部，并且各輻條輪緣壓圈墊塊25與前述的輻條輪緣壓圈腔144相配合。ー組輻條壓塊墊塊26固定在墊塊板24的中央，由前述的一組輻條輪緣壓塊墊塊25包圍，ー組輻條壓塊墊塊26的數(shù)量為一體連接的三個(因為本實施例是針對具有三個輻條的汽車方向盤而言的)，與前述的輻條壓塊151相對應(yīng)。由圖3所示，在前述的墊塊板24上并且在相鄰的輻條壓塊墊塊26之間各構(gòu)成有(開設(shè)有)一輻條刀孔腔241，當墊塊板24疊置到輻條刀固定板22上時，輻條刀23便探入于輻條刀孔腔241，并且輻條壓塊墊塊26與輻條墊塊腔232相配合。請繼續(xù)見圖3并且結(jié)合圖1，在前述的下模架21朝向下的一側(cè)即背對輻條刀固定板22的一側(cè)并且對應(yīng)于一對模架腳212之間配設(shè)有一第二浮動裝置4，該第二浮動裝置4的優(yōu)選而非絕對限于的結(jié)構(gòu)如下包括一第二彈簧壓板41、復(fù)數(shù)個即ー組第二彈簧42和一對第二支撐板43，ー對第二支撐板43彼此并行即彼此對應(yīng)，各第二支撐板43的長度方向的頂部與下模架21固定，而長度方向的底部通過第五固定螺釘431與第二彈簧壓板41固定。也就是說，ー對第二支撐板43中的其中一枚第二支撐板43固定在下模架21與第二彈簧壓板41的左側(cè)之間，而另一枚第二支撐板43則固定在下模架21與第二彈簧壓板41的右側(cè)之間。一組彈簧42的一端即圖示位置狀態(tài)的上端在依次穿過開設(shè)于下模架21上的第ー彈簧讓位孔214和開設(shè)于輻條刀固定板22上的第二彈簧讓位孔221后支承于前述的墊塊板24上，而第二彈簧42的另一端即圖示的下端支承在第二彈簧壓板41上。優(yōu)選地，在墊塊板24朝向輻條刀固定板22的一側(cè)凹設(shè)有與第二彈簧42的數(shù)量相等并且位置相對應(yīng)的彈簧支承腔(圖中未示出)，而在第二彈簧壓板41上并且同樣在對應(yīng)于第二彈簧42的位 置凹設(shè)有數(shù)量與第二彈簧42相等的第三支承腔411，第二彈簧42支承于彈簧支承腔與第三支承腔411內(nèi)。由圖3所示，在下模架21上并且在對應(yīng)于前述的墊塊板24的四周邊緣部位(優(yōu)選地對應(yīng)于墊塊板24的四個角部)穿設(shè)有ー組浮動螺釘213，各浮動螺釘213的上端在穿過下模架21和輻條刀固定板22上的浮動螺釘讓位孔后與墊塊板24連接，而浮動螺釘231的下端通過下端的擴設(shè)部(大頭端)限位在下模架21與第二彈簧壓板41之間，由此而實現(xiàn)墊塊板24以浮動狀態(tài)疊置于輻條刀固定座22上。申請人:描述本實用新型的工作原理，首先將本實用新型的上模機構(gòu)I的上模架11和下模機構(gòu)2的下模架21按照申請人在上面已經(jīng)提及的固定方式設(shè)置到?jīng)_壓機如沖床上。將圖I中以虛線形式示意的帶有飛邊的方向盤5置于下模機構(gòu)I上，并且使方向盤5的環(huán)形式圈51對應(yīng)于輻條輪緣壓圈墊塊25上即擱置在輻條輪緣壓圈墊塊25上，此時，方向盤25上的輻條52便擱置在了輻條壓塊墊塊26上。沖壓機工作，由沖壓機驅(qū)使上模機構(gòu)I朝著下模機構(gòu)2的方向位移，直至使輻條輪緣壓圈25壓及方向盤5的環(huán)形圈51，并且同時由輻條壓塊151壓及方向盤5的輻條52。接著沖壓機按照程序設(shè)置的動作過程繼而使上模機構(gòu)I向下位移，于是，在此過程中由內(nèi)、外圈刀盤塊14、13上的第二、第一圓弧形刀刃141、131以及在輻條輪緣壓圈墊塊25的共同作用下將方向盤5的環(huán)形圈51的內(nèi)、外側(cè)的飛邊切除，同時由下模機構(gòu)2的輻條刀23的輻條刀刃231以及輻條壓塊墊塊26這三者的共同配合下將方向盤5的輻條52上的飛邊剔除(切除)。開模，使上模機構(gòu)I相對于下模機構(gòu)2斥開，取離切除了飛邊的方向盤5。綜上所述，本實用新型提供的技術(shù)方案克服了已有技術(shù)中的欠缺，完成了發(fā)明任務(wù)，客觀體現(xiàn)了所述的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于包括上模機構(gòu)(I)和用于與上模機構(gòu)(I)相配合的下模機構(gòu)(2)，上模機構(gòu)(I)包括上模架(11)、刀盤固定板(12)、一組外圈刀盤塊(13)、一組內(nèi)圈刀盤塊(14)和一輻條輪緣壓圈(15)，在上模架(11)朝向所述下模機構(gòu)(2)的一側(cè)并且位于上模架(11)的四個角部各具有ー導(dǎo)向裝置(111)，各導(dǎo)向裝置(111)與下模機構(gòu)(2)相配合,刀盤固定板(12)與上模架(11)朝向所述下模機構(gòu)(2)的ー側(cè)固定,一組外圈刀盤塊(13)與刀盤固定板(12)固定，其中，一組外圈刀盤塊(13)在對應(yīng)于內(nèi)圈刀盤塊(14)的外側(cè)排列成環(huán)形，并且該組外圈刀盤塊(13)朝向內(nèi)圈刀盤塊(14)的ー側(cè)各構(gòu)成有一第一圓弧形刀刃(131)，一組內(nèi)圈刀盤塊(14)以環(huán)狀排列，并且在中央?yún)^(qū)域形成有一輻條壓塊座腔(143)，各內(nèi)圈刀盤塊(14)朝向所述第一圓弧形刀刃(131)的一側(cè)構(gòu)成有一第二圓弧形刀刃(141)，其中一組內(nèi)圈刀盤塊(14)之間構(gòu)成有輻條壓塊腔(142)，并且在內(nèi)、外圈刀盤塊(14、13)之間保持有輻條輪緣壓圈腔(144)，輻條輪緣壓圈(15)置入于所述輻條輪緣壓圈腔(144)內(nèi)，該輻條輪緣壓圈(15)具有ー組彼此間隔分布的輻條壓塊(151)和一組輻條壓塊座(152)，輻條壓塊(151)構(gòu)成于輻條壓塊座(152)上，與輻條輪緣壓圈(15)連接并且還與所述的輻條壓塊腔(142)相配合，而輻條壓塊座(152)與所述輻條壓塊座腔(143)相配合，其中，在彼此相鄰的輻條壓塊(151)之間構(gòu)成有一內(nèi)圈刀盤塊腔(1511)，所述的內(nèi)圈刀盤塊(14)與內(nèi)圈刀盤塊腔(1511)相配合；所述的下模機構(gòu)(2)包括下模架(21)、輻條刀固定板(22)、復(fù)數(shù)組輻條刀(23)、墊塊板(24)、一組輻條輪緣壓圈墊塊(25)和ー組輻條壓塊墊塊(26)，在下模架(21)朝向所述的上模架(11)的ー側(cè)的四個角度并且在對應(yīng)于所述導(dǎo)向裝置(111)的位置各固定有一用于供導(dǎo)向裝置(111)相配合的導(dǎo)向套(211)，輻條刀固定板(22)固定在下模架(21)上，輻條刀(23)的組數(shù)與所述的輻條壓塊墊塊(26)的數(shù)量相等，每組輻條刀(23)有ー對，每對輻條刀(23)的彼此面對面的一側(cè)構(gòu)成有ー輻條刀刃(231)，并且相互之間保持有輻條墊塊腔(232)，墊塊板(24)浮動地與輻條刀固定板(22)配合，一組輻條輪緣壓圈墊塊(25)彼此間隔固定在所述墊塊板(24)上并且圍繞輻條壓塊墊塊(26)的外側(cè)呈圓周分布，各輻條輪緣壓圈墊塊(25)對應(yīng)于所述的輻條輪緣壓圈腔(144)，ー組輻條壓塊墊塊(26)固定在墊塊板(24)的中央，與所述輻條壓塊(151)相對應(yīng)，其中在墊塊板(24)上并且在相鄰的輻條壓塊墊塊(26)之間各開設(shè)有輻條刀孔腔(241)，所述的輻條刀(23)探入輻條刀孔腔(241)內(nèi)，并且與所述輻條壓塊墊塊(26)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(111)包括導(dǎo)柱(1111)和壓簧(1112)，導(dǎo)柱(1111)以懸臂狀態(tài)固定在所述的上模架(11)上，并且該導(dǎo)柱(1111)朝向所述下模架(21)的一端構(gòu)成有一直徑大于導(dǎo)柱(1111)的直徑的導(dǎo)柱頭(11111)，該導(dǎo)柱頭(11111)與所述的導(dǎo)向套(211)相配合，壓簧(1112)套置在導(dǎo)柱(1111)上，該壓簧(1112)的一端支承在上橫架(11)上，而另一端支承在導(dǎo)柱頭(11111)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于在所述的上模架(11)上并且在伴隨于所述導(dǎo)柱(1111)的位置以懸臂狀態(tài)固設(shè)有數(shù)量與導(dǎo)柱(1111)的數(shù)量相等的限位柱(112)，各限位柱(112)與所述下模架(21)相對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于在所述的上模架(11)背對所述刀盤固定板(12)的ー側(cè)的邊緣部位并且在彼此面對面的位置各固設(shè)有ー用于與沖壓機固定的模架固定腳(113)，而在上模架(11)背對刀盤固定板(12)的一側(cè)并且在對應(yīng)于一對模架固定腳(113)之間設(shè)置有一第一浮動裝置(3)，該第一浮動裝置(3)與所述的輻條輪緣壓圈(15)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于所述的第一浮動裝置(3)包括一第一彈簧壓板(31)、一第一彈簧座板(32)、ー對第一支撐板(33)和ー組第一彈簧(34)，ー對第一支撐板(33)彼此并行設(shè)置，各第一支撐板(33)的頂部與所述上模架(11)固定,底部與第一彈簧壓板(31)固定,第一彈簧座板(32)位于上模架(11)與第一彈簧壓板(31)之間,ー組第一彈簧(34)位于第一彈簧壓板(31)與第一彈簧座板(32)之間，各彈簧的一端支承在第一彈簧座板(32)上,另一端支承在第一彈簧壓板(31)上,其中在第一彈簧座板(32)上并且在對應(yīng)于所述輻條輪緣壓圈(15)的位置以圓周狀態(tài)間隔固定有ー組第一頂桿(321)，各第一頂桿(321)依次穿過所述上模架(11)和刀盤固定板(12)與所述的輻條輪緣壓圈(15)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于在所述的第一彈簧座板(32)朝向所述第一彈簧壓板(31)的一側(cè)并且在對應(yīng)于所述第一彈簧(34)的位置構(gòu)成有數(shù)量與第一彈簧(34)的數(shù)量相等的第一支承腔(322),而在第一彈簧壓板(31)朝向第一彈簧座板(32)的一側(cè)并且對應(yīng)于第一彈簧(34)的位置構(gòu)成有數(shù)量同樣與第一彈簧(34)的數(shù)量相等的第二支承腔(311)，彈簧(34)的一端支承在第一支承腔(322)內(nèi)，而另一端支承在第二支承腔(311)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于在所述的下模架(21)背對所述輻條刀固定板(22)的ー側(cè)的邊緣部位并且在彼此面對面的位置各固設(shè)有ー用干與沖壓機相配合的模架腳(212)，并且在對應(yīng)于一對模架腳(212)之間設(shè)置有一第二浮動裝置(4)，該第二浮動裝置(4)與所述的墊塊板(24)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于在所述的模架腳(212)朝向外的一側(cè)并且沿長度方向開設(shè)有一用干與沖壓機固定的定位槽(2121)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于所述的第二浮動裝置(4)包括第二彈簧壓板(41)、ー組第二彈簧(42)和ー對第二支撐板(43)、ー對第二支撐板(43)彼此并行設(shè)置，各第二支撐板(43)的頂部與所述的下模架(21)固定，而底部與第二彈簧壓板(41)固定，ー組第二彈簧(42)的上端依次穿過所述的下模架(21)和輻條刀固定板(22)支承在所述墊塊板(24)上，而第二彈簧(42)的下端支承在第二彈簧壓板(41)上，其中在下模架(21)上并且在對應(yīng)于所述的墊塊板(24)的四周邊緣部位間隔穿設(shè)有ー組浮動螺釘(213)，該組浮動螺釘(213)的上端在穿過所述輻條刀固定板(22)后與墊塊板(24)連接，而浮動螺釘(213)的下端限位于下模架(21)與所述的第二彈簧壓板(41)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特征在于在所述墊塊板(24)朝向所述輻條刀固定板(22)的一側(cè)并且在對應(yīng)于所述第二彈簧(42)的位置構(gòu)成有數(shù)量與第ニ彈簧(42)的數(shù)量相等的彈簧支承腔，而在第二彈簧壓板(41)上并且在對應(yīng)于第二彈簧(42)的位置同樣構(gòu)成有數(shù)量與第二彈簧(42)的數(shù)量相等的第三支承腔(411)，第二彈簧(42)的上端支承在所述彈簧支承腔內(nèi)，而下端支承在第三支承腔(411)內(nèi)。
專利摘要一種汽車方向盤修飛邊裝置，屬于模具技術(shù)領(lǐng)域。包括上模機構(gòu)和用于與上模機構(gòu)相配合的下模機構(gòu)，所述的上模機構(gòu)包括上模架、刀盤固定板、一組外圈刀盤塊、一組內(nèi)圈刀盤塊和一輻條輪緣壓圈；所述的下模機構(gòu)包括下模架、輻條刀固定板、復(fù)數(shù)組輻條刀、墊塊板、一組輻條輪緣壓圈墊塊和一組輻條壓塊墊塊。優(yōu)點不僅可以節(jié)約人力投入和減輕工人的工作強度，并且可以顯著提高對飛邊的清除效率和效果。
文檔編號B21D28/14GK202479320SQ20122003285
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者吳鈿, 李健, 李娟 , 黃玉林 申請人:江蘇中翼汽車新材料科技有限公司