專利名稱：步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軋鋼機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域的一種步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位架。
背景技術(shù)：
冷軋包裝線主要由步進(jìn)梁組成，包裝的速度、質(zhì)量與步進(jìn)梁的正常運(yùn)行有很大關(guān)系。在實(shí)際生產(chǎn)過程中步進(jìn)梁的故障率非常高，其中大部分是由于步進(jìn)梁的升限位、降限位、進(jìn)限位、退限位四個(gè)極限的固定位置發(fā)生變化引起的。極限位置的變化主要是由于極限和步進(jìn)梁上感應(yīng)鐵間的距離短，步進(jìn)梁在運(yùn)行中感應(yīng)鐵有時(shí)會(huì)輕微撞擊極限，導(dǎo)致極限位置偏移造成的。如果感應(yīng)距離加大，那么當(dāng)步進(jìn)梁到位后極限無法感應(yīng)到感應(yīng)鐵，此時(shí)程序會(huì)認(rèn)為步進(jìn)梁還沒到極限位，造成步進(jìn)梁故障。由于步進(jìn)梁位置的變化是設(shè)備在機(jī)械運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生的微小變化引起的，這種變化是偶然發(fā)生的且無法避免，而步進(jìn)梁在下次動(dòng)作中可能又會(huì)恢復(fù)到原位置，因此很難根治這種故障。這種故障發(fā)生的頻率較高，每處理一次大概需要停機(jī)30分鐘，造成設(shè)備停機(jī)時(shí)間多，生產(chǎn)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位
^K O本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位架，包括支架和極限，其在于，支架上安有彈簧卷，極限固定在彈簧卷中心。進(jìn)一步的，彈簧卷卷曲方向與極限受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵撞擊力方向相反。本實(shí)用新型在支架上安有彈簧卷，極限固定在彈簧卷中心，彈簧卷卷曲方向與極限受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵撞擊力方向相反時(shí)其回彈力更大，當(dāng)極限受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵撞擊后，在彈簧卷彈力作用下能夠迅速復(fù)位，從而避免了感應(yīng)距離變化導(dǎo)致的步進(jìn)梁動(dòng)作故障，減少了設(shè)備停機(jī)時(shí)間。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-支架，2-極限，3-彈簧卷。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述如圖所示，步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位架，包括支架1和極限2，其在于，支架1上安有二個(gè)卷曲方向相對(duì)的彈簧卷3，極限2固定在彈簧卷3中心。實(shí)際制作時(shí)，將一根大約500mm長，30mm寬的鋼帶的兩端向內(nèi)彎曲成螺旋狀，形成二個(gè)卷曲方向相對(duì)的彈簧卷3，極限2包在彈簧卷3中心，兩邊彎曲的彈簧卷3中心孔徑視極限2的粗細(xì)而定，兩中心孔的中心點(diǎn)距離視現(xiàn)場兩極限2間的距離而定，將彈簧卷3底部用螺絲固定在支架1上，固定位置視步進(jìn)梁位置而定，固定好后即可投入使用。[0012] 當(dāng)左邊極限2受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵向左撞擊或右邊極限2受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵向右撞擊時(shí)，在彈簧卷3彈力作用下能夠迅速復(fù)位，從而避免了感應(yīng)距離變化導(dǎo)致的步進(jìn)梁動(dòng)作故障，減少了設(shè)備停機(jī)時(shí)間。
權(quán)利要求1.步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位架，包括支架和極限，其特征在于支架上安有彈簧卷，極限固定在彈簧卷中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位架，其特征在于彈簧卷卷曲方向與極限受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵撞擊力方向相反。
專利摘要本實(shí)用新型公開了軋鋼機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域的一種步進(jìn)梁感應(yīng)極限自動(dòng)復(fù)位架，以解決目前步進(jìn)梁在運(yùn)行中感應(yīng)鐵撞擊極限導(dǎo)致極限位置偏移引起的步進(jìn)梁故障率高的問題。它包括支架和極限，其在于，支架上安有彈簧卷，極限固定在彈簧卷中心，彈簧卷卷曲方向與極限受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵撞擊力方向相反。本實(shí)用新型當(dāng)極限受步進(jìn)梁感應(yīng)鐵撞擊后，在彈簧卷彈力作用下能夠迅速復(fù)位，從而避免了感應(yīng)距離變化導(dǎo)致的步進(jìn)梁動(dòng)作故障，減少了設(shè)備停機(jī)時(shí)間。
文檔編號(hào)B21B39/00GK202316548SQ20112044806
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者丁磊, 余成, 徐成俊, 徐海軍, 李欣, 楊帆, 毛忠玉 申請人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司