專利名稱：一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)床領(lǐng)域，具體是指一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
目前，在機(jī)床設(shè)備上經(jīng)常使用滑動機(jī)構(gòu)，其中靜壓導(dǎo)軌使用較廣泛，特別是在立車上應(yīng)用較多；現(xiàn)有靜壓導(dǎo)軌，其一般包括有浮動導(dǎo)軌、支撐導(dǎo)軌及供油系統(tǒng)，上述支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面上設(shè)有若干個(gè)油腔，借由供油系統(tǒng)，具有一定壓力的潤滑油從油箱導(dǎo)流出，通過油處理單元處理后，再經(jīng)由分油單元的分流及節(jié)流作用，輸入到所述導(dǎo)軌面上的油腔內(nèi)，即可形成一層很薄的承載油膜，從而使浮動導(dǎo)軌與支撐導(dǎo)軌之間處于純液體摩擦狀態(tài)，摩擦系數(shù)較小，工作運(yùn)動平穩(wěn)，較好地消除了工作臺低速運(yùn)動的爬行現(xiàn)象。然而，所述現(xiàn)有靜壓導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于未設(shè)有防護(hù)單元，其在工作過程中，浮動導(dǎo)軌不具有高穩(wěn)定的壓力支持，停止工作時(shí)，油腔內(nèi)的油壓在停止瞬間會較快地降低，從而使浮動導(dǎo)軌下降時(shí)與支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面間會產(chǎn)生一定的撞擊力，不僅會影響浮動導(dǎo)軌在下降過程中的平穩(wěn)性，而且還會大大縮短浮動導(dǎo)軌甚至整個(gè)靜壓導(dǎo)軌的使用壽命。有鑒于此，本發(fā)明人對靜壓導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入研究，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌，其克服了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)軌平穩(wěn)性不足，及因?qū)к壝娴南嗯鲎捕绊憣?dǎo)軌使用壽命的缺陷。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是—種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌，其包括有浮動導(dǎo)軌、支撐導(dǎo)軌及供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)包括有依次相連的油箱、油泵、油處理單元及分油單元，上述支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面上設(shè)有若干個(gè)油腔，該油腔與上述分油單元相連，上述供油系統(tǒng)還包括有壓力保持單元，該壓力保持單元連接在上述油處理單元與上述分油單元之間。上述壓力保持單元為儲能器。采用上述方案后，本實(shí)用新型一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌，其供油系統(tǒng)還包括有連接在油處理單元與分油單元之間的壓力保持單元，該壓力保持單元相當(dāng)于一具有壓力保持和壓力緩沖調(diào)節(jié)的防護(hù)單元，在工作過程中，其用于穩(wěn)定地保持壓力的作用，使浮動導(dǎo)軌在工作時(shí)具有平穩(wěn)、無磨損及無爬行特性；在停止工作時(shí)，油腔內(nèi)的油壓會在一定時(shí)間內(nèi)逐漸的釋放，則浮動導(dǎo)軌能緩慢地下降到位，而不與支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面間發(fā)生撞擊，既確保了浮動導(dǎo)軌在下降過程中的平穩(wěn)性，也提高了靜壓導(dǎo)軌的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號說明浮動導(dǎo)軌1支撐導(dǎo)軌 2供油系統(tǒng)3[0014]油箱31油處理單元32[0015]油泵33電動機(jī)34[0016]油處理單元35壓力保持單元36[0017]分油單元37壓力調(diào)節(jié)單元38[0018]壓力檢測單元39
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1所示為本實(shí)用新型所涉及的一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌，其包括有浮動導(dǎo)軌1、支撐導(dǎo)軌2及供油系統(tǒng)3，支撐導(dǎo)軌2上與浮動導(dǎo)軌1相對應(yīng)的導(dǎo)軌面上設(shè)有若干個(gè)油腔21。上述供油系統(tǒng)3包括有油箱31、油處理單元32、35、油泵33、電動機(jī)34、分油單元 37、壓力調(diào)節(jié)單元38及壓力檢測單元39 ；其中，油處理單元32為濾油器，其設(shè)置在油箱31 內(nèi)，油處理單元32的出油端經(jīng)由油泵33再分別與油處理單元35的入油端及壓力調(diào)節(jié)單元 38相連；油泵33由電動機(jī)34驅(qū)動，油處理單元35為精密濾油器，其出油端與分油單元37 的入油口相連，分油單元37設(shè)有多個(gè)分油出口，分別與支撐導(dǎo)軌2的若干個(gè)油腔21相連， 分油單元37起到了分流及節(jié)流功效；所述壓力調(diào)節(jié)單元38為溢流閥，其溢流口回接至油箱 31內(nèi)，供油壓力調(diào)節(jié)用，對應(yīng)在分油單元37與油腔21相連的油路上還設(shè)有壓力檢測單元 39，其檢測得的壓力參數(shù)回饋至供油系統(tǒng)3，以使壓力調(diào)節(jié)單元38執(zhí)行相應(yīng)操作，最終實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)作用。本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于供油系統(tǒng)3還包括有壓力保持單元36，該壓力保持單元36連接在油處理單元35的出油端與分油單元37的入油口之間，壓力保持單元36，其主要是用于壓力保持和壓力的緩沖調(diào)節(jié)，在現(xiàn)有技術(shù)中其具體可以有多種實(shí)施方式，本實(shí)用新型給出一具體較佳實(shí)施例，所述壓力保持單元36為儲能器；在工作過程中，壓力保持單元36用于穩(wěn)定地保持壓力作用，使浮動導(dǎo)軌1在工作時(shí)具有平穩(wěn)、無磨損及無爬行特性；在停止工作時(shí)，油腔21內(nèi)的油壓會在一定時(shí)間內(nèi)逐漸的釋放，則浮動導(dǎo)軌1能緩慢地下降到位，而不與支撐導(dǎo)軌2的導(dǎo)軌面間發(fā)生撞擊，既確保了浮動導(dǎo)軌1在下降過程中的平穩(wěn)性， 也提高了靜壓導(dǎo)軌的使用壽命。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌，其包括有浮動導(dǎo)軌、支撐導(dǎo)軌及供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)包括有依次相連的油箱、油泵、油處理單元及分油單元，上述支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面上設(shè)有若干個(gè)油腔，該油腔與上述分油單元相連，其特征在于上述供油系統(tǒng)還包括有壓力保持單元，該壓力保持單元連接在上述油處理單元與上述分油單元之間。
2.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌，其特征在于上述壓力保持單元為儲能ο
專利摘要本實(shí)用新型公開一種改進(jìn)型靜壓導(dǎo)軌，其包括有浮動導(dǎo)軌、支撐導(dǎo)軌及供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)包括有依次相連的油箱、油泵、油處理單元及分油單元，上述支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面上設(shè)有若干個(gè)油腔，該油腔與上述分油單元相連，上述供油系統(tǒng)還包括有壓力保持單元，該壓力保持單元連接在上述油處理單元與上述分油單元之間；在工作過程中，所述壓力保持單元用于穩(wěn)定地保持壓力的作用，使浮動導(dǎo)軌在工作時(shí)具有平穩(wěn)、無磨損及無爬行特性；在停止工作時(shí)，油腔內(nèi)的油壓會在一定時(shí)間內(nèi)逐漸的釋放，則浮動導(dǎo)軌能緩慢地下降到位，而不與支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面間發(fā)生撞擊，既確保了浮動導(dǎo)軌在下降過程中的平穩(wěn)性，也提高了靜壓導(dǎo)軌的使用壽命。
文檔編號B23Q1/01GK202200039SQ20112024649
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者周泗進(jìn) 申請人:福建成功機(jī)床有限公司