專利名稱：一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種點(diǎn)焊固定裝置，尤其是涉及一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置。
背景技術(shù)：
目前，許多客車倉門在生產(chǎn)過程中，骨架和蒙皮連接點(diǎn)焊處常出現(xiàn)開裂、易變形， 這直接導(dǎo)致骨架與蒙皮連接不牢固、易變形。為了防止此類問題的發(fā)生，客車倉門生產(chǎn)時， 現(xiàn)基本采用大力夾先將骨架和蒙皮固定好后再點(diǎn)焊。這種固定方法既難點(diǎn)焊、難固定，而且倉門變形大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種操作簡單、 固定牢固，且倉門變形量小的用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置，其特征在于，該裝置包括支架、氣缸壓桿機(jī)構(gòu)、鋼板底模，所述的鋼板底模設(shè)置在支架上，所述的氣缸壓桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在鋼板底模旁側(cè)。所述的支架包括支架本體、限位板、快速夾，所述的限位板、快速夾與支架本體連接。所述的氣缸壓桿機(jī)構(gòu)包括氣缸、氣缸壓桿、氣缸開關(guān)，所述的氣缸與汽缸壓桿連接，所述的氣缸開關(guān)與汽缸連接。所述的鋼板底模為根據(jù)倉門弧度制成帶弧鋼板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、操作方便；2、固定牢固；3、倉門變形量小。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1、2所示，一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置，該裝置包括支架、氣缸壓桿機(jī)構(gòu)、鋼板底模。鋼板底模設(shè)置在支架上。氣缸壓桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在鋼板底模旁側(cè)。支架包括支架本體1、限位板2、快速夾3。限位板2、快速夾3與支架本體1連接。氣缸壓桿機(jī)構(gòu)包括氣缸4、氣缸壓桿5、氣缸開關(guān)6。氣缸4與汽缸壓桿5連接，氣缸開關(guān)6與汽缸4連接。 鋼板底模7為根據(jù)倉門弧度制成帶弧鋼板。 本實(shí)用新型利用了限位板和快速夾先把倉門位置固定，再用氣缸壓桿機(jī)構(gòu)把倉門壓住，這時再進(jìn)行點(diǎn)焊。
權(quán)利要求1.一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置，其特征在于，該裝置包括支架、氣缸壓桿機(jī)構(gòu)、鋼板底模，所述的鋼板底模設(shè)置在支架上，所述的氣缸壓桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在鋼板底模旁側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置，其特征在于，所述的支架包括支架本體、限位板、快速夾，所述的限位板、快速夾與支架本體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置，其特征在于，所述的氣缸壓桿機(jī)構(gòu)包括氣缸、氣缸壓桿、氣缸開關(guān)，所述的氣缸與汽缸壓桿連接，所述的氣缸開關(guān)與汽缸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置，其特征在于，所述的鋼板底模為根據(jù)倉門弧度制成帶弧鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于固定客車倉門進(jìn)行點(diǎn)焊的裝置，該裝置包括支架、氣缸壓桿機(jī)構(gòu)、鋼板底模，所述的鋼板底模設(shè)置在支架上，所述的氣缸壓桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在鋼板底模旁側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有操作簡單、固定牢固，且倉門變形量小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B23K37/04GK202015922SQ20112011059
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者吳志剛, 黃治祥 申請人:漳州昌源車橋有限公司