專利名稱：一種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械加工技術(shù)，尤其是一種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，適用于船 舶制造業(yè)。
背景技術(shù)：
大型船舶的舵機(jī)必須安裝在與船體連接的基座上，通過在基座上設(shè)置的聯(lián)結(jié)孔由 連接螺栓固定。傳統(tǒng)的基座聯(lián)結(jié)孔的加工方法為通過劃線定位或利用舵機(jī)固有的聯(lián)結(jié)孔 來定位，隨后依靠工人手持風(fēng)鉆進(jìn)行基座鉆孔。這種方法雖然具有簡單易行的特點(diǎn)，但在實(shí) 際使用中也存在以下不足其一，由于舵機(jī)聯(lián)結(jié)孔的孔徑比較大，因此鉆削成孔時(shí)所需進(jìn)給 力也較大，全部依靠操作者的體力進(jìn)行壓力定位，勞動強(qiáng)度大。其二，由于采取人力加固，必 須始終把持風(fēng)鉆，并用人力提供并不穩(wěn)定的進(jìn)給力。既造成刀具回轉(zhuǎn)的斷續(xù)性，而且加工質(zhì) 量低、精度差，造成后續(xù)精加工時(shí)留有過多的加工余量。其三，由于舵機(jī)所在的艙室通常空 間狹窄，對某些部位的鉆孔進(jìn)行加工難度尤其突出。如果全部采用上述人工給進(jìn)的方式鉆 孔的話，顯然是既費(fèi)力又難以提高效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明發(fā)明的目的旨在提出一種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，不僅能 快速地實(shí)現(xiàn)鉆孔作業(yè)，同時(shí)又能達(dá)到保證切削質(zhì)量和減輕勞動強(qiáng)度的目的。這種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，其特征在于將舵機(jī)頂部中心作為原點(diǎn)，設(shè)置一個(gè) 以此原點(diǎn)為中心的轉(zhuǎn)臂式夾具，并在所述轉(zhuǎn)臂式夾具的外端固接一個(gè)由絲桿式進(jìn)退裝置和 手持風(fēng)鉆組成的鉆具，按照設(shè)定的孔位、環(huán)繞舵機(jī)外圈逐個(gè)實(shí)現(xiàn)每一個(gè)鉆孔的鉆削。所述的轉(zhuǎn)臂式夾具由一連桿、直角支架和抱箍組成，所述的連桿與直角支架的直 角邊經(jīng)連接螺釘固接成一體，并在與所述直角支架連接的連桿端設(shè)置一水平向箍緊的抱 箍，同時(shí)在所述連桿的桿體上設(shè)有一連接孔和連接舵機(jī)中心原點(diǎn)的螺母。所述的絲桿式進(jìn)退裝置包括進(jìn)給手輪、進(jìn)給絲桿、絲桿外套、定位套筒、軸套外套 筒、連接套，其中的進(jìn)給絲桿穿套在絲桿外套中、并與設(shè)置在絲桿外套內(nèi)腔的一段絲桿推進(jìn) 套螺接，形成絲桿推進(jìn)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，所述的進(jìn)給絲桿的上部頂端經(jīng)連接鍵與進(jìn)給手輪固接， 并經(jīng)連接螺釘和設(shè)于進(jìn)給手輪下部的頂蓋與套于絲桿外套外的定位套筒連接；所述的定位 套筒的下部設(shè)有一端經(jīng)連接螺釘連接的軸套外套筒，所述的外套筒又經(jīng)水平向設(shè)置的定位 螺釘與絲桿外套連接；此外，在所述的進(jìn)給絲桿下部的絲桿外套內(nèi)腔設(shè)有一可在腔體內(nèi)向 下推進(jìn)的連接套。所述的軸套外套筒與絲桿外套之間設(shè)有上襯套和下襯套。根據(jù)以上技術(shù)方案提出的這種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，與現(xiàn)在傳統(tǒng)的手持風(fēng)動 鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔作業(yè)的加工方法相比較具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、由于絲桿式進(jìn)退裝置的軸套中心和舵機(jī)中心在加工進(jìn)行過程中
始終處于固定間距、且平行狀態(tài)下，因此，在風(fēng)鉆尾部和工裝連接穩(wěn)固的條件下，整個(gè)風(fēng)鉆轉(zhuǎn)動過程中保證鉆頭的回轉(zhuǎn)中心穩(wěn)定，不會產(chǎn)生手持作業(yè)那樣產(chǎn)生尾部的擺動，從而 為提高鉆孔質(zhì)量提供技術(shù)保障。2、由于工裝的可靠定位，以及依靠進(jìn)給輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的穩(wěn)定進(jìn)給力，
使鉆孔過程更加穩(wěn)定牢靠，克服了傳統(tǒng)人工手持鉆孔因不穩(wěn)定進(jìn)給力造成的刀具回轉(zhuǎn) 的斷續(xù)現(xiàn)象，因此具有較高的進(jìn)給效率。3、大大降低工人的勞動強(qiáng)度，提高操作的安全性。4、克服了在狹窄艙室下因采用傳統(tǒng)加工方法下靠近艙壁位置鉆孔 的難度，使工人操作更為方便。


圖1為本發(fā)明方法的示意圖； 圖2為夾具結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明采用的絲桿式進(jìn)退裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-進(jìn)給手輪 2-絲桿外套 3-定位套筒 4-連接螺釘 5-下襯套 6-軸套外套筒 7-連接套 8-上襯套 9-進(jìn)給絲桿 10-絲桿推進(jìn)套 11-頂蓋 12-手持風(fēng)鉆13-舵機(jī)基座 14-舵機(jī) 15-輔助夾具15. 1-連桿15. 2-連接螺母 15. 3-直角支架16-抱箍 A-絲桿式進(jìn)退裝置。
具體實(shí)施例方式這種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，將舵機(jī)頂部中心作為原點(diǎn)，設(shè)置一個(gè)以此原點(diǎn)為 中心的轉(zhuǎn)臂式輔助夾具15，并在所述輔助夾具15的外端固接一個(gè)由絲桿式進(jìn)退裝置A和手 持風(fēng)鉆12組成的鉆具，按照設(shè)定的孔位、環(huán)繞舵機(jī)14外圈逐個(gè)實(shí)現(xiàn)每一個(gè)鉆孔的鉆削。所述的轉(zhuǎn)臂式輔助夾具15由一連桿15. 1、直角支架15. 3和抱箍16組成，所述的 連桿15. 1與直角支架15. 3的直角邊經(jīng)連接螺釘固接成一體，并在與所述直角支架15. 3連 接的連桿端設(shè)置一水平向箍緊的抱箍16，同時(shí)在所述連桿15. 1的桿體上設(shè)有一連接孔和 用于連接舵機(jī)中心原點(diǎn)的螺母15. 2。所述的絲桿式進(jìn)退裝置A包括進(jìn)給手輪1、進(jìn)給絲桿9、絲桿外套2、定位套筒3、軸 套外套筒6、連接套7，其中的進(jìn)給絲桿9穿套在絲桿外套2中、并與設(shè)置在絲桿外套2內(nèi)腔 的一段絲桿推進(jìn)套10螺接，形成絲桿推進(jìn)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，所述的進(jìn)給絲桿9的上部頂端經(jīng)連接 鍵與進(jìn)給手輪1固接，并經(jīng)連接螺釘和設(shè)于進(jìn)給手輪下部的頂蓋11與套于絲桿外套2外的 定位套筒3連接；所述的定位套筒3的下部設(shè)有一端經(jīng)連接螺釘4連接的軸套外套筒6，所 述的外套筒6又經(jīng)水平向設(shè)置的定位螺釘與絲桿外套2連接；此外，在所述的進(jìn)給絲桿9下 部的絲桿外套2內(nèi)腔設(shè)有一可在腔體內(nèi)向下推進(jìn)的連接套7。所述的軸套外套筒6與絲桿外套之間設(shè)有上襯套8和下襯套5。這種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法的工作原理如下
利用由直角支架15. 3和連桿15. 1構(gòu)成的轉(zhuǎn)臂式夾具，并通過設(shè)置在直 角支架15. 3同一端連桿上的抱箍16使該轉(zhuǎn)臂式夾具15與絲桿式進(jìn)退裝置A中緊挨 軸套外套筒6上部的定位同套筒3箍接，同時(shí)，又通過設(shè)于連桿15. 1上的連接螺母15. 2使 連桿與舵機(jī)14上部中心點(diǎn)連接，由此，使整個(gè)絲桿式進(jìn)退裝置A構(gòu)成以舵機(jī)14中心軸線為軸心、可以環(huán)繞舵機(jī)周邊按同一半徑實(shí)現(xiàn)位移的機(jī)構(gòu)。隨后，通過在絲桿式進(jìn)退裝置A的下部的連接套7安裝上手持風(fēng)鉆12，就此組成可 簡便操作的舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法。在將手持風(fēng)鉆12下部的鉆頭對準(zhǔn)鉆孔點(diǎn)時(shí)，隨著手 持風(fēng)鉆12的鉆動，操作者只要輕便地旋轉(zhuǎn)進(jìn)給手輪1，與進(jìn)給手輪1連接的進(jìn)給絲桿9就會 在設(shè)置于絲桿外套2內(nèi)腔的絲桿推進(jìn)套10的作用下向下推進(jìn)，給運(yùn)轉(zhuǎn)中的手持風(fēng)鉆12施 加進(jìn)給壓力，直至手持風(fēng)鉆12完成一個(gè)鉆孔的鉆削任務(wù)。待該鉆孔的鉆削任務(wù)完成以后， 只要反向旋轉(zhuǎn)進(jìn)給手輪1，使進(jìn)給絲桿9在絲桿推進(jìn)套10的共同作用下上提，恢復(fù)到原始位 置，此時(shí)就可將手持風(fēng)鉆12從已成的鉆孔中退出，并與整個(gè)絲桿式進(jìn)退裝置A以舵機(jī)14上 部中心點(diǎn)為軸心、位移到下一個(gè)鉆孔點(diǎn)進(jìn)行下一個(gè)鉆孔的鉆削。依次類推可以十分理想地 完成整個(gè)舵機(jī)上所有鉆孔的鉆削。經(jīng)實(shí)際使用表明該技術(shù)的采用會帶來以下經(jīng)濟(jì)效益 1、提高了鉆孔速度，縮短了舵機(jī)安裝工期
按每個(gè)孔鉆削節(jié)約工時(shí)=原鉆削工時(shí)(1. 2小時(shí))-現(xiàn)鉆削工時(shí)(0. 5小時(shí))計(jì)，每個(gè)鉆 孔可節(jié)約時(shí)間0. 7小時(shí)。每條船鉆削節(jié)約工時(shí)=每個(gè)孔鉆削節(jié)約工時(shí)X舵機(jī)孔數(shù)量(按10個(gè)孔計(jì))，每一 條船節(jié)約鉆削時(shí)間7小時(shí)。節(jié)約輔助工時(shí)2小時(shí)。節(jié)約人工工時(shí)18小時(shí)。2、提高了鉆削孔的質(zhì)量，為孔的精加工提供了保證
采用傳統(tǒng)技術(shù)鉆削孔的橢圓度> 1mm，采用本裝置后鉆削孔的橢圓度< 0.3mm，原來加 工后孔的表面質(zhì)量非常低，時(shí)有臺階現(xiàn)象產(chǎn)生；采用本裝置后消除了此類現(xiàn)象，為后續(xù)的鉸 孔提高了工藝質(zhì)量保證。3、降低了操作工人的勞動強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)安全性
工人無需在鉆孔過程中始終依靠人力直接施加進(jìn)給力，而只需轉(zhuǎn)動手輪，勞動強(qiáng)度顯 然大為降低；而且工人因?yàn)椴恍枰冀K手持風(fēng)鉆來克服產(chǎn)生的扭矩，所以勞動安全性也明 顯提高，更符合綠色造船的理念。
權(quán)利要求
1.一種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，其特征在于將舵機(jī)頂部中心作為原點(diǎn)，設(shè)置一個(gè) 以此原點(diǎn)為中心的轉(zhuǎn)臂式夾具，并在所述轉(zhuǎn)臂式夾具的外端固接一個(gè)由絲桿式進(jìn)退裝置和 手持風(fēng)鉆組成的鉆具，按照設(shè)定的孔位、環(huán)繞舵機(jī)外圈逐個(gè)實(shí)現(xiàn)每一個(gè)鉆孔的鉆削。
2.如權(quán)利要求1所述的一種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，其特征在于所述的轉(zhuǎn)臂式夾 具由一連桿、直角支架和抱箍組成，所述的連桿與直角支架的直角邊經(jīng)連接螺釘固接成一 體，并在與所述直角支架連接的連桿端設(shè)置一水平向箍緊的抱箍，同時(shí)在所述連桿的桿體 上設(shè)有一連接孔和用于連接舵機(jī)中心原點(diǎn)的螺母。
3.如權(quán)利要求1所述的一種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，其特征在于所述的絲桿式進(jìn)退裝置(A )包括進(jìn)給手輪(1)、進(jìn)給絲桿(9 )、絲桿外套(2)、定位套筒(3)、軸套外套筒(6)、連接套(7)，其中的進(jìn)給絲桿(9)穿套在絲桿外 套(2 )中、并與設(shè)置在絲桿外套(2 )內(nèi)腔的一段絲桿推進(jìn)套(10 )螺接形成絲桿推進(jìn)結(jié)構(gòu)；同 時(shí)，所述的進(jìn)給絲桿(9)的上部頂端經(jīng)連接鍵與進(jìn)給手輪(1)固接，并連接螺釘和設(shè)于進(jìn)給 手輪下部的頂蓋(11)與套于絲桿外套(2)外的定位套筒(3)連接；所述的定位套筒(3)的 下部設(shè)有一端經(jīng)連接螺釘(4)連接的軸套外套筒(6)，所述的外套筒(6)又經(jīng)水平向設(shè)置的 定位螺釘與絲桿外套(2)連接；此外，在所述的進(jìn)給絲桿(9)下部的絲桿外套(2)內(nèi)腔設(shè)有 一可在腔體內(nèi)向下推進(jìn)的連接套(7 )。
全文摘要
一種舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，其特征在于將舵機(jī)頂部中心作為原點(diǎn)，設(shè)置一個(gè)以此原點(diǎn)為中心的轉(zhuǎn)臂式夾具，并在所述轉(zhuǎn)臂式夾具的外端固接一個(gè)由絲桿式進(jìn)退裝置和手持風(fēng)鉆組成的鉆具，按照設(shè)定的孔位、環(huán)繞舵機(jī)外圈逐個(gè)實(shí)現(xiàn)每一個(gè)鉆孔的鉆削。該舵機(jī)基座鉆孔的鉆削方法，不僅提高了鉆孔速度、縮短了舵機(jī)安裝工期，能提高鉆削孔的質(zhì)量、為孔的精加工提供保證，而且也為降低操作工人的勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)安全性提供技術(shù)保障。
文檔編號B23B47/18GK102126033SQ201110082050
公開日2011年7月20日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者張世海, 楊齊家, 田慧經(jīng), 瞿建林 申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司