專利名稱：列車全自動輪對壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車車輛裝備機(jī)械，適用于國內(nèi)、外米軌、準(zhǔn)軌、寬軌等不同 軌距機(jī)車、城市軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個(gè)制動盤的客車、普通貨車等的車輪、車 軸、制動盤、齒輪、減速箱組裝、檢壓或擠壓試驗(yàn)以及拆卸、反壓試驗(yàn)。特別適用于高速列車 輪對的全自動壓裝和退卸。
背景技術(shù)：
隨著火車多次提速，導(dǎo)致車輪輪對的設(shè)計(jì)不斷更新，由以前不帶制動盤到適應(yīng)高 速運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠的需要而帶2個(gè)、3個(gè)制動盤輪對的出現(xiàn)，使車輪廠、車輛廠或機(jī)務(wù) 段原有的輪軸壓裝機(jī)已不適應(yīng)于這些新型輪對制造、檢修時(shí)對輪對壓裝及拆卸(分解)的 需求。特別是我國近年來客運(yùn)市場迅猛發(fā)展，高速鐵路的動工興建，時(shí)速200km/h、300km/h、 350km/h動車組的投入運(yùn)營，各種進(jìn)口及特殊輪對的出現(xiàn)，帶來各種高精度輪對壓裝及檢修 量的不斷增加，而且壓裝精度要求高、拆卸檢修難度大、拆卸質(zhì)量要求提高，靠目前國內(nèi)現(xiàn) 有的設(shè)備和制作的簡易工裝進(jìn)行車輪、制動盤及特殊輪對的壓裝、拆卸，不僅精度差、效率 低、噪音大、工人勞動強(qiáng)度高，而且壓裝、拆卸質(zhì)量差、又不安全，特別對動車組帶變速箱的 輪對壓裝、拆卸根本不能進(jìn)行，容易拉傷車軸。因此必須有先進(jìn)可靠的輪對壓裝、拆卸機(jī)來 滿足各種不同輪對制造和檢修時(shí)對車輪、車軸、制動盤、齒輪、減速箱等零件的壓裝、拆卸， 提高壓裝、拆卸精度和效率，保證所壓裝、拆卸零件及車軸不受到損傷。為此，已有生產(chǎn)廠家 研究開發(fā)出了專業(yè)的壓裝機(jī)和退卸機(jī)。主要有兩種基本形式其中一種機(jī)型是單頭油缸，通 過設(shè)加長桿來實(shí)現(xiàn)壓裝和退卸功能的；另一種則是雙頭油缸，通過設(shè)置的活動梁和插板來 達(dá)到壓裝和退卸的目的。本人曾申請過多種壓裝、退卸機(jī)，滿足了市場需要，但仍嫌不夠完 善，不盡理想。發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種列車全自動輪對壓裝機(jī)，它是通 過活動插板來實(shí)現(xiàn)壓裝和退卸功能的，結(jié)構(gòu)簡潔，剛性強(qiáng)度好，成本低，能滿足列車提速后 現(xiàn)有的各種輪盤軸箱的壓裝和退卸的需要。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種列車全自動輪對壓裝機(jī)，包括 由左右立柱、底座、上橫梁構(gòu)成的整體剛性框架，左右立柱內(nèi)對稱設(shè)有主油缸裝置、油缸前 裝有頂針裝置，以及檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，其特征是所述的上橫梁與底座相向面 上設(shè)有等距離的插孔，底座與上橫梁的插孔對應(yīng)位置設(shè)有插板槽，剛性框架的一側(cè)設(shè)有插 板，插板設(shè)有U形開口，插板之上裝有縱向移動裝置和橫向移動裝置，所述的插板下端與插 板槽配套設(shè)有凸條，插板上方設(shè)有定位裝置。所述的插板之上裝的縱向移動裝置和橫向移動裝置是由齒帶式電動缸與插板聯(lián) 接。所述插板上方的定位置是在其上方裝有過渡連接件，其中間設(shè)有絲桿，絲桿之上3與定位銷相連，絲桿與鏈輪螺母配裝，鏈輪上的鏈條與油缸活塞桿相連。本實(shí)用新型的有益效果是，本機(jī)框架為一焊接結(jié)構(gòu)件，剛性強(qiáng)度好，特別適用于高 速列車輪對的全自動壓裝和退卸；結(jié)構(gòu)簡潔，直接用插板代替了現(xiàn)有壓裝機(jī)的活動梁裝置， 降低了成本；功能完善，可完成壓裝和退卸的各項(xiàng)動作以及各項(xiàng)試驗(yàn)；適用范圍廣，適用國 內(nèi)、外米軌、準(zhǔn)軌、寬軌等不同軌距機(jī)車、城市軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個(gè)制動盤的 客車、普通貨車等的車輪、車軸、制動盤、齒輪、減速箱組裝、檢壓或擠壓試驗(yàn)以及拆卸、反壓 試驗(yàn)。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型公開了 一種列車全自動輪對壓裝機(jī)，包括由左右立柱1、底座2、上橫梁3構(gòu)成的整體剛性框架，左 右立柱內(nèi)對稱設(shè)有主油缸裝置、油缸前裝有頂針裝置，以及檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)， 其特征是所述的上橫梁3與底座相向面上設(shè)有等距離的插孔31，底座與上橫梁的插孔對 應(yīng)位置設(shè)有插板槽21，剛性框架的一側(cè)設(shè)有插板4和5，插板設(shè)有U形開口，插板之上裝有 縱向移動裝置6和橫向移動裝置7，所述的插板下端與插板槽配套設(shè)有凸條，插板上方設(shè)有 定位裝置8。所述的插板之上裝的縱向移動裝置和橫向移動裝置是由齒帶式電動缸9與插板 聯(lián)接。所述插板上方的定位置是在其上方裝有過渡連接件81，其中間設(shè)有絲桿82，絲桿 之上與定位銷83相連，絲桿與鏈輪螺母84配裝，鏈輪上的鏈條85與油缸活塞桿相連。本實(shí)用新型工作時(shí)，其輪對可通過專用小車送進(jìn)，也可以通過車間行車吊送到位。 壓裝輪對時(shí)，先將要壓裝的輪子套在軸上，軸端裝上防護(hù)套，防止軸損傷。兩頭油缸前進(jìn)通 過頂針機(jī)構(gòu)將軸頂起，輪對壓裝前，先由安裝在機(jī)架主體上的齒帶式電動油缸驅(qū)動插板橫 向移動到工作位置，安裝在插板上方的油缸，通過與活塞桿連接的鏈條使鏈輪螺母轉(zhuǎn)動，絲 桿上升，定位銷進(jìn)入上橫梁的插孔，與此同時(shí)，插板下方進(jìn)入底座的插板槽，實(shí)現(xiàn)定位。再通 過安裝在活動梁上的齒帶式電動油缸縱向移動插板7或8，使軸進(jìn)入其U形開口內(nèi)，然后兩 頭油缸作進(jìn)退動作，即可將輪子等壓裝或退卸完成。壓裝精度由檢測裝置控制。
權(quán)利要求1.列車全自動輪對壓裝機(jī)，包括由左右立柱、底座、上橫梁構(gòu)成的整體剛性框架，左右 立柱內(nèi)對稱設(shè)有主油缸裝置、油缸前裝有頂針裝置，以及檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，其 特征是所述的上橫梁與底座相向面上設(shè)有等距離的插孔，底座與上橫梁的插孔對應(yīng)位置 設(shè)有插板槽，剛性框架的一側(cè)設(shè)有插板，插板設(shè)有U形開口，插板之上裝有縱向移動裝置和 橫向移動裝置，所述的插板下端與插板槽配套設(shè)有凸條，插板上方設(shè)有定位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的列車全自動輪對壓裝機(jī)，其特征是所述的插板之上裝的縱向 移動裝置和橫向移動裝置是由齒帶式電動缸與插板聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述的列車全自動輪對壓裝機(jī)，其特征是所述插板上方的定位置是 在其上方裝有過渡連接件，其中間設(shè)有絲桿，絲桿之上與定位銷相連，絲桿與鏈輪螺母配 裝，鏈輪上的鏈條與油缸活塞桿相連。
專利摘要一種列車全自動輪對壓裝機(jī)，包括由左右立柱、底座、上橫梁構(gòu)成的整體剛性框架，左右立柱內(nèi)對稱設(shè)有主油缸裝置、油缸前裝有頂針裝置，以及檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，所述的上橫梁與底座相向面上設(shè)有等距離的插孔，底座與上橫梁的插孔對應(yīng)位置設(shè)有插板槽，剛性框架的一側(cè)設(shè)有插板，插板設(shè)有U形開口，插板之上裝有縱向移動裝置和橫向移動裝置，所述的插板下端與插板槽配套設(shè)有凸條，插板上方設(shè)有定位裝置。本實(shí)用新型剛性強(qiáng)度好，特別適用于高速列車輪對的全自動壓裝和退卸；結(jié)構(gòu)簡潔，直接用插板代替了現(xiàn)有壓裝機(jī)的活動梁裝置，降低了成本；功能完善，適用范圍廣，可完成壓裝和退卸的各項(xiàng)動作以及各項(xiàng)試驗(yàn)。
文檔編號B23P19/027GK201824116SQ201020556339
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者喻國鋒, 張霄, 童光, 范鴻, 董婷婷 申請人:鄂州市合強(qiáng)機(jī)械發(fā)展有限公司