專利名稱：靠近電解鋁車間建設(shè)鋁板帶箔廠的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于有色金屬加工廠建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是靠近電解鋁車間建設(shè)鋁板 帶箔廠的方法。
背景技術(shù)：
電解鋁車間生產(chǎn)時飄散出大量的氧化鋁粉塵，鋁板帶箔車間靠近電解鋁車間會受 到氧化鋁粉塵的污染，影響產(chǎn)品表面質(zhì)量，因此目前國內(nèi)外建設(shè)的鋁板帶箔廠都會遠離電 解鋁車間。發(fā)達國家的鋁板帶箔廠一般都距電解鋁車間幾公里以上。近10年來，我國的鋁工業(yè)發(fā)展很快，自主開發(fā)的預(yù)焙陽極電解槽技術(shù)取得了明顯 的節(jié)能效果，原有的自焙電解槽基本拆除，在環(huán)保方面也有了明顯的進步，160kA以上預(yù)焙 陽極電解槽生產(chǎn)的氧化鋁粉塵污染減小，為鋁板帶箔廠靠近電解鋁車間提供了可能。但是， 靠近電解鋁車間建設(shè)鋁板帶箔廠至今未見報道。160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽與過去的老式電解槽相比，仍有少量氧化鋁粉塵產(chǎn) 生，但相比老式電解槽而言已大大減少很多氧化鋁粉塵量。鋁板帶箔廠包含有熔鑄車間、熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔車間，所述的 五個車間是鋁板帶箔廠的基本構(gòu)成車間。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種靠近電解鋁車間建設(shè)鋁板帶箔廠的方法，該 方法是建立在電解鋁車間采用預(yù)焙陽極電解槽技術(shù)生產(chǎn)氧化鋁的基礎(chǔ)上來建設(shè)鋁板帶箔 廠，實現(xiàn)了低碳化生產(chǎn)鋁板帶箔，節(jié)約了能源，降低了消耗?！N靠近電解鋁車間建設(shè)鋁板帶箔廠的方法，首先該方法是建立在電解鋁車間使 用的電解槽必須是160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽，其次所述的鋁板帶箔廠包含有熔鑄車 間、熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔車間，最后160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽能產(chǎn)生 少量的氧化鋁粉塵，這些少量的氧化鋁粉塵漂浮在空氣中，若精整車間和鋁箔車間的取風(fēng) 口密封不當，成團或成片的氧化鋁粉塵就會掉落在展開后裸露的冷軋卷材或鋁箔表面上， 直接影響到冷軋卷材或鋁箔的加工質(zhì)量；所述取風(fēng)口自定義是取風(fēng)口包含所述車間所有 能開啟的門和所有能開啟的窗戶以及為所述車間配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口。由此，控制氧化鋁粉塵通過取風(fēng)口進入熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔車間 是能否實現(xiàn)本發(fā)明的本質(zhì)所在，因此本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下①考慮到氧化鋁粉塵對熔鑄生產(chǎn)不構(gòu)成直接影響，熔鑄車間建在靠近電解鋁車間 旁，電解鋁液運輸車在熔鑄車間和電解鋁車間能開啟的門之間往復(fù)運行，以便將電解鋁液 從電解鋁車間直接運到熔鑄車間實施熔煉成鋁鑄錠；②熱軋車間建在熔鑄車間旁，當熱軋車間外墻與最靠近電解鋁車間外墻的間距小 于200m時，則熱軋車間外墻上不設(shè)能開啟的門和熱軋車間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并 且在熱軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)；當熱軋車間其它外墻與最靠近電解鋁車間外墻間距> 200m時，則熱軋車間其它外墻上能設(shè)能開啟的門和能開啟 的窗戶，并且熱軋車間的屋頂能設(shè)通風(fēng)屋脊，從熔鑄車間運來的鋁鑄錠經(jīng)熱軋機軋制成熱 軋卷材；③冷軋車間建在熱軋車間旁，冷軋機對熱軋卷材實施多道次的粗軋或精軋制成冷 軋卷材，粗軋或精軋的生產(chǎn)過程使冷軋卷材展開后裸露在空氣中，因此當冷軋車間外墻與 最靠近電解鋁車間的外墻間距小于200m時，則冷軋車間外墻上不設(shè)能開啟的門和冷軋車 間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且在冷軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加 裝過濾網(wǎng)；當冷軋車間其它外墻與最靠近電解鋁車間外墻間距> 200m時，則冷軋車間其它 外墻上能設(shè)能開啟的門和能開啟的窗戶，并且冷軋車間的屋頂能設(shè)通風(fēng)屋脊，粗軋或精軋 制成的冷軋卷材或送到精整車間實施精整，或送到鋁箔車間軋制鋁箔；④精整車間生產(chǎn)時要將冷軋卷材展開工作，因此精整車間的屋頂不設(shè)通風(fēng)屋脊， 以防屋頂積存的氧化鋁粉塵成團或成片掉落在裸露展開的冷軋卷材上而影響產(chǎn)品質(zhì)量；當 精整車間外墻與最靠近電解鋁車間的外墻間距小于200m時，則精整車間外墻上不設(shè)能開 啟的門和精整車間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且在精整車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝 置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)；當精整車間其它外墻與最靠近電解鋁車間的外墻間距> 200m 時，則精整車間其它外墻或設(shè)能開啟的門和能開啟的窗戶，或設(shè)不能開啟的窗戶；⑤鋁箔車間對環(huán)境質(zhì)量要求較高，氧化鋁粉塵進入鋁箔車間會形成粉塵壓入和污 染鋁箔表面，所以鋁箔車間必須采取密閉通風(fēng)措施，即鋁箔車間所有的窗戶都不能開啟、運 輸大門設(shè)為雙道門以防氧化鋁粉塵從大門進入、鋁箔車間機械送風(fēng)的進氣口要加裝過濾 網(wǎng)，過濾后的空氣在鋁箔車間內(nèi)形成正壓，形成正壓的多余空氣或通過機械排風(fēng)排出，或從 門縫和窗縫間逸出，車間外的空氣在不過濾情況下不能隨意進入鋁箔車間。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性1、對于160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽，所散發(fā)的氧化鋁粉塵不大，因此對熔鑄車 間而言不必采取特別的防護措施。2、少量彌散的氧化鋁粉塵對冷軋卷材質(zhì)量沒有太大影響，而成團或成片的氧化鋁 粉塵若卷入到精整階段的冷軋卷材時，對其產(chǎn)品的質(zhì)量就會產(chǎn)生較大的影響，因為精整車 間的很多生產(chǎn)工序都會隨時打開冷軋卷材，成團或成片的氧化鋁粉塵就會掉落在裸露的冷 軋卷材上，影響冷軋卷材的質(zhì)量，因而精整車間的屋頂不能設(shè)置通風(fēng)屋脊，鋁箔車間必須采 取密閉通風(fēng)。3、電解鋁車間靠近熔鑄車間，使電解鋁液的運輸距離大大減少，而且不受天氣和 外界各種因素的制約。4、熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔車間可直接與熔鑄車間相連或不相連，鑄 錠、熱軋卷材、冷軋卷材、鋁箔坯料都不必長距離運輸，達到了節(jié)能降耗的目的，同時也避免 了長距離運輸碰傷制品，提高了成品率，更免除了長距離運輸所產(chǎn)生的包裝費用。


圖1是本發(fā)明其中的一種方法示意簡圖。圖1中A-不能開啟的窗戶；B-加裝過濾網(wǎng)的機械送風(fēng)進氣口 ；C-能開啟的門； D-能開啟的窗戶。
具體實施例方式本發(fā)明首先是建立在電解鋁車間使用的電解槽必須是160kA以上的預(yù)焙陽極電 解槽。雖然160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽也會產(chǎn)生少量的氧化鋁粉塵，但是隨著季節(jié)的不 同或是風(fēng)力和風(fēng)向的不同，氧化鋁粉塵飄在空中落下的距離也是不同的，經(jīng)對中原地區(qū)長 時間觀察記錄統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)一般情況下，距電解鋁車間外墻的間距若小于200m時，地面打掃 干凈后的第二天發(fā)現(xiàn)有少量氧化鋁粉塵存在；若間距> 200m時，地面打掃干凈后的第二天 發(fā)現(xiàn)不存有明顯的氧化鋁粉塵，只有當手觸摸地面時才能感到氧化鋁粉塵的存在，這些少 量氧化鋁粉塵若沉積在屋頂上就會形成成團或成片的氧化鋁粉塵，對鋁板帶箔廠各生產(chǎn)車 間而言，若成團或成片的氧化鋁粉塵掉落在展開裸露的冷軋卷材或鋁箔表面上，就會影響 到冷軋卷材或鋁箔的產(chǎn)品質(zhì)量。本發(fā)明所述的鋁板帶箔廠包含有熔鑄車間、熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔 車間，這五個車間是鋁板帶箔廠的基本構(gòu)成車間，至于五個車間的設(shè)備構(gòu)成是本領(lǐng)域公知 的，不再贅述。圖1是本發(fā)明其中的一種方法示意簡圖，其中熔鑄車間、熱軋車間、冷軋車間和精 整車間建在電解鋁車間的右邊，形成倒凹形，鋁箔車間建在電解鋁車間的左邊，當然鋁箔車 間也可建在冷軋車間和精整車間之間，但是不論哪種配置方法都必須符合本發(fā)明的方法?？紤]到氧化鋁粉塵對熔鑄生產(chǎn)不構(gòu)成直接影響，熔鑄車間建在靠近電解鋁車間 旁，電解鋁液運輸車在熔鑄車間和電解鋁車間能開啟的門之間往復(fù)運行，以便將電解鋁液 從電解鋁車間直接運到熔鑄車間實施熔煉成鋁鑄錠。熱軋車間建在熔鑄車間旁，當熱軋車間外墻與最靠近電解鋁車間外墻的間距小于 200m時，則熱軋車間外墻上不設(shè)能開啟的門和熱軋車間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且 在熱軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)；當熱軋車間其它外墻與最 靠近電解鋁車間外墻間距> 200m時，則熱軋車間其它外墻上能設(shè)能開啟的門和能開啟的 窗戶，并且熱軋車間的屋頂能設(shè)通風(fēng)屋脊，從熔鑄車間運來的鋁鑄錠經(jīng)熱軋機軋制成熱軋 卷材，因為少量的氧化鋁粉塵對熱軋卷材不構(gòu)成影響。結(jié)合圖1，熱軋車間外墻和相鄰墻(相鄰墻也是外墻)距電解鋁車間外墻間距小 于200m時，在熱軋車間外墻和相鄰墻上建有不能開啟的窗戶A(這是考慮到熱軋車間的透 明度)，并建有加裝過濾網(wǎng)的機械送風(fēng)進氣口 B ；熱軋車間其它外墻與最靠近電解鋁車間外 墻間距彡200m時，在熱軋車間其它外墻上建有能開啟的窗戶D和能開啟的門C。因為圖1 是平面圖，無法顯示出熱軋車間的屋頂建有通風(fēng)屋脊。冷軋車間建在熱軋車間旁，冷軋機對熱軋卷材實施多道次的粗軋或精軋制成冷軋 卷材，粗軋或精軋的生產(chǎn)過程使冷軋卷材展開后裸露在空氣中，因此當冷軋車間外墻與最 靠近電解鋁車間的外墻間距小于200m時，則冷軋車間外墻上不設(shè)能開啟的門和冷軋車間 外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且在冷軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝 過濾網(wǎng)；當冷軋車間其它外墻與最靠近電解鋁車間外墻間距> 200m時，則冷軋車間其它外 墻上能設(shè)能開啟的門和能開啟的窗戶，并且冷軋車間的屋頂能設(shè)通風(fēng)屋脊，粗軋或精軋制 成的冷軋卷材或送到精整車間實施精整，或送到鋁箔車間軋制鋁箔。結(jié)合圖1，由于冷軋車間的所有外墻與最靠近電解鋁車間外墻的間距> 200m，所
5以在冷軋車間外墻上建有能開啟的窗戶D和能開啟的門C。假如冷軋車間外墻距電解鋁車 間外墻間距小于200m，則冷軋車間外墻上不設(shè)能開啟的門和冷軋車間外墻上能設(shè)不能開啟 的窗戶，并且在冷軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)。同理，圖1沒 有顯示出冷軋車間的屋頂建有通風(fēng)屋脊。精整車間生產(chǎn)時要將冷軋卷材展開工作，因此精整車間的屋頂不設(shè)通風(fēng)屋脊，以 防屋頂積存的氧化鋁粉塵成團或成片掉落在裸露展開的冷軋卷材上而影響產(chǎn)品質(zhì)量；當精 整車間外墻與最靠近電解鋁車間的外墻間距小于200m時，則精整車間外墻上不設(shè)能開啟 的門和精整車間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且在精整車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置 的進氣口要加裝過濾網(wǎng)；當精整車間其它外墻與最靠近電解鋁車間的外墻間距> 200m時， 則精整車間其它外墻或設(shè)能開啟的門和能開啟的窗戶，或設(shè)不能開啟的窗戶。結(jié)合圖1，由于精整車間的所有外墻與最靠近電解鋁車間外墻的間距彡200m，所 以在精整車間外墻上建有能開啟的窗戶D和能開啟的門C。假如精整車間外墻距電解鋁車 間外墻間距小于200m，則精整車間外墻上不設(shè)能開啟的門和冷軋車間外墻上能設(shè)不能開啟 的窗戶，并且在冷軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)。精整車間的 屋頂一般不設(shè)通風(fēng)屋脊，特別是在精整車間的精整機組上方更不能設(shè)通風(fēng)屋脊。從嚴格意 義上講，精整車間的屋頂最好不設(shè)通風(fēng)屋脊，即便要設(shè)通風(fēng)屋脊也要盡量避開精整機組，但 這樣做的實際效果并不佳。鋁箔車間對環(huán)境質(zhì)量要求較高，氧化鋁粉塵進入鋁箔車間會形成粉塵壓入和污染 鋁箔表面，所以鋁箔車間必須采取密閉通風(fēng)措施，即鋁箔車間所有的窗戶都不能開啟、運輸 大門設(shè)為雙道門以防氧化鋁粉塵從大門進入、鋁箔車間機械送風(fēng)的進氣口要加裝過濾網(wǎng)， 過濾后的空氣在鋁箔車間內(nèi)形成正壓，形成正壓的多余空氣或通過機械排風(fēng)排出，或從門 縫和窗縫間逸出，車間外的空氣在不過濾情況下不能隨意進入鋁箔車間。結(jié)合圖1，鋁箔車間建在電解鋁車間的左邊，由于中原地區(qū)而言西北風(fēng)較多，將鋁 箔車間單獨建在風(fēng)源上方可能對鋁箔車間的密閉通風(fēng)設(shè)置有利，當然鋁箔車間也可建在冷 軋車間和精整車間之間。不論將鋁箔車間建在何處，根據(jù)當?shù)仫L(fēng)向而建以對鋁箔車間的密 閉通風(fēng)有利為先決條件。正是由于上述細微之處的改進方法才使得本發(fā)明得以實現(xiàn)，不但使鋁板帶箔廠建 在電解鋁車間附近成為可能，也達到了節(jié)能降耗的目的，更避免了長距離運輸碰傷鋁板帶 箔，同時提高了鋁板帶箔的成品率，免除了長距離運輸所產(chǎn)生的包裝費用。本發(fā)明的方法同 樣適用于銅板帶箔廠建在電解銅車間陽近。
權(quán)利要求
一種靠近電解鋁車間建設(shè)鋁板帶箔廠的方法，首先該方法是建立在電解鋁車間使用的電解槽必須是160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽，其次所述的鋁板帶箔廠包含有熔鑄車間、熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔車間，最后160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽能產(chǎn)生少量的氧化鋁粉塵，這些少量的氧化鋁粉塵漂浮在空氣中，若精整車間和鋁箔車間的取風(fēng)口密封不當，成團或成片的氧化鋁粉塵就會掉落在展開后裸露的冷軋卷材或鋁箔表面上，直接影響到冷軋卷材或鋁箔的加工質(zhì)量；其特征是①考慮到氧化鋁粉塵對熔鑄生產(chǎn)不構(gòu)成直接影響，熔鑄車間建在靠近電解鋁車間旁，電解鋁液運輸車在熔鑄車間和電解鋁車間能開啟的門之間往復(fù)運行，以便將電解鋁液從電解鋁車間直接運到熔鑄車間實施熔煉成鋁鑄錠；②熱軋車間建在熔鑄車間旁，當熱軋車間外墻與最靠近電解鋁車間外墻的間距小于200m時，則熱軋車間外墻上不設(shè)能開啟的門和熱軋車間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且在熱軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)；當熱軋車間其它外墻與最靠近電解鋁車間外墻間距≥200m時，則熱軋車間其它外墻上能設(shè)能開啟的門和能開啟的窗戶，并且熱軋車間的屋頂能設(shè)通風(fēng)屋脊，從熔鑄車間運來的鋁鑄錠經(jīng)熱軋機軋制成熱軋卷材；③冷軋車間建在熱軋車間旁，冷軋機對熱軋卷材實施多道次的粗軋或精軋制成冷軋卷材，粗軋或精軋的生產(chǎn)過程使冷軋卷材展開后裸露在空氣中，因此當冷軋車間外墻與最靠近電解鋁車間的外墻間距小于200m時，則冷軋車間外墻上不設(shè)能開啟的門和冷軋車間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且在冷軋車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)；當冷軋車間其它外墻與最靠近電解鋁車間外墻間距≥200m時，則冷軋車間其它外墻上能設(shè)能開啟的門和能開啟的窗戶，并且冷軋車間的屋頂能設(shè)通風(fēng)屋脊，粗軋或精軋制成的冷軋卷材或送到精整車間實施精整，或送到鋁箔車間軋制鋁箔；④精整車間生產(chǎn)時要將冷軋卷材展開工作，因此精整車間的屋頂不設(shè)通風(fēng)屋脊，以防屋頂積存的氧化鋁粉塵成團或成片掉落在裸露展開的冷軋卷材上而影響產(chǎn)品質(zhì)量；當精整車間外墻與最靠近電解鋁車間的外墻間距小于200m時，則精整車間外墻上不設(shè)能開啟的門和精整車間外墻上能設(shè)不能開啟的窗戶，并且在精整車間外墻上配置的機械送風(fēng)裝置的進氣口要加裝過濾網(wǎng)；當精整車間其它外墻與最靠近電解鋁車間的外墻間距≥200m時，則精整車間其它外墻或設(shè)能開啟的門和能開啟的窗戶，或設(shè)不能開啟的窗戶；⑤鋁箔車間對環(huán)境質(zhì)量要求較高，氧化鋁粉塵進入鋁箔車間會形成粉塵壓入和污染鋁箔表面，所以鋁箔車間必須采取密閉通風(fēng)措施，即鋁箔車間所有的窗戶都不能開啟、運輸大門設(shè)為雙道門以防氧化鋁粉塵從大門進入、鋁箔車間機械送風(fēng)的進氣口要加裝過濾網(wǎng)，過濾后的空氣在鋁箔車間內(nèi)形成正壓，形成正壓的多余空氣或通過機械排風(fēng)排出，或從門縫和窗縫間逸出，車間外的空氣在不過濾情況下不能隨意進入鋁箔車間。
全文摘要
一種靠近電解鋁車間建設(shè)鋁板帶箔廠的方法是建立在電解鋁車間使用的電解槽必須是160kA以上的預(yù)焙陽極電解槽，鋁板帶箔廠包含熔鑄車間、熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔車間。熔鑄車間建在靠近電解鋁車間旁，電解鋁液運輸車在熔鑄車間和電解鋁車間能開啟的門之間往復(fù)運行。熱軋車間、冷軋車間、精整車間和鋁箔車間可直接與熔鑄車間相連或不相連，且這些車間的取風(fēng)口要采取相應(yīng)措施。氧化鋁粉塵進入鋁箔車間會形成粉塵壓入和污染鋁箔表面，所以鋁箔車間必須采取密閉通風(fēng)措施。由于鑄錠、熱軋卷材、冷軋卷材、鋁箔坯料都不必長距離運輸，達到了節(jié)能降耗的目的，避免了長距離運輸碰傷制品，提高了成品率，免除了長距離運輸所產(chǎn)生的包裝費用。
文檔編號B21B1/40GK101935850SQ20101024629
公開日2011年1月5日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者劉仲昱, 陳策 申請人:中色科技股份有限公司