專利名稱：旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車模具制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于大型汽車沖壓模的側(cè)翻和側(cè)整旋 轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車模具制造領(lǐng)域，普遍采用旋轉(zhuǎn)凸輪來解決鈑金件需要負(fù)角折邊時(shí)，鈑金件的成型以 及卸料，以減少鈑金件沖壓的工序以及壓機(jī)數(shù)量。但是由于各廠家的加工能力有限，旋轉(zhuǎn)凸 輪在使用中精度往往達(dá)不到要求，使得旋轉(zhuǎn)凸輪的日常維護(hù)和維修時(shí)難度增加，企業(yè)也付出 昂貴的代價(jià)。
因此設(shè)計(jì)出一種用于替代旋轉(zhuǎn)凸輪的替代機(jī)構(gòu)，以改善企業(yè)在加工和日常維護(hù)的難度， 以及降低維修成本成為本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切需要解決的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工簡單、維修成本低、維修方 便的旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)有使用旋轉(zhuǎn)凸輪存在的上述缺陷。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下
一種旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)凸模和旋轉(zhuǎn)凹模，所述旋轉(zhuǎn)凹模固定于下模本體上，所述 旋轉(zhuǎn)凸模和旋轉(zhuǎn)凹模旋轉(zhuǎn)滑配，其特征在于，還包括旋轉(zhuǎn)杠桿板、回程氣缸、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn) 軸定位板、限位塊、滑動(dòng)限位塊、限位氣缸；
所述旋轉(zhuǎn)凸模固定于旋轉(zhuǎn)杠桿板的下表面上，所述旋轉(zhuǎn)軸定位板固定于旋轉(zhuǎn)凹模上設(shè)置 在旋轉(zhuǎn)杠桿板的兩側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)軸固定于旋轉(zhuǎn)凸模兩側(cè)與旋轉(zhuǎn)軸定位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
所述旋轉(zhuǎn)杠桿板后端與回程氣缸頭部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述回程氣缸固定于下模本體上；
所述限位氣缸固定于下模本體上，所述滑動(dòng)限位塊與限位氣缸的活塞桿頭部固定連接， 所述滑動(dòng)限位塊可在限位氣缸的作用下伸縮，旋轉(zhuǎn)杠桿板在下死點(diǎn)處抵靠滑動(dòng)限位塊上；
所述限位塊固定于下模本體上，對(duì)應(yīng)于旋轉(zhuǎn)杠桿板下表面的后端部。
本實(shí)用新型的工作原理-
本實(shí)用新型采用旋轉(zhuǎn)凸輪和杠桿原理相合，利用旋轉(zhuǎn)凸模和旋轉(zhuǎn)凹模旋轉(zhuǎn)滑配，旋轉(zhuǎn)軸限位板通過旋轉(zhuǎn)軸接觸限制旋轉(zhuǎn)杠桿板在旋轉(zhuǎn)時(shí)的向上運(yùn)動(dòng)，只能繞旋轉(zhuǎn)凸模和凹模的旋轉(zhuǎn) 軸心旋轉(zhuǎn)。模具向下死點(diǎn)開始運(yùn)動(dòng)時(shí)回程氣缸把旋轉(zhuǎn)杠桿板拉到圖4的位置，限位氣缸帶動(dòng) 滑動(dòng)限位塊運(yùn)動(dòng)到旋轉(zhuǎn)凸模和旋轉(zhuǎn)凹模之間的前端部凹槽處，使旋轉(zhuǎn)杠桿板在下死點(diǎn)與前端 與滑動(dòng)限位塊相接觸、末端與限位塊相接觸，在模具中使側(cè)翻和側(cè)整的受力點(diǎn)增強(qiáng)。當(dāng)模具 向上死點(diǎn)開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，先限位氣缸帶動(dòng)滑動(dòng)限位塊運(yùn)動(dòng)，使旋轉(zhuǎn)杠桿板脫離滑動(dòng)限位塊的顯 示，回程氣缸在把旋轉(zhuǎn)杠桿板推到圖3的位置，制件開始卸料。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)在日常維護(hù)、保養(yǎng)以及維修時(shí)僅 需對(duì)上下旋轉(zhuǎn)凸模和旋轉(zhuǎn)凹模進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、維修即可，此外采用旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)不僅可以 降低制造和調(diào)試難度，而且旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)的加工和制造可以由汽車模具標(biāo)準(zhǔn)件廠制造，互換 性得到提高。本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)可以用于大型汽車覆蓋件的側(cè)翻和側(cè)整，模具在側(cè)翻 和側(cè)整處的受力點(diǎn)增強(qiáng)，模具的空間縮小。
進(jìn)一步為提高旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)的使用壽命和精度，可以在旋轉(zhuǎn)凹模的接觸面之間設(shè)有一層 石墨層以減少摩擦系數(shù)。


圖1是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)在下死點(diǎn)的裝配圖2是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)在下死點(diǎn)移開旋轉(zhuǎn)杠桿板和側(cè)整機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖； 圖3是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)在上死點(diǎn)的側(cè)視圖； 圖4是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)在下死點(diǎn)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
如圖1 2所示，本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)凸模1、旋轉(zhuǎn)凹模2、旋轉(zhuǎn)杠桿板4、 回程氣缸5、旋轉(zhuǎn)軸6、旋轉(zhuǎn)軸定位板7、限位塊8、滑動(dòng)限位塊9和限位氣缸10;所述旋轉(zhuǎn) 凹模2固定于下模本體3上，所述旋轉(zhuǎn)凸模1和旋轉(zhuǎn)凹模2旋轉(zhuǎn)滑配；
所述旋轉(zhuǎn)凸模1固定于旋轉(zhuǎn)杠桿板4的下表面上，所述旋轉(zhuǎn)軸定位板7固定于旋轉(zhuǎn)凹模2 上設(shè)置在旋轉(zhuǎn)杠桿板4的兩側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)軸6固定于旋轉(zhuǎn)凸模1兩側(cè)與旋轉(zhuǎn)軸定位板7轉(zhuǎn)動(dòng) 連接；
所述旋轉(zhuǎn)杠桿板4后端與回程氣缸5頭部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述回程氣缸5固定于下模本體3
上；所述限位氣缸10固定于下模本體3上，所述滑動(dòng)限位塊9與限位氣缸10的活塞桿頭部 固定連接，所述滑動(dòng)限位塊9可在限位氣缸的作用下伸縮，旋轉(zhuǎn)杠桿板在下死點(diǎn)處抵靠滑動(dòng) 限位塊9上。
所述限位塊8固定于下模本體上，對(duì)應(yīng)于旋轉(zhuǎn)杠桿板4下表面的后端部。
所述旋轉(zhuǎn)凸模1和旋轉(zhuǎn)凹模2有三組，沿下模本體3的長度方向均布設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)軸6 和旋轉(zhuǎn)軸定位板7有一對(duì)，分別設(shè)置于最外面的兩組旋轉(zhuǎn)凸模1和旋轉(zhuǎn)凹模2的外側(cè)面處。
所述的限位氣缸10為雙桿氣缸，雙桿氣缸的兩個(gè)活塞桿的頭部均固定有滑動(dòng)限位塊9， 所述的限位氣缸10設(shè)置于相鄰的兩組旋轉(zhuǎn)凸模1和旋轉(zhuǎn)凹模2之間。
所述下模本體3為殼體結(jié)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)凸模l、旋轉(zhuǎn)凹模2、限位氣缸10和限位塊8均 設(shè)置在下模本體3內(nèi)，所述回程氣缸5固定設(shè)置在下模本體3外。
所述旋轉(zhuǎn)凹模2上設(shè)有半圓弧型凹口 201，所述旋轉(zhuǎn)凸模1上相應(yīng)的設(shè)有半圓形凸塊101， 所述旋轉(zhuǎn)軸的軸心位于半圓形凸塊的圓心處。
旋轉(zhuǎn)凹模2的半圓弧型凹口 201上表面設(shè)有一層石墨層202，所述石墨層的厚度為3 8mm。
權(quán)利要求1. 一種旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)凸模(1)和旋轉(zhuǎn)凹模(2)，所述旋轉(zhuǎn)凹模(2)固定于下模本體(3)上，所述旋轉(zhuǎn)凸模(1)和旋轉(zhuǎn)凹模(2)旋轉(zhuǎn)滑配，其特征在于，還包括旋轉(zhuǎn)杠桿板(4)、回程氣缸(5)、旋轉(zhuǎn)軸(6)、旋轉(zhuǎn)軸定位板(7)、限位塊(8)、滑動(dòng)限位塊(9)、限位氣缸(10)；所述旋轉(zhuǎn)凸模(1)固定于旋轉(zhuǎn)杠桿板(4)的下表面上，所述旋轉(zhuǎn)軸定位板(7)固定于旋轉(zhuǎn)凹模(2)上設(shè)置在旋轉(zhuǎn)杠桿板(4)的兩側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)軸(6)固定于旋轉(zhuǎn)凸模(1)兩側(cè)與旋轉(zhuǎn)軸定位板(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述旋轉(zhuǎn)杠桿板(4)后端與回程氣缸(5)頭部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述回程氣缸(5)固定于下模本體(3)上；所述限位氣缸(10)固定于下模本體(3)上，所述滑動(dòng)限位塊(9)與限位氣缸(10)的活塞桿頭部固定連接，所述滑動(dòng)限位塊(9)可在限位氣缸的作用下伸縮，旋轉(zhuǎn)杠桿板在下死點(diǎn)處抵靠滑動(dòng)限位塊(9)上；所述限位塊(8)固定于下模本體上，對(duì)應(yīng)于旋轉(zhuǎn)杠桿板(4)下表面的后端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)凸模(1)和旋轉(zhuǎn)凹模(2) 有三組，沿下模本體的長度方向均布設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)軸(6)和旋轉(zhuǎn)軸定位板(7)有一對(duì)， 分別設(shè)置于最外面的兩組旋轉(zhuǎn)凸模(1)和旋轉(zhuǎn)凹模(2)的外側(cè)面處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的限位氣缸(10)為雙桿氣 缸，雙桿氣缸的兩個(gè)活塞桿的頭部均固定有滑動(dòng)限位塊(9)，所述的限位氣缸(10)設(shè)置于 相鄰的兩組旋轉(zhuǎn)凸模(1)和旋轉(zhuǎn)凹模(2)之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述下模本體(3)為殼體結(jié)構(gòu)， 所述旋轉(zhuǎn)凸模(1)、旋轉(zhuǎn)凹模(2)、限位氣缸(10)和限位塊(8)均設(shè)置在下模本體(3) 內(nèi)，所述回程氣缸固定設(shè)置在下模本體(3)夕卜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)凹模(2)上設(shè)有半圓弧 型凹口 (201)，所述旋轉(zhuǎn)凸模(1)上相應(yīng)的設(shè)有半圓形凸塊(101)，所述旋轉(zhuǎn)軸的軸心位于 半圓形凸塊的圓心處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，旋轉(zhuǎn)凹模(2)的半圓弧型凹口(201) 上表面設(shè)有一層石墨層(202)，所述石墨層的厚度為3 8mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)凸模、旋轉(zhuǎn)凹模、旋轉(zhuǎn)杠桿板、回程氣缸、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)軸定位板、限位塊、滑動(dòng)限位塊和限位氣缸；旋轉(zhuǎn)凹模固定于下模本體上，所述旋轉(zhuǎn)凸模和旋轉(zhuǎn)凹模旋轉(zhuǎn)滑配，旋轉(zhuǎn)凸模固定于旋轉(zhuǎn)杠桿板的下表面上，旋轉(zhuǎn)軸固定于旋轉(zhuǎn)凸模兩側(cè)與旋轉(zhuǎn)軸定位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；旋轉(zhuǎn)杠桿板后端與回程氣缸頭部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述回程氣缸固定于下模本體上。本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)在日常維護(hù)、保養(yǎng)以及維修時(shí)僅需對(duì)上下旋轉(zhuǎn)凸模和旋轉(zhuǎn)凹模進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、維修即可，而且旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)的加工和制造可以由汽車模具標(biāo)準(zhǔn)件廠制造，互換性得到提高。
文檔編號(hào)B21D37/00GK201239757SQ200820151060
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者趙耀龍 申請(qǐng)人:上海賽科利汽車模具技術(shù)應(yīng)用有限公司