專利名稱：司機室組焊胎的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及到一種焊接工藝裝備，特別是一種用于電力機車司機室制 造過程中的司機室組焊胎。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，電力機車的種類和制造質(zhì)量在不斷的增加 和提高。司機室是電力機車的重要部件，在保證設計要求的前提下，如何提高 產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率是關(guān)鍵的問題。在電力機車司機室的生產(chǎn)中，由于組成司機室的備料部件品種繁多，形狀 復雜，其各定位板或定位塊與其支撐是通過焊接連接在一起的，在生產(chǎn)作業(yè)的 過程中不便于進行調(diào)整，且所有的零件是在同一工序中進行組對焊接而成，因 此組對復雜，焊接量大，在組對的過程中各零件之間的尺寸不容易控制，組對 質(zhì)量難以保證。且現(xiàn)有的司機室組對胎結(jié)構(gòu)復雜，重量大，笨重，使用不方便。本設計人依據(jù)多年對電力機車制造生產(chǎn)中胎研發(fā)的工作經(jīng)驗，提出本實用 新型的司機室組焊胎，既一改以往司機室焊接胎的笨重，又降低了電力機車司 機室制造成本。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種司機室組焊胎，尤其是這樣一種司機室組焊 胎，既能克服現(xiàn)有的電力機車司機室胎笨重、操作不便、組對質(zhì)量不高等缺點， 達到方便、快速，便于操作，同時提高司機室組對精度，確保司機室的組對質(zhì)量o為此，本實用新型提供的一種司機室組焊胎，其中，所述的司機室組焊胎 包括由底架、立柱、上部梁框架構(gòu)成的組焊胎主體結(jié)構(gòu)，以及定位夾緊裝置； 其中，所述底架，具有兩縱梁，連接在兩縱梁之間的多個橫梁；在所述底架上 設有多個立柱，在立柱上設有上部梁框架，上部梁框架包括設置在所述立柱之 間的上部縱梁和連接所述上部縱梁的連接橫梁；所述定位夾緊裝置包括在所述 底架一端設置的立柱上分別設有水平運動的氣動夾緊裝置；在所述上部梁框架 上方設置的第一定位夾緊裝置，在所述上部梁框架上還設置第二定位夾緊裝置， 在所述上部梁框架的下方，在所述立柱上設置第三定位夾緊裝置，在所述底架 的縱梁上設置豎直運動的定位螺旋頂。如上所述的司機室組焊胎，其中，所述立柱分別為沿所述底架的縱向由一 端向另一端順序排列，分別兩兩對應設置于所述底架上的第一組立柱、第二組 立柱、第三組立柱和第四組立柱；在所述第二組立柱、第三組立柱的上部設有 所述上部縱梁，所述上部縱梁的一端與設置在第二組立柱頂部的第一連接橫梁 相連接，另一端與所述第四組立柱相連接，在第四組立柱頂端上設置有第二連 接橫梁。如上所述的司機室組焊胎，其中，所述氣動夾緊裝置在所述第一組立柱的 下部。如上所述的司機室組焊胎，其中，所述氣動夾緊裝置為風缸。 如上所述的司機室組焊胎，其中，所述第二定位夾緊裝置、第三定位夾緊 裝置均由一對定位夾緊器構(gòu)成，所述的定位夾緊器包括固定座，所述固定座具 有固定部，以及與所述固定部正交設置的連接部，所述固定部向一端延伸設有 一定位面；與所述固定座相連接的懸臂，所述懸臂的一端與所述固定座的連接 部相連接，所述懸臂的另一端設有一螺旋壓緊器，所述螺旋壓緊器的可動端與 所述定位面相對應設置，構(gòu)成所述定位夾緊器的開口部。如上所述的司機室組焊胎，其中，所述構(gòu)成第二定位夾緊裝置第三定位夾 緊裝置的一對定位夾緊器的固定座分別固定在所述立柱或上部梁框架上，且其 開口部反向設置。
如上所述的司機室組焊胎，其中，構(gòu)成所述頂蓋定位裝置的一對定位夾緊 器，其中一個定位夾緊器固定在所述第四組立柱頂部的第二連接橫梁端部，其 開口部朝向遠離所述第三組立柱的方向；另一個定位夾緊器固定在所述上部縱 梁上設置的凸座上；所述該對定位夾緊器設置在同一高度，所述螺旋壓緊器設 置在所述立柱的外側(cè)，且螺旋壓緊器的可動端沿與立柱正交的方向能夠移動。如上所述的司機室組焊胎，其中，構(gòu)成所述第三定位夾緊裝置的一對定位 夾緊器，與所述第二定位夾緊裝置設置在相同的方向，其中一個定位夾緊器固 定在所述第四組立柱朝向第三組立柱的一側(cè)，且開口部朝向遠離所述第三組立 柱的方向；另一個定位夾緊器固定在所述第三組立柱朝向第四組立柱的一側(cè)； 所述該對定位夾緊器設置在同一高度，所述螺旋壓緊器設置在所述立柱的外側(cè)， 且螺旋壓緊器的可動端沿與立柱正交的方向能夠移動。如上所述的司機室組焊胎，其中，所述第一定位夾緊裝置設置在位于所述第二立柱頂部的第一連接橫梁上，所述第一定位夾緊裝置由至少一個壓緊裝置 和至少兩個支撐定位架構(gòu)成。如上所述的司機室組焊胎，其中，在所述底架的兩縱梁之間至少間隔設有 三個橫梁，在至少一個橫梁上固定有司機室中心定位板，所述中心定位板具有 與所述橫梁固定連接的固定座，以及與所述固定座相垂直設置的定位板，所述 定位板的一側(cè)面為定位基準面。本實用新型的司機室組焊胎與現(xiàn)有技術(shù)相比具備的優(yōu)點和特點是 l二在本實用新型的司機室組焊胎中，通過采用部分氣動夾緊裝置提高了自 動化程度，改善了工作環(huán)境，大大減輕了勞動強度，保證操作人員和設備的安 全。2、 本實用新型的司機室組焊胎在保證裝置可靠運行的基礎上，可以大大降 低制造成本。3、 在本實用新型的司機室組焊胎中，采用標準化模具架單元，使得裝置使 用靈活，便于集成，便于擴充。在司機室生產(chǎn)過程中，通過本實用新型的司機
室組焊胎實現(xiàn)了"模塊化"的生產(chǎn)制造，即司機室采用搭積木的形式組焊為一 體。即，通過將司機室頂蓋、側(cè)墻、前窗部分在不同的工序單獨組焊成一個整 體，然后這三部分在本實用新型的組焊胎上組對成最終的產(chǎn)品?？朔爽F(xiàn)有的 司機室組焊胎在司機室組焊過程中必須將所有的零件在同一工序組對焊接而 成，組對復雜，焊接量大，各件之間的尺寸不易控制的缺陷。采用本實用新型 的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了 "模塊化"的工藝流程，便于控制焊接變形，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。4、本實用新型的司機室組焊胎可充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)車間平面和空間，使工藝路線及工序流程布置更合理。在生產(chǎn)過程中，由于采用了本實用新型的結(jié)構(gòu)，因此實現(xiàn)了流水線的作業(yè)方式，使司機室的組焊過程分成多個工序，各工序控制本工序的的質(zhì)量過程，改變以往的組焊胎是在唯一工序中組焊司機室，導致生產(chǎn)人員多而雜亂的局面。每一工序由均由相應的工藝裝備和工藝保證，本工 序工作內(nèi)容明確，工藝過程直觀簡潔，大大提高了生產(chǎn)效率。作為一種專用工藝裝備，本實用新型的司機室組焊胎有效地克服了傳統(tǒng)的 設備焊接平臺上不僅重量大笨重，而且成本高的缺陷。撇棄了傳統(tǒng)定位是通過 焊接固定的定位塊或定位板來對某一尺寸或某一面進行尺寸或某一要求的限 制，具有能夠方便快捷地進行夾緊調(diào)整、經(jīng)濟實用的特點，在提高勞動生產(chǎn)率 的同時，又可保證產(chǎn)品的質(zhì)量。


以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新 型的范圍。其中，圖1為本實用新型的司機室組焊胎的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的司機室組焊胎的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型的司機室組焊胎的左視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型的司機室組焊胎俯視示意圖； 圖5為第二定位夾緊裝置及第三定位夾緊裝置的示意圖6為第一定位夾緊裝置的壓緊裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為第一定位夾緊裝置的支撐定位架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為在本實用新型的司機室組焊胎上將司機室組對后的示意圖；圖9為司機室前端部結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為司機室頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖ll為司機室側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附 圖說明本實用新型的具體實施方式
。請首先參見圖1，其為本實用新型的司機室組焊胎的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖 中表示了本實用新型的司機室組焊胎總體結(jié)構(gòu)。所述的司機室組焊胎包括由底 架、立柱、上部梁框架構(gòu)成的組焊胎主體結(jié)構(gòu)，以及定位夾緊裝置。其中，底 架1具有兩縱梁和連接在兩縱梁之間的多個橫梁，在所述底架1上設有多個立 柱。在本實施例中在兩縱梁之間設置了三個橫梁31、 32、 33，在所述底架l上 設有四組共8個立柱，即為沿所述底架1的縱向由一端向另一端順序排列，分 別兩兩對應設置于所述底架上的第一組立柱71、第二組立柱72、第三組立柱 73和第四組立柱74。在所述第二組立柱72、第三組立柱73和第四組立柱74上設有上部梁框架，所述上部梁框架包括設置在所述立柱之間的上部縱梁8和 連接所述上部縱梁的連接橫梁41，具體為，所述上部縱梁8設置在所述第二組 立柱72、第三組立柱73的上部，且一端與設置在第二組立柱72頂部的第一連 接橫梁41相連接，另一端與所述第四組立柱74相連接，在第四組立柱74頂部 設置有第二連接橫梁42。所述定位夾緊裝置包括分別設置在第一組立柱71下部的水平運動的氣動 夾緊裝置2，在所述第一連接橫梁41上方設置的第一定位夾緊裝置13，設置在 所述上部梁框架上的第二定位夾緊裝置5，以及在所述上部縱梁8的下方，在 所述第三組立柱73、第四組立柱74相對應側(cè)上設置的第三定位夾緊裝置9，在 所述底架的縱梁上設有多個豎直運動的定位螺旋頂10。請同時參見圖2—圖4，分別為本實用新型的司機室組焊胎的主視結(jié)構(gòu)示意 圖、左視結(jié)構(gòu)示意圖和俯視示意圖。從圖中可進一步說明本實用新型的司機室 組焊胎實施例的結(jié)構(gòu)。上述底架、立柱、上部梁框架均可采用工字鋼，以構(gòu)成 本實用新型的司機室組焊胎主體結(jié)構(gòu)。于第一組立柱71下部設置的一對氣動夾 緊裝置2，在本實施例中為風缸。在底架1上設置的多個活動定位螺旋頂10成 對對應設置在兩縱梁上，并位于所述底架l的外側(cè)，在本實施例中設有5對。 在第一連接橫梁41上設置第一定位夾緊裝置13，所述第一定位夾緊裝置13 由至少一個壓緊裝置3和至少兩個支撐定位架4構(gòu)成。在本實施例中，第一定 位夾緊裝置13通過固定柱14設置在第一連接橫梁41上，優(yōu)選在所述第一連接 橫梁41上依序設有三個固定柱14。第三定位夾緊裝置9由一對定位夾緊器6構(gòu)成，其為一個組合部件，定位 司機室側(cè)墻和門框。在所述上部梁框架上設置的第二定位夾緊裝置5與第三定 位夾緊裝置9的結(jié)構(gòu)相同。請參見圖5，所述的定位夾緊器6包括固定座17，所述固定座17具有固定 部45，以及與所述固定部45正交設置的連接部46，所述固定部45向一端延伸 的延伸部的端構(gòu)成定位面A;與所述固定座17相連接的懸臂19，所述懸臂19 的第一端191與所述固定座的連接部46能夠轉(zhuǎn)動地連接，即通過轉(zhuǎn)軸20樞接 懸臂19。所述懸臂19的第二端設有一螺旋壓緊器25，在所述螺旋壓緊器25的 可動端設有定位塊18，所述定位塊18與所述定位面A相對應設置，構(gòu)成所述 定位夾緊器的開口部。所述構(gòu)成第二定位夾緊裝置5或第三定位夾緊裝置9的 一對定位夾緊器6的固定座17分別固定在所述立柱或上部梁框架上，且其開口 部反向設置。其中，所述懸臂19的第一端191上設有至少兩個與連接部46相 連接的通孔，所述轉(zhuǎn)軸設置在靠近所述固定部45 —側(cè)的通孔內(nèi)，當所述懸臂 19通過所述轉(zhuǎn)軸20與固定座17相連接，并轉(zhuǎn)軸20為中心將所述螺旋壓緊器 25的可動端(定位塊18)調(diào)整到與所述定位面A相對應的位置上時，設置在所 述懸臂19第一端191上遠離固定部45 —側(cè)的另一通孔和連接部46上設置的定 位孔21對齊，可利用定位銷(未示出)穿設在其中將所述懸臂19和所述固定 座17進行定位。。從圖1至圖4進一步可見，構(gòu)成所述第二定位夾緊裝置5的一對定位夾緊 器6，其中一個固定在所述第四組立柱74頂部的第二連接橫梁42端部，其開 口部朝向遠離所述第三組立柱73的方向，另一個定位夾緊器6固定在所述上部 縱梁8上設置的凸座48上，其開口部朝向第一組立柱71的方向，即構(gòu)成所述 第二定位夾緊裝置5的一對定位夾緊器6的開口部為反向設置。所述該對定位 夾緊器6設置在同一高度，所述螺旋壓緊器25設置在所述立柱的外側(cè)，且螺旋 壓緊器的可動端沿與立柱正交的方向能夠移動。構(gòu)成所述第三定位夾緊裝置9 的一對定位夾緊器6，與所述第二定位夾緊裝置5設置在相同的方向，其中一 個定位夾緊器6固定在所述第四組^:柱74朝向第三組立柱73的一側(cè)，且開口 部朝向遠離所述第三組立柱73的方向，另一個定位夾緊器6固定在所述第三組 立柱73朝向第四組立柱74的一側(cè)。所述該對定位夾緊器6設置在同一高度， 開口部反向設置，其螺旋壓緊器設置在所述立柱的外側(cè)，且螺旋壓緊器的可動 端沿與立柱正交的方向能夠移動。請參見圖1和圖4，在所述底架的至少一個橫梁上固定有司機室中心定位 板35，在本實施例中，司機室中心定位板35設置在與第二組立柱72相臨的橫 梁32上，所述中心定位板35具有與所述橫梁32固定連接的固定座，以及與所 述固定座相垂直設置的定位板，所述定位板的一側(cè)面為定位基準面36，該定位 基準面36與本實用新型的司機室組焊胎的縱向中心軸線重合。由于司機室為對 稱結(jié)構(gòu)，在組對過程中，以所述定位基準面36為中心定位基準。如圖1一4所示，本實施例中，所述第一定位夾緊裝置13包括兩個支撐定 位架4和一個壓緊裝置3，兩個支撐定位架4設置在兩個外側(cè)的固定柱14上， 并由固定柱14向第三立柱73方向伸出。 一個壓緊裝置3設置在兩個支撐定位
架4之間，固定在另一中間的固定柱14上。如圖6所示，為壓緊裝置3的立體 結(jié)構(gòu)示意圖，所述壓緊裝置3由定位板部30、支撐板部301和夾頭302構(gòu)成， 所述定位板部30與所述固定柱14固定連接，其上端面構(gòu)成定位面300。所述 支撐板部301的下端與所述定位板部30固定連接，其上端延伸至所述定位板部 30的定位面300的上部，所述夾頭302固定在所述支撐板部301的上端。所述 夾頭302在本實施例中為一螺旋夾緊件，能夠相對于所述支撐板部301和定位 板部30伸縮調(diào)整，在所述夾頭302上可設置夾緊塊(圖中未示出)，該夾緊塊與 所述定位面300相對設置在夾頭302上。如圖7所示，為支撐定位架4的立體 結(jié)構(gòu)示意圖。所述支撐定位架4為一板狀體，其形狀可與所述定位板部30類似。 所述支撐定位架4與所述固定柱14固定連接，其上端面構(gòu)成定位面40。請見圖8、 9、 10、 11，其為在本實用新型的司機室組焊胎上將司機室組對 后的示意圖。在組對過程中，首先通過設置在底架1上的中心定位板35確定司 機室的中心，設置在底座1上的活動定位螺旋頂10構(gòu)成司機室26下端定位支 撐，并做為司機室26下端的定位基準。所述第一定位夾緊裝置13、第二定位 夾緊裝置5、第三定位夾緊裝置9、氣動夾緊裝置2分別對司機室26的頂蓋261、 側(cè)墻262、門框2621和前端部263進行定位夾緊，并以中心定位板對中。夾緊 裝置工作時，首先將定位夾緊器6的懸臂19繞轉(zhuǎn)軸20旋開，將頂蓋、側(cè)墻和 門框放到指定位置，并調(diào)整好組對位置，然后旋轉(zhuǎn)所述懸臂19旋轉(zhuǎn)至定位塊 18與所述定位面A相對應的位置時，在所述定位孔21中穿入定位銷，從而將 懸臂19固定在該位置，然后旋轉(zhuǎn)螺旋壓緊器25將定位塊18壓緊在所述側(cè)墻 262及其上的門框2621上，從而起到對司機室側(cè)墻定位的作用。另外，當將司 機室的前端部263放到第一組立柱71與第二組立柱72之間，檢查好尺寸后， 氣動夾緊裝置2的氣缸在風動的作用下，將前端部壓緊，并以所述第一定位夾 緊裝置13的支撐定位架4、壓緊裝置3的定位面40、 300定位司機室前端部的 前窗上框，以壓緊裝置3的夾頭302將頂蓋261壓緊。本實用新型在將司機室組對到一起時，通過方便地調(diào)整所述各夾緊裝置2、5、 9、 13，就能夠使司機室前端部、頂蓋、偵贈、門框和前窗框架達到規(guī)定的 定位位置。在司機室的制造過程中如果檢測到定位尺寸不合適，隨時可以進行 調(diào)整，使之達到最理想的狀態(tài)。司機室頂蓋、前窗部分、司機室側(cè)墻和司機室前端下部組對后是通過焊接 連接在一起，所以要求相連接的各部分銜接緊湊、對接間隙?。挥捎诟鞑考?分體組對焊接的過程中存在焊接變形，所以在組對的過程中通過所述各夾緊裝 置2、 5、 9、 13能夠使各部分緊密的銜接在一起。實施本實用新型的司機室組完全可在現(xiàn)有生產(chǎn)車間平面和空間中進行，使 工藝路線及工序流程布置更合理，并且采用標準化模具架單元，使得裝置使用 靈活，便于集成，便于擴充。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新 型的范圍。任何本領域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提 下所作出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
權(quán)利要求1、一種司機室組焊胎，其特征在于，所述的司機室組焊胎包括由底架、立柱、上部梁框架構(gòu)成的組焊胎主體結(jié)構(gòu)，以及定位夾緊裝置；其中，所述底架，具有兩縱梁，連接在兩縱梁之間的多個橫梁；在所述底架上設有多個立柱，在立柱上設有上部梁框架，上部梁框架包括設置在所述立柱之間的上部縱梁和連接所述上部縱梁的連接橫梁；所述定位夾緊裝置包括在所述底架一端設置的立柱上分別設有水平運動的氣動夾緊裝置；在所述上部梁框架上方設置的第一定位夾緊裝置，在所述上部梁框架上還設置第二定位夾緊裝置，在所述上部梁框架的下方，在所述立柱上設置第三定位夾緊裝置，在所述底架的縱梁上設置豎直運動的定位螺旋頂。
2、 如權(quán)利要求1所述的司機室組焊胎，其特征在于，所述立柱分別為沿所 述底架的縱向由一端向另 一端順序排列，分別兩兩對應設置于所述底架上的第 一組立柱、第二組立柱、第三組立柱和第四組立柱；在所述第二組立柱、第三 組立柱的上部設有所述上部縱梁，所述上部縱梁的一端與設置在第二組立柱頂 部的第一連接橫梁相連接，另一端與所述第四組立柱相連接，在第四組立柱頂 端上設置有第二連接橫梁。
3、 如權(quán)利要求l所述的司機室組焊胎，其特征在于，所述氣動夾緊裝置在 所述第一組立柱的下部。
4、 如權(quán)利要求3所述的司機室組焊胎，其特征在于，所述氣動夾緊裝置為 風缸。
5、 如權(quán)利要求1所述的司機室組焊胎，其特征在于，所述第二定位夾緊裝 置、第三定位夾緊裝置均由一對定位夾緊器構(gòu)成，所述的定位夾緊器包括固定 座，所述固定座具有固定部，以及與所述固定部正交設置的連接部，所述固定 部向一端延伸設有一定位面；與所述固定座相連接的懸臂，所述懸臂的一端與 所述固定座的連接部相連接，所述懸臂的另一端設有一螺旋壓緊器，所述螺旋 壓緊器的可動端與所述定位面相對應設置，構(gòu)成所述定位夾緊器的開口部。
6、 如權(quán)利要求5所述的司機室組焊胎，其特征在于，所述構(gòu)成第二定位夾 緊裝置第三定位夾緊裝置的一對定位夾緊器的固定座分別固定在所述立柱或上 部梁框架上，且其開口部反向設置。
7、 如權(quán)利要求6所述的司機室組焊胎，其特征在于，構(gòu)成所述頂蓋定位裝 置的一對定位夾緊器，其中一個定位夾緊器固定在所述第四組立柱頂部的第二 連接橫梁端部，其開口部朝向遠離所述第三組立柱的方向；另一個定位夾緊器 固定在所述上部縱梁上設置的凸座上；所述該對定位夾緊器設置在同一高度， 所述螺旋壓緊器設置在所述立柱的外側(cè)，且螺旋壓緊器的可動端沿與立柱正交 的方向能夠移動。
8、 如權(quán)利要求6所述的司機室組焊胎，其特征在于，構(gòu)成所述第三定位夾 緊裝置的一對定位夾緊器，與所述第二定位夾緊裝置設置在相同的方向，其中 一個定位夾緊器固定在所述第四組立柱朝向第三組立柱的一側(cè)，且開口部朝向 遠離所述第三組立柱的方向；另一個定位夾緊器固定在所述第三組立柱朝向第 四組立柱的一側(cè)；所述該對定位夾緊器設置在同一高度，所述螺旋壓緊器設置 在所述立柱的外側(cè)，且螺旋壓緊器的可動端沿與立柱正交的方向能夠移動。
9、 如權(quán)利要求1所述的司機室組焊胎，其特征在于，所述第一定位夾緊裝 置設置在位于所述第二立柱頂部的第一連接橫梁上，所述第一定位夾緊裝置由 至少一個壓緊裝置和至少兩個支撐定位架構(gòu)成。
10、 如權(quán)利要求1所述的司機室組焊胎，其特征在于，在所述底架的兩縱 梁之間至少間隔設有三個橫梁，在至少一個橫梁上固定有司機室中心定位板， 所述中心定位板具有與所述橫梁固定連接的固定座，以及與所述固定座相垂直 設置的定位板，所述定位板的一側(cè)面為定位基準面。
專利摘要一種司機室組焊胎，包括由底架、立柱、上部梁框架構(gòu)成的組焊胎主體結(jié)構(gòu)，以及定位夾緊裝置；其中，底架，具有兩縱梁，連接在兩縱梁之間的多個橫梁；在底架上設有多個立柱，在立柱上設有上部梁框架，上部梁框架包括設置在立柱之間的上部縱梁和連接上部縱梁的連接橫梁；定位夾緊裝置包括在底架一端設置的立柱上分別設有水平運動的氣動夾緊裝置；在上部梁框架上方設置的第一定位夾緊裝置，在上部梁框架上還設置第二定位夾緊裝置，在上部梁框架的下方，在立柱上設置第三定位夾緊裝置，在底架的縱梁上設置豎直運動的定位螺旋頂。本實用新型具有能夠方便快捷地進行夾緊調(diào)整、經(jīng)濟實用的特點，在提高勞動生產(chǎn)率的同時，又可保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
文檔編號B23K37/04GK201214177SQ20082012548
公開日2009年4月1日 申請日期2008年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月8日
發(fā)明者唐先斌, 徐成明 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司