專利名稱：新型液壓離合器機動雙頭螺栓扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型液壓離合器機動雙頭蠊栓扳手技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及的是鐵路線路維修時松緊鋼軌壓緊螺栓的機動扳手。
技術(shù)背景因為擰緊螺栓時有扭矩限定的要求，因此機動螺栓扳手都有扭矩 控制機構(gòu)。目前廣泛采用彈簧壓緊的牙嵌式安全離合器。這種結(jié)構(gòu)的 缺點是彈簧長期處于壓縮狀態(tài)易疲勞變形使扭矩控制不準，離合器不 能完全脫開，磨損較快，工作時產(chǎn)生噪音，扳子頭易與螺母咬住，扭 矩不能準確顯示。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型液壓離合器機動雙頭螺栓扳 手，克服用彈簧壓緊牙嵌安全離合器螺栓扳手的缺點。 本實用新型采用的技術(shù)方案是內(nèi)燃機將動力傳給減速換向箱，減速換向箱中由三對齒輪減速， 由三個錐齒輪和一個牙嵌離合器組成反向機構(gòu)。減速換向箱將動力傳 給分動箱，分動箱由中心齒輪將動力傳給兩側(cè)的大齒輪，大齒輪通過 鍵將動力傳給空心軸，空心軸用軸套裝在分動箱中，空心軸的上端通 過鍵裝有牙嵌式安全離合器的主動半，離合器的主動半下面用平面軸 承座在分動箱上。 一根花鍵軸裝在空心軸孔中并用軸承固定在分動箱 上，其上端裝有牙嵌離合器的從動半，其下端裝有扳子頭，其特征是: 一個液壓油缸其筒狀活塞通過推力軸承壓在牙嵌式安全離合器的上半即從動半上。油缸體上開有進油孔和回油孔，筒狀活塞上開有回油 孔，當(dāng)牙嵌離合器接合時，進油孔打開，回油孔關(guān)閉，油缸向離合器 加壓，當(dāng)達到調(diào)定扭矩時下部主動半向上頂起從動半并使活 塞上移關(guān)閉進油孔打開回油孔油缸卸壓離合器分離。 本技術(shù)方案的優(yōu)點是1. 克服用彈簧加壓牙嵌離合器結(jié)構(gòu)彈簧易疲勞變形扭矩不準的 問題。2. 由于離合器可以完全脫開，大幅減少了牙嵌離合器的磨損， 延長了離合器壽命，而且工作時無噪音，扳子頭不能與螺母 咬住。3. 扭矩可以通過油缸的油壓用壓力表準確顯示。

；附圖1為本實用新型的縱剖面示意圖。附圖2為本實用新型扭矩控制部分的剖面示意圖。附圖3是本實用新型操縱杠桿的示意圖。附圖4是油泵出口裝的壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖1 附圖4所示的結(jié)構(gòu)為本實用新型的優(yōu)選實施方案。 請參看附圖1:1為機器在鋼軌上推行的走行輪，2為機架，3為內(nèi)燃機，8為減 速箱，12為反轉(zhuǎn)手柄，15為油泵，22為滑套，23為扳子頭。內(nèi)燃機3輸出軸上裝有主動齒輪4.齒輪4通過雙聯(lián)齒輪5，將動 力傳給雙聯(lián)齒輪6，雙聯(lián)齒輪6通過齒輪7將動力傳給花鍵軸9。雙聯(lián)齒輪5、 6用滾針軸承裝在軸上，齒輪7用花鍵裝在軸9上。三個 錐齒輪IO、 13、 14和牙嵌離合器11組成反向機構(gòu)，錐齒輪IO 、 13 用軸承裝在軸9上，牙嵌離合器的滑套11用花鍵套在軸9上并用手 柄12操縱。錐齒輪14用鍵16裝在軸17上，軸17的下端用鍵18裝 參看附圖2，有中心齒輪20， 19為分動箱殼體。齒輪20將動力傳給 兩側(cè)的一對齒輪21，齒輪21通過鍵37帶動套36旋轉(zhuǎn)，套36通過鍵 35帶動牙嵌離合器下半34旋轉(zhuǎn)，下半34再帶動牙嵌離合器上半33旋 轉(zhuǎn)，上半33用其內(nèi)花鍵帶動花鍵軸38旋轉(zhuǎn)，花鍵軸38通過下端的花鍵 帶動滑套22，滑套22用下端的方、和一對半銷39帶動扳子頭23旋 轉(zhuǎn)。牙嵌離合器上半33上部裝有推力軸承32。活塞27壓在推力軸 承32上，其上開有回油孔31， 28為油缸體，其上開有進油孔29和 回油孔30. 參看附圖3:當(dāng)向下壓操縱桿40時，桿26左端抬起，右端通過桿41 、杠桿 42壓下滑套22和扳子頭23使其與螺母接合開始工作，當(dāng)螺母旋緊 后，牙嵌離合器在螺母阻力矩作用下，其上半33將被向上頂起，并通過 平面軸承32 (參看附圖2)將活塞27向上推，關(guān)閉進油口29,打開 回油口30，油缸泄壓，牙嵌離合器保持分離狀態(tài)。當(dāng)向上抬操縱桿40時，杠桿26右端通過桿41、杠桿42將滑套 和扳子頭與螺母分離，這時由于牙嵌牙嵌離合器處于完全分離狀態(tài)， 扳子頭上無扭矩很容易脫開，同時杠桿26的左端重新將活塞27壓下，參看附圖2，重新打開進油孔29關(guān)閉回油孔30，油缸進壓力油使牙嵌離合器重新接合，準備擰下一個螺母。參看附圖4:附圖4所示為裝在油泵出口上的油壓調(diào)節(jié)器?？?3接油泵出油 口， 口44通過油管與油缸體上的進油口相連?？?5為壓力表接口。 48為調(diào)壓螺帽，其通過柱塞和彈簧47壓緊鋼球46， 49為回油口， 用油管接入減速箱內(nèi)部，減速箱兼做油箱用，調(diào)節(jié)彈簧47的張力即 可調(diào)節(jié)油壓。
權(quán)利要求1.新型液壓離合器機動雙頭螺栓扳手，內(nèi)燃機將動力傳給減速換向箱，減速換向箱中由三對齒輪減速，由三個錐齒輪和一個牙嵌離合器組成反向機構(gòu)，減速換向箱將動力傳給分動箱，分動箱由中心齒輪將動力傳給兩側(cè)的大齒輪，大齒輪通過鍵將動力傳給空心軸，空心軸用軸套裝在分動箱中，空心軸的上端通過鍵裝有牙嵌式安全離合器的主動半，離合器的主動半下面用平面軸承座在分動箱上，一根花鍵軸裝在空心軸孔中并用軸承固定在分動箱上，其上端裝有牙嵌離合器的從動半，其下端裝有扳子頭，其特征是一個液壓油缸其筒狀活塞通過推力軸承壓在牙嵌式安全離合器的上半即從動半上，油缸體上開有進油孔和回油孔，筒狀活塞上開有回油孔，當(dāng)牙嵌離合器接合時，進油孔打開，回油孔關(guān)閉， 當(dāng)達到調(diào)定扭矩時下部主動半向上頂起從動半，并使活塞上移關(guān)閉進油孔打開回油孔油缸卸壓離合器分離。
專利摘要一種鐵路線路維修時松緊鋼軌壓緊螺栓的液壓離合器機動雙頭螺栓扳手，其是內(nèi)燃機將動力傳給減速換向箱，減速換向箱由三對齒輪減速，三錐齒輪和一牙嵌離合器組成反向機構(gòu)，減速換向箱將動力傳給分動箱，空心軸上端裝有離合器主動半，花鍵軸上端裝有從動半，下端裝有扳子頭，一液壓油缸其筒狀活塞以推力軸承壓在離合器的從動半上，油缸體開有進油孔和回油孔，活塞上開有回油孔，當(dāng)牙嵌離合器接合時，進油孔打開，回油孔關(guān)閉，達到調(diào)定扭矩時下部主動半向上頂起從動半并使活塞上移關(guān)閉進油孔打開回油孔油缸卸壓離合器分離。本實用新型可減少離合器磨損，延長使用壽命，無噪音，扭矩可通過壓力表顯示。
文檔編號B23P19/06GK201217143SQ20072001271
公開日2009年4月8日 申請日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者蘇恩遠 申請人:蘇恩遠