專利名稱：客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻板漲拉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻板漲拉裝置，屬于客車制造技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)是鐵路客車車體鋼結(jié)構(gòu)的重要組成部分，車體重量通過側(cè) 墻立柱實現(xiàn)了車體的整體承載。側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)由外部側(cè)墻才瓦反內(nèi)部縱向梁、 立柱骨架組成，側(cè)墻板必須在漲拉狀態(tài)下與立柱間通過后塞焊(段焊)組 成一體。目前，對側(cè)墻板進行漲拉時，先要將側(cè)墻板焊在兩端工藝板上， 兩端工藝板位于兩端整糾醫(yī)架式夾頭的夾槽中，在夾頭及工藝板上打上工 藝孔，用螺桿插入工藝孔用以夾緊，然后用液壓裝置對工藝才瓦及其上的側(cè) 墻板進行漲拉。釆用這種方式的缺點是，每漲拉一塊惻墻板后都需要重新 更換工藝板，生產(chǎn)成本很高，另外，由于是框架式整體漲拉夾頭，在整個 墻板寬度范圍內(nèi)的漲拉伸長量都是相等的，但實際上側(cè)墻板沿車體縱向方 向的松緊程度是不同的，從而造成漲拉后的側(cè)墻板松緊程度仍然不同，嚴(yán) 重時甚至出現(xiàn)墻板凸凹不平現(xiàn)象。釆用該方式漲拉焊接后的側(cè)墻板很難達
到1. 5mm/m的外觀平面度要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種生產(chǎn) 成本低、漲拉后側(cè)墻板沿車體縱向松緊程度符合要求的鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè) 墻板漲拉裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下 一種鐵路客車鋼結(jié)構(gòu) 側(cè)墻板漲拉裝置，其特征是包括在側(cè)墻板縱向兩端對稱等距分布的定位夾 頭和移動夾頭，所述的夾頭由下夾塊、上夾塊、轉(zhuǎn)軸、擋塊、夾緊絲桿、拉鉤組成，下夾塊上具有上夾塊轉(zhuǎn)動槽和垂直于該轉(zhuǎn)動槽的擋塊槽，上夾 塊與下夾塊通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，擋塊位于下夾塊的擋塊槽中，夾緊絲桿與 上夾塊的夾口端縱向螺紋連接，拉鉤與下夾塊后部固定連接，定位夾頭通 過拉鉤固定在漲拉現(xiàn)場，移動夾頭通過拉鉤與液壓裝置連接。
本發(fā)明的有益效果如下用等距分布的定位夾頭和移動夾頭直接夾住 側(cè)墻板，進行漲拉，取消了漲拉工藝板，節(jié)省了鋼板材料，降低了生產(chǎn)成
本；夾頭采用夾緊絲桿和擋塊的自鎖式結(jié)構(gòu)，具有足夠的漲拉夾緊力；相 對獨立的夾頭便于根據(jù)側(cè)墻板所需松緊度對所夾部位進行相應(yīng)的漲拉位 移，從而保證漲拉后的側(cè)墻板沿車體縱向松緊程度基本一致，能達到
1. 5mm/m的外觀平面度要求。


圖1為本發(fā)明鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)惻墻板漲拉裝置示意圖。
具體實施例方式
下面參照附圖并結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。但是本發(fā)明 不限于所給出的例子。
如圖1所示，本發(fā)明鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻板漲拉裝置，包括在惻墻板 8縱向兩端對稱等距分布的定位夾頭11和移動夾頭IO,所述的夾頭由下夾 塊3、上夾塊2、轉(zhuǎn)軸4、擋塊5、夾緊絲桿l、拉鉤6組成，下夾塊3上 具有上夾塊轉(zhuǎn)動槽31和垂直于該轉(zhuǎn)動槽的擋塊槽32,上夾塊2與下夾塊3 通過轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動連接，擋塊5位于下夾塊的擋塊槽32中，夾緊絲桿1與上 夾塊2的夾口端縱向螺紋連接，拉鉤6與下夾塊3的后部固定連接，定位 夾頭11通過拉鉤固定在漲拉現(xiàn)場，移動夾頭10通過拉鉤與液壓裝置(圖 中未畫出)連接。圖1中，7為放置側(cè)墻板平臺，箭頭示意漲拉位移方向。 實施例中，定位夾頭和移動夾頭的數(shù)量為6至8對。生產(chǎn)前，先取下?lián)鯄K 5，將上夾塊2打開，在下夾塊3上鋪放側(cè)墻板，然后將上夾塊2合上，再 將擋塊5放入擋塊槽32中，鎖緊夾緊絲桿1，使夾頭10、 11均處于自鎖 狀態(tài)，啟動液壓系統(tǒng)后即可對側(cè)墻板8進行漲拉焊接。為了使本漲拉裝置的夾頭能更好地夾緊側(cè)墻板，進一步的特征是，如
圖1所示，在夾頭的上夾塊2與下夾塊3的夾口端面分別具有上夾緊齒21 和下夾緊齒33。
權(quán)利要求
1、鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻板漲拉裝置，其特征是包括在側(cè)墻板縱向兩端對稱等距分布的定位夾頭和移動夾頭，所述的夾頭由下夾塊、上夾塊、轉(zhuǎn)軸、擋塊、夾緊絲桿、拉鉤組成，下夾塊上具有上夾塊轉(zhuǎn)動槽和垂直于該轉(zhuǎn)動槽的擋塊槽，上夾塊與下夾塊通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，擋塊位于下夾塊的擋塊槽中，夾緊絲桿與上夾塊的夾口端縱向螺紋連接，拉鉤與下夾塊后部固定連接，定位夾頭通過拉鉤固定在漲拉現(xiàn)場，移動夾頭通過拉鉤與液壓裝置連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻板漲拉裝置，其特征是 所述的定位夾頭和移動夾頭的數(shù)量為6至8對。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻板漲拉裝置，其特 征是在所述夾頭的上夾塊與下夾塊的夾口端面分別具有上夾緊齒和下夾緊 齒。
全文摘要
鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻板漲拉裝置，包括在側(cè)墻板縱向兩端對稱等距分布的定位夾頭和移動夾頭，所述的夾頭由下夾塊、上夾塊、轉(zhuǎn)軸、擋塊、夾緊絲桿、拉鉤組成。用等距分布的定位夾頭和移動夾頭直接夾住側(cè)墻板，進行漲拉，取消了漲拉工藝板，節(jié)省了鋼板材料，降低了生產(chǎn)成本；夾頭采用自鎖式結(jié)構(gòu)，具有足夠的漲拉夾緊力；相對獨立的夾頭便于根據(jù)側(cè)墻板所需松緊度對所夾部位進行相應(yīng)的漲拉位移，從而保證漲拉后的側(cè)墻板沿車體縱向松緊程度基本一致。
文檔編號B23K37/04GK101468432SQ200710191948
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者張永鼎, 李建民, 趙本新, 陳雙林 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司