專利名稱：輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)床，尤其是一種運(yùn)用于鐵路車輛制造中的輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床。
在鐵路車輛制造和維修中，輪對的動平衡測量及去重是兩道關(guān)鍵工序。目前所用的都是動平衡與測量后的去重分別在兩臺設(shè)備上進(jìn)行，具體做法是在動平衡機(jī)上測量輪對的動不平衡量后，把輪對運(yùn)輸?shù)杰嚧采线M(jìn)行車削去重，去重量靠稱鐵屑重量，去重的范圍依據(jù)操作工人的經(jīng)驗進(jìn)行，去重完成后，又需運(yùn)到動平衡機(jī)上去檢測，如果去重不準(zhǔn)還需運(yùn)回去再車削，如此反復(fù)，直至達(dá)到要求為止，這樣不僅去重加工難度大，效率低，而且無法達(dá)到精確去除不平衡量的要求。另外，現(xiàn)行所用的動平衡驅(qū)動輪對旋轉(zhuǎn)多用萬向節(jié)型式，輪對進(jìn)行動平衡測量時驅(qū)動裝置與輪對無法脫開，而輪對軸頸要么支承在滾輪上，要么支承在僅能潤滑軸頸的軸瓦上，摩擦阻力大，所以輪對不是在自由狀態(tài)而是在外加干擾的狀態(tài)下進(jìn)行測量，因而測量的精度低。還有，以住的動平衡測量設(shè)備不僅不能適應(yīng)不同軸頸輪對的動平衡測量，更不能適應(yīng)軸頸上帶有軸承內(nèi)圈的輪對的動平衡測量，即使軸承未損壞不需維修，為了動平衡測量也必須退卸軸承內(nèi)圈，因此不僅增加了不必要的維修成本，還常常因退卸軸承內(nèi)圈使輪對軸頸損壞，有時導(dǎo)致輪對報廢，造成不可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)損失。此外，輪對有不帶制動盤、帶兩制動盤、帶三制動盤和帶四制動盤等多種類，原來的動平衡機(jī)分別只能適應(yīng)其中的一種，廠家為此需要為每一種類輪對配備一臺動平衡機(jī)，因此投資大。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種集輪對的動平衡測量與去重切削于一體、測量準(zhǔn)確、去重精度高、能適應(yīng)多種類輪對和帶軸承內(nèi)圈輪對的輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床。
本實(shí)用新型的目的由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床采用臥式布局，分動平衡測試與去重切削兩部分，包括床身及側(cè)底座等，側(cè)底座安裝在床身的后方。床身上設(shè)有數(shù)控操縱箱，床身的兩端為驅(qū)動箱及從動箱，從動箱可沿床身移動，驅(qū)動箱中設(shè)有驅(qū)動主軸，從動箱中設(shè)有從動主軸，兩主軸相對端端部均安有中心頂尖，驅(qū)動主軸端部還設(shè)有端面鍵，相對稱的兩個動平衡擺架設(shè)在驅(qū)動箱與從動箱之間，擺架上裝有適應(yīng)多種輪對軸頸和帶軸承內(nèi)圖輪對的靜壓軸瓦，靜壓軸瓦為兩油腔對稱分布的半圓形結(jié)構(gòu)，靜壓軸瓦的下面裝有靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置，動平衡擺架可沿床身移動，床身的中部為能適應(yīng)不帶或帶兩個、三個和四個制動盤輪對的可升降托架，在托架與動平衡擺架之間設(shè)有摩擦輪驅(qū)動裝置，摩擦輪驅(qū)動裝置由對稱的兩組摩擦輪、擺桿、升降桿、電機(jī)、傳動帶構(gòu)成，擺桿一端固定，另一端與摩擦輪相連，升降桿一端固定，另一端固定在擺桿上，升降桿的升降使擺桿繞固定端擺動，摩擦輪由傳動帶及電機(jī)驅(qū)動，在摩擦輪驅(qū)動裝置的對稱軸處還設(shè)有剎車裝置，摩擦輪驅(qū)動裝置及剎車裝置均可沿床身移動以適應(yīng)于不同的工件(輪對)。側(cè)底座上安有數(shù)控十字滑臺，分別用于輪對左輪及右輪去重的左、右切削頭背靠背對稱安裝在十字滑臺上，左切削頭及右切削頭上均安有切削刀。
本實(shí)用新型的輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床的工作原理先將待測量及去重加工的輪對放在升起的托架上，由托架托著輪對緩慢下降，將輪對放在動平衡擺架的靜壓軸瓦上，動平衡測量時采用摩擦輪驅(qū)動輪對兩車輪的踏面實(shí)現(xiàn)輪對的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，摩擦輪的旋轉(zhuǎn)分別由電機(jī)通過傳動帶傳動，電機(jī)采用變頻調(diào)速器控制變速和勻加速運(yùn)動，在達(dá)到動平衡測量所需轉(zhuǎn)速時摩擦輪可自動脫開，使輪對在動平衡擺架上完全在摩擦力極小的靜壓支承的自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行測試。測試完畢后，由于動平衡測試時輪對自由轉(zhuǎn)速在200rpm以上，為節(jié)約時間和安全，可通過輪對的兩車輪踏面正下方的剎車裝置，使輪對停止轉(zhuǎn)動。輪對做完動平衡測試后，驅(qū)動箱與從動箱的主軸伸出，由其上的兩中心頂尖頂在輪對輪軸兩端中心孔將輪對頂起，脫離動平衡測試擺架，驅(qū)動箱中驅(qū)動主軸上的端面鍵與安裝在輪對輪軸一端的驅(qū)動盤聯(lián)接，驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)帶動輪對進(jìn)行切削去重的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而從動箱中的從動主軸則由輪對帶動做被動旋轉(zhuǎn)。機(jī)床中十字滑臺上的左、右切削頭分別用于輪對左輪及右輪的去重，數(shù)控十字滑臺縱向(平行于輪對軸線)運(yùn)動將切削頭移至輪對被切削的左、右車輪內(nèi)側(cè)，橫向(垂直于輪對軸線)提供快進(jìn)，工進(jìn)的運(yùn)動，兩切削頭不同時工作。
本實(shí)用新型的輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)把輪對的動平衡測量和去重切削集中在一臺設(shè)備上完成，結(jié)構(gòu)緊湊，減少了輪對往返運(yùn)輸過程和存放空間，占地面積大大減小，同時機(jī)床效率大大提高；(2)由于動平衡測量時采用摩擦輪驅(qū)動輪對兩車輪的踏面實(shí)現(xiàn)輪對的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，測量時摩擦輪脫離輪對踏面，使輪對在靜壓支承下近似無摩擦地自由旋轉(zhuǎn)，因此測量結(jié)果精確；(3)去重切削由先進(jìn)可靠的數(shù)控系統(tǒng)控制，去重準(zhǔn)確度高，過程完全自動化；(4)能完成制造和維修中多種類輪對的動平衡測量與去重，適應(yīng)范圍廣；(5)能完成維修中帶軸承內(nèi)圈的輪對的動平衡測量與去重，簡化了輪對維修工序；(6)設(shè)計的靜壓軸瓦兩油腔結(jié)構(gòu)與靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置使動平衡測量的準(zhǔn)確性大幅度提高，已能滿足高速列車動平衡測量與去重精度要求。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為
圖1的側(cè)面示意圖；圖4為靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為靜壓軸瓦及靜壓軸瓦展開示意圖。
輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床采用臥式布局，包括床身1、側(cè)底座12等，側(cè)底座12安裝在床身1的后方。床身1上設(shè)有數(shù)控操縱箱6，床身1的兩端為驅(qū)動箱7及從動箱2，驅(qū)動箱7中設(shè)有驅(qū)動主軸17，從動箱2中設(shè)有從動主軸19，兩主軸相對端端部均安有中心頂尖16，驅(qū)動主軸17端部還設(shè)有端面鍵，端面鍵在去重切削時與輪對輪軸上的驅(qū)動盤5相接，相對稱的兩個動平衡擺架14設(shè)在驅(qū)動箱7與從動箱2之間，擺架14上裝有靜壓軸瓦18，靜壓軸瓦18為兩油腔對稱分布的半圓形結(jié)構(gòu)，適應(yīng)輪對軸頸范圍為Ф100-Ф158mm，靜壓軸瓦18下設(shè)有靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置23，靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置23的圓柱腔壁上帶螺旋型毛細(xì)節(jié)流管24。床身1的中部為可升降的托架4，在托架4與動平衡擺架14之間設(shè)有摩擦輪驅(qū)動裝置11。摩擦輪驅(qū)動裝置11由對稱的兩組摩擦輪20、擺桿21、升降桿22、電機(jī)、傳動帶構(gòu)成，擺桿21一端固定，另一端與摩擦輪20相連，升降桿22一端固定，另一端固定在擺桿21上，升降桿22的升降使擺桿21繞固定端擺動，摩擦輪20由傳動帶及電機(jī)驅(qū)動，在摩擦輪驅(qū)動裝置11的對稱軸處還設(shè)有剎車裝置10。從動箱2、動平衡擺架14、摩擦輪驅(qū)動裝置11、剎車裝置10及托架4均可沿床身1上的T型槽移動。側(cè)底座12上安有數(shù)控十字滑臺8。背靠背的左右切削頭9對稱安裝在十字滑臺8上，切削刀13安裝在左、右切削頭9上，螺旋排屑裝置15安在床身1與側(cè)底座12之間。
權(quán)利要求1.一種輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床采用臥式布局，包括床身(1)及側(cè)底座(12)等，側(cè)底座(12)安裝在床身(1)的后方，床身(1)上設(shè)有數(shù)控操縱箱(6)，床身(1)的兩端為驅(qū)動箱(7)及從動箱(2)，驅(qū)動箱(7)中設(shè)有驅(qū)動主軸(17)，從動箱(2)中設(shè)有從動主軸(19)，兩主軸相對端端部均安裝中心頂尖(16)，相對稱的兩個動平衡擺架(14)設(shè)在驅(qū)動箱(7)與從動箱(2)之間，床身(1)的中部為可升降的托架(4)，在托架(4)與動平衡擺架(14)之間設(shè)有摩擦輪驅(qū)動裝置(11)，摩擦輪驅(qū)動裝置(11)由對稱的兩組摩擦輪(20)、擺桿(21)、升降桿(22)、電機(jī)、傳動帶構(gòu)成，擺桿(21)一端固定，另一端與摩擦輪(20)相連，升降桿(22)一端固定，另一端固定在擺桿(21)上，在摩擦輪驅(qū)動裝置(11)的對稱軸處還設(shè)有剎車裝置(10)，側(cè)底座(12)上安有數(shù)控十字滑臺(8)，背靠背的左、右切削頭(9)對稱安裝在十字滑臺(8)上，切削刀(13)安裝在左、右切削頭(9)上，其特征在于動平衡擺架(14)上裝有靜壓軸瓦(18)，靜壓軸瓦(18)為兩油腔對稱分布的半圓形結(jié)構(gòu)，靜壓軸瓦(18)下設(shè)有靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置(23)，靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置(23)的圓柱腔壁上帶螺旋型毛細(xì)節(jié)流管(24)。
專利摘要一種運(yùn)用于鐵路車輛制造中的輪對數(shù)控動平衡去重機(jī)床,分動平衡測試與去重切削兩部分,床身上設(shè)有驅(qū)動箱、從動箱、動平衡擺架、托架、摩擦輪驅(qū)動裝置及剎車裝置,驅(qū)動箱中的驅(qū)動主軸及從動箱中的從動主軸上均設(shè)有中心頂尖,動平衡擺架上裝有靜壓軸瓦,靜壓軸瓦下設(shè)有靜壓剛度調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型的機(jī)床集輪對的動平衡測量與去重切削于一體,結(jié)構(gòu)緊湊,機(jī)床工作效率高,測量及去重精度高,全過程完全自動化。
文檔編號B23B5/28GK2480083SQ0124024
公開日2002年3月6日 申請日期2001年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月31日
發(fā)明者劉樂平, 姜曦, 趙學(xué)海, 肖旨良, 呂陳, 程小成 申請人:江西省中機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)有限公司