本實(shí)用新型涉及一種航空障礙燈系統(tǒng)，尤其是一種主從式LED航空障礙燈系統(tǒng)，屬于航空障礙燈的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

航空障礙燈又稱助航燈光設(shè)備，作為一種障礙物標(biāo)識(shí)指示，廣泛的應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)，河海航道、高層建筑、微波塔的障礙指示?，F(xiàn)有航空障礙燈有些之間無(wú)法同步，有的雖然可以同步，但是障礙燈之間需要連接同步線纜，如中國(guó)專利ZL96221378.0公開了一種交流閃光障礙燈， 包括燈罩、燈碗、燈箱、燈管及給燈管提供高壓電源的高壓開關(guān)電路、升壓儲(chǔ)能電路以及由低壓整流電路、光控開關(guān)電路、脈沖發(fā)生電路等組成的燈管觸發(fā)電路，其特征在于在低壓整流電路及光控開關(guān)電路中間增設(shè)了一個(gè)主要由限流電阻R1、穩(wěn)壓二極管D1及三端穩(wěn)壓集成塊IC1構(gòu)成的過(guò)壓保護(hù)穩(wěn)壓電路A1，該過(guò)壓保護(hù)穩(wěn)壓電路A中輸入級(jí)的限流電阻R1低壓整流電路輸出級(jí)的全橋AN的輸出端項(xiàng)鏈，該過(guò)壓保護(hù)穩(wěn)壓電路A輸出端的穩(wěn)壓集成塊IC1與光控開關(guān)電路輸入級(jí)的開關(guān)集成IC2相連。

再如中國(guó)專利ZL201020248342公開了一種全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如下：中央處理器安裝在低壓?jiǎn)卧装迳?，中央處理器通過(guò)通訊電纜與各障礙燈接線盒連接，障礙燈與障礙燈接線盒通過(guò)屏蔽電纜連接，各感光傳感器與中央處理器連接，中央處理器與GPS 模塊連接。

雖然以上航空障礙燈在結(jié)構(gòu)上、穩(wěn)定性上以及控制方法上都相比傳統(tǒng)航空障礙燈有一定改進(jìn)，但終仍需通過(guò)線纜連接進(jìn)行同步且可同步的障礙燈數(shù)也比較少，比如十幾只。而且當(dāng)障礙燈之間的距離比較遠(yuǎn)時(shí)，同步線纜中的同步信號(hào)容易衰減，并且容易引入干擾信號(hào)，從而降低障礙燈同步運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性。

特別的是，在城市中多個(gè)高層建筑間的障礙燈如果通過(guò)鋪設(shè)線纜這種方式進(jìn)行同步的話，將使用大量的線纜，成本極高、非常不便，可行性和可靠性都不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種主從式LED航空障礙燈及系統(tǒng)，該主從式航空障礙燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，使用成本低，適應(yīng)性及擴(kuò)展性好，且該系統(tǒng)主航空障礙燈和從航空障礙燈之間通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳輸，能確保航空障礙燈的同步閃爍，安全可靠。

為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種主從式LED航空障礙燈，包括燈罩、光源和底座，所述光源設(shè)在燈罩內(nèi)，所述光源安裝在底座上方，其特征是：還包括光敏探頭、天線、具有控制主從模式功能的控制電路板和輸入電源線，所述控制電路板安裝在底座內(nèi)，所述光敏探頭和天線均安裝在底座上且與控制電路板電連接，所述輸入電源線與控制電路板的輸入端電連接，所述控制電路板的輸出端與光源電連接。

進(jìn)一步地，所述控制電路板上設(shè)有RF無(wú)線通訊模塊、主從模式切換開關(guān)、AC/DC開關(guān)電源、功率驅(qū)動(dòng)模塊、控制單元模塊和光控檢測(cè)模塊，所述控制單元模塊的輸入端與用于設(shè)定主從模式的主從模式切換開關(guān)和光控檢測(cè)模塊電連接，所述光控檢測(cè)模塊與光敏探頭電連接，所述控制單元模塊的輸出端通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)模塊與光源電連接，所述RF無(wú)線通訊模塊分別與天線和控制單元模塊信號(hào)連接，所述AC/DC開關(guān)電源輸入端與輸入電源線電連接，輸出端分別與RF無(wú)線通訊模塊、主從模式切換開關(guān)、控制單元模塊、及光控檢測(cè)模塊和功率驅(qū)動(dòng)模塊電連接。

作為改進(jìn)，所述光源為L(zhǎng)ED光源，所述LED光源中包括若干條并聯(lián)的LED發(fā)光支路，每條LED發(fā)光支路內(nèi)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)LED發(fā)光單元。

進(jìn)一步地，所述輸入電源線（8）另一端與外部220V電源相連，用于提供控制電路板（7）中各模塊及光源（2）工作所需的電壓。

作為優(yōu)選，所述光敏探頭（3）為光敏二極管。

同時(shí)為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實(shí)用新型還提供一種主從式LED航空障礙燈系統(tǒng)，其特征是：包括至少兩個(gè)如權(quán)利要求1所述的主從式LED航空障礙燈，其中一個(gè)主從式LED航空障礙燈工作于主模式，為主航空障礙燈，其余的主從式LED航空障礙燈工作于從模式，為從航空障礙燈，所述主航空障礙燈與從航空障礙燈之間通過(guò)天線無(wú)線信號(hào)連接。

作為優(yōu)選，所述主航空障礙燈和從航空障礙燈之間無(wú)線通訊的頻率為433MHz。

進(jìn)一步地，所述主航空障礙燈間歇性的向從航空障礙燈無(wú)線發(fā)射同步閃爍信號(hào)。

從以上描述可以看出，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提出的主從式LED航空障礙燈及系統(tǒng)，其有益效果在于：

1）主航空障礙燈與從航空障礙燈之間通過(guò)無(wú)線方式接收同步閃爍信號(hào)或發(fā)射同步閃爍信號(hào)，使用成本低，建設(shè)工程周期短，適應(yīng)性及擴(kuò)展性好；

2）使用免申請(qǐng)段發(fā)射接收頻率的433MHz RF無(wú)線模塊通信，無(wú)需鋪設(shè)專門的通訊線纜，從而在安裝上不受空間的限制，進(jìn)而提高了障礙燈安裝的靈活性，也節(jié)省了線纜費(fèi)用，同時(shí)避免了因使用通訊線纜產(chǎn)生的線路故障率；

3）該系統(tǒng)的障礙燈數(shù)量原則上不受限制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他航空障礙燈系統(tǒng)可同步的數(shù)量；

4) 使用LED為光源，與傳統(tǒng)的燈具相比具有光色純、功耗低、壽命長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，符合國(guó)家節(jié)能減排的要求，穩(wěn)定性好、故障率低、安裝靈活、可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主從式LED航空障礙燈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型主從式LED航空障礙燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型控制電路板各模塊的結(jié)構(gòu)框圖。

圖4為本實(shí)用新型主從式LED航空障礙燈的工作流程圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-燈罩、2-光源、3-光敏探頭、4-天線、5-底座、6-無(wú)線通訊模塊、7-障礙燈控制電路板、8-輸入電源線、9-主航空障礙燈、10-從航空障礙燈、11-主從模式切換開關(guān)、12-AC/DC開關(guān)電源、13-功率驅(qū)動(dòng)模塊、14-控制單元模塊和15-光控檢測(cè)模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

根據(jù)附圖1所示，一種主從式LED航空障礙燈，包括燈罩1、光源2和底座5，所述光源2設(shè)在燈罩1內(nèi)，所述光源2安裝在底座5上方，其特征是：還包括光敏探頭3、天線4、具有控制主從模式功能的控制電路板7和輸入電源線8，所述控制電路板7安裝在底座5內(nèi)，所述光敏探頭3和天線4均安裝在底座5上且與控制電路板7電連接，所述輸入電源線8與控制電路板7的輸入端電連接，所述控制電路板7的輸出端與光源2電連接。

根據(jù)附圖3所示，所述控制電路板7上設(shè)有RF無(wú)線通訊模塊6、主從模式切換開關(guān)11、AC/DC開關(guān)電源12、功率驅(qū)動(dòng)模塊13、控制單元模塊14和光控檢測(cè)模塊15，所述控制單元模塊14的輸入端與用于判定主從模式的主從模式切換開關(guān)11和光控檢測(cè)模塊15電連接，所述光控檢測(cè)模塊15與光敏探頭3電連接，所述控制單元模塊14的輸出端通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)模塊13與光源2電連接，所述RF無(wú)線通訊模塊6分別與天線4和控制單元模塊14信號(hào)連接，所述AC/DC開關(guān)電源12輸入端與輸入電源線8電連接，輸出端分別與RF無(wú)線通訊模塊6、主從模式切換開關(guān)11、控制單元模塊14、及光控檢測(cè)模塊15和功率驅(qū)動(dòng)模塊13電連接。所述光源2為L(zhǎng)ED光源，所述LED光源中包括若干條并聯(lián)的LED發(fā)光支路，每條LED發(fā)光支路內(nèi)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)LED發(fā)光單元。所述輸入電源線8另一端與外部220V電源相連，用于提供控制電路板7中各模塊及光源2工作所需的電壓。所述光敏探頭3為光敏二極管。

根據(jù)附圖2所示，一種主從式LED航空障礙燈系統(tǒng)，其特征是：包括至少兩個(gè)如權(quán)利要求1所述的主從式LED航空障礙燈，其中一個(gè)主從式LED航空障礙燈工作于主模式，為主航空障礙燈9，其余的主從式LED航空障礙燈工作于從模式，為從航空障礙燈10，所述主航空障礙燈9與從航空障礙燈10之間通過(guò)天線4無(wú)線信號(hào)連接。所述主航空障礙燈9和從航空障礙燈10之間無(wú)線通訊的頻率為433MHz。所述主航空障礙燈9間歇性的向從航空障礙燈10無(wú)線發(fā)射同步閃爍信號(hào)。

根據(jù)附圖3和圖4所示，該系統(tǒng)工作原理：系統(tǒng)上電后，AC/DC開關(guān)電源12將輸入電源線8接入的220V電壓變換輸出為VCC電壓及5V電壓，所述VCC電壓與功率驅(qū)動(dòng)模塊13電連接，以提供光源2的工作電壓，5V電壓為RF無(wú)線通訊模塊6、控制單元模塊14、主從模式切換開關(guān)11及光控檢測(cè)模塊15供壓，控制單元模塊14根據(jù)主從模塊切換開關(guān)11判讀當(dāng)前工作模式，當(dāng)工作在主模式下，光控檢測(cè)模塊15將光敏探頭3檢測(cè)環(huán)境的光強(qiáng)度變換后輸入控制單元模塊14內(nèi)，控制單元模塊14根據(jù)相應(yīng)光照強(qiáng)度，通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)模塊13控制光源2開啟或關(guān)閉，同時(shí)，控制單元模塊14通過(guò)RF無(wú)線通訊模塊6和天線4向外發(fā)射光源2的同步閃爍信號(hào)，使得工作在從模式下的障礙燈的光源2同步閃爍；當(dāng)工作在從模式下，控制單元模塊14通過(guò)RF無(wú)線通訊模塊6和天線4耦合接收同步閃爍信號(hào)，并控制光源2進(jìn)行同步閃爍。

如圖4所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例中的工作流程為：

1、系統(tǒng)上電后，首先進(jìn)行初始化工作；

2、控制單元模塊14根據(jù)主從模塊切換開關(guān)11判讀當(dāng)前工作狀態(tài)；

3、如果工作在主模式下：

1）、主航空障礙燈9的光控檢測(cè)模塊15通過(guò)光敏探頭3檢測(cè)環(huán)境亮度是否需要點(diǎn)亮障礙燈，即是否需要光源2開啟；

2）、如果當(dāng)前亮度低，則開啟LED光源2并閃爍；否則關(guān)閉LED光源2；

3）、根據(jù)LED光源2閃爍信號(hào)，RF無(wú)線通訊模塊6通過(guò)天線4定時(shí)向從航空障礙燈10發(fā)送同步閃爍信號(hào)。

4、如果工作在從模式下：

1）、從航空障礙燈10的RF無(wú)線通訊模塊6判斷是否接收到主航空障礙燈9發(fā)送的同步閃爍信號(hào)；

2）、如果接收到同步閃爍信號(hào)，根據(jù)控制信號(hào)確定是否需要點(diǎn)亮障礙燈，即是否需要光源2開啟；

3）、如果沒(méi)有收到同步信號(hào)，則通過(guò)光控檢測(cè)模塊15及光敏探頭3檢測(cè)環(huán)境亮度是否需要點(diǎn)亮障礙燈。如果當(dāng)前亮度需要開啟LED光源2，則開始LED光源2并閃爍，否則關(guān)閉LED光源2。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。