本發(fā)明屬于照明控制領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用于機場到達廳通道的照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機場的照明燈數(shù)量眾多，特別是到達廳的通道中安裝了大量的照明燈具，且通常都是處于常開的狀態(tài)，但這里通常只有航班降落的一段時間內(nèi)才會有人經(jīng)過，其余時間不會有人經(jīng)過，特別是對于吞吐量較小的機場而言更是如此，導(dǎo)致電能大量浪費。

中國專利申請?zhí)?01310546850.7公開一種機場跑道裝置，是由雨水感應(yīng)器、太陽能電池板、驅(qū)鳥裝置、導(dǎo)航燈裝置、排風(fēng)口、排水口、跑道路基、排水管、蓄電池、風(fēng)機、中空管道組成；在跑道路基上安裝排水口和導(dǎo)航燈裝置，在跑道路基下安裝排水管和中空管道，在中空管道內(nèi)安裝蓄電池和風(fēng)機，在導(dǎo)航燈裝置上安裝雨水感應(yīng)器、太陽能電池板、驅(qū)鳥裝置和排風(fēng)口，太陽能電池板與導(dǎo)航燈裝置、蓄電池、雨水感應(yīng)器、驅(qū)鳥裝置、風(fēng)機電連接，排水口與排水管連接。通過安裝的太陽能電池板給蓄電池充電，在夜晚，蓄電池為導(dǎo)航燈裝置提供電能，導(dǎo)航燈亮，當(dāng)有雨、雪的情況下，雨水感應(yīng)器工作再啟動風(fēng)機工作，風(fēng)機的熱風(fēng)風(fēng)力通過排風(fēng)口吹向跑道上，多余的雨水通過排水口流入排水管中，能在最短時間保持跑道干燥，確保跑道在雨雪天不積雨雪，有利于飛機安全起降。

中國專利申請?zhí)?00710079468.4公開一種機場跑道警示系統(tǒng)，是于跑道兩側(cè)設(shè)置多個與跑道平行排列的警示燈具，且每一警示燈具是與一用以感測其鄰近跑道區(qū)域是否凈空的傳感器連接，而所有的警示燈具及傳感器均連接于一設(shè)置在機場塔臺上的中央控制單元，該中央控制單元進一步連接有設(shè)置在每個連絡(luò)道入口處并可進行紅綠光源的切換的主顯示燈；前述每一警示燈具相對于跑道兩端的方向分別設(shè)有一發(fā)光部，該發(fā)光部可進行紅色光源與綠光源的切換，當(dāng)任一傳感器感測到跑道有障礙物時，即可令其相對應(yīng)的警示燈具及所有的主顯示燈顯示紅色光源，用以警示跑道處于未凈空狀態(tài)。

與前述警示系統(tǒng)對應(yīng)的控制方法是：當(dāng)所有的傳感器測得所鄰近的跑道區(qū)域無障礙物而經(jīng)過一段預(yù)設(shè)的時間后，所有的警示燈具即顯示綠色光源；當(dāng)任一傳感器測得鄰近跑道區(qū)域有障礙物時，連接該感應(yīng)器的警示燈具及所有的主顯示燈即顯示紅色光源，且對中央控制單元釋出一障礙物信號，還可令其它早先已測得障礙物而顯示紅色光源的警示燈具繼續(xù)保持在顯示紅色光源的狀態(tài)；當(dāng)塔臺允許飛機起降時，透過中央控制單元令所有主顯示燈，以及警示燈具相對于飛機起降的起始端的發(fā)光部，均產(chǎn)生綠色光源，此時每一警示燈具的另一側(cè)發(fā)光部則發(fā)出紅色光源。

中國專利申請?zhí)?00620096216.3公開一種機場專用電磁感應(yīng)信號燈，包括有燈架，在燈架內(nèi)裝有光源，燈架內(nèi)的光源是采用電磁感應(yīng)燈，該電磁感應(yīng)燈包括有采用高硼硅玻璃制成的燈管和裝在燈管上的磁環(huán)，燈管內(nèi)充有汞齊和氬氪混合氣體，管壁涂覆有稀土三基色熒光粉。所述燈架包括有一個底座，底座上方裝有支承架和一個全透明燈罩，支承架上安裝若干盞電磁感應(yīng)燈和相應(yīng)的電子鎮(zhèn)流器。此種結(jié)構(gòu)由于應(yīng)用了最新的電磁感應(yīng)燈，其能耗低(每套1.2kW，節(jié)電80％)，故障少(只需采用220V常用電源)，壽命長(燈管內(nèi)無電極，使用時間長達10萬小時以上)，無頻閃(發(fā)光頻率230KHZ)；同時由于電磁感應(yīng)燈的工作特性，使本實用新型易于實現(xiàn)開關(guān)信號與通信信號同步；并由于本實用新型中的燈罩是采用全透明材料制成，且在支承架頂部安裝有電磁感應(yīng)燈，因此本實用新型四周和頂部均有燈光，無視角暗區(qū)。

中國專利申請?zhí)?01180021633.5公開一種高架機場LED照明裝置，包括：能夠固定于支撐件的主體，所述支撐件能夠?qū)⑺鲋黧w固定于距地面的高架位置處；以及至少一個燈單元，所述燈單元包括至少一個LED，其中，所述主體封裝用于為LED提供電力以及驅(qū)動所述LED的電子電路，且所述主體包括熱耦接至所述電子電路的第一散熱器，并且其中所述燈單元包括用于消散所述LED產(chǎn)生的熱的第二散熱器；所述燈單元形成為獨立于所述主體的分離本體，并且所述燈單元包括用于傳輸來自所述LED的光的前部以及包含后表面的后部，所述第二散熱器設(shè)置于所述后表面處，并且所述燈單元能夠附接至所述主體，其中當(dāng)附接時，所述后表面介于所述前部與所述主體之間，且在所述主體與所述燈單元之間形成流體通道，環(huán)境空氣能夠穿過所述流體通道，以使得所述第二散熱器能通過自然對流將熱消散至所述環(huán)境空氣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，在于提供一種機場通道照明系統(tǒng)，其可在有需要時才點亮光源，開始照明，從而節(jié)省電能。

為了達成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種機場通道照明系統(tǒng)，包括布設(shè)在機場通道的若干光源和為其供電的電源，還包括控制器、通訊模塊和布設(shè)在機場通道地表的若干壓力傳感器，控制器連接所有壓力傳感器，并通過通訊模塊連接機場控制室，利用機場控制室獲知航班的降落時間，并在到達降落時間時控制光源和壓力傳感器工作，壓力傳感器將感測的壓力信號發(fā)送至控制器，控制器若在預(yù)定時間內(nèi)沒有收到壓力傳感器的壓力信號，則關(guān)閉壓力傳感器和光源。

上述光源采用LED燈。

上述電源采用市電，LED燈包括LED和全橋整流電路，市電通過全橋整流電路連接LED。

上述電源包括太陽能板和太陽能蓄電池，太陽能板的輸出端連接太陽能蓄電池，而太陽能蓄電池的輸出端連接LED燈。

上述光源均勻布設(shè)在地面，并位于機場通道的兩側(cè)。

上述光源均勻布設(shè)在機場通道的房頂。

采用上述方案后，本發(fā)明通過建立與機場控制室的通訊，能夠準確獲知航班的降落時間，利用機場到達廳的通道只有在航班降落時才會有人經(jīng)過、需要照明的事實，同時配合壓力傳感器的感測功能，實現(xiàn)了在有人經(jīng)過時才會點亮光源，從而防止空蕩的通道中大量燈具照明而無人使用，避免電能的浪費。

具體實施方式

以下將結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案及有益效果進行詳細說明。

本發(fā)明提供一種機場通道照明系統(tǒng)，包括若干光源和電源，其中，光源布設(shè)在機場到達廳的通道中，具體可間距均勻地布設(shè)在機場通道的房頂，或均勻布設(shè)在通道的地面，且位于通道的兩側(cè)；而電源用于為光源供電。

本發(fā)明的改進點在于：還包括控制器、通訊模塊和若干壓力傳感器，其中，壓力傳感器布設(shè)在機場通道的地表，可實時采集通道中的壓力信號，并將感測的壓力信號發(fā)送至控制器。

控制器通過通訊模塊連接機場控制室，可從機場控制器獲知航班的降落時間，并在到達降落時間時啟動光源和壓力傳感器，并在預(yù)定時間內(nèi)沒有收到壓力信號時關(guān)閉光源和壓力傳感器。

在本實施例中，光源可采用目前流行的LED燈，而電源可采用市電或太陽能發(fā)電，當(dāng)電源采用市電時，LED燈包括有LED和全橋整流電路，市電通過全橋整流電路連接LED，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后提供給LED；而當(dāng)電源采用太陽能發(fā)電時，電源包括太陽能板和太陽能蓄電池，太陽能板的輸出端連接太陽能蓄電池，而太陽能蓄電池的輸出端連接LED燈。

本發(fā)明的控制方法包括如下步驟：

(1)機場控制室將航班的降落時間通過通訊模塊發(fā)送至控制器；

(2)控制器在到達降落時間時啟動光源和壓力傳感器，并接收壓力傳感器的壓力信號；

(3)控制器判斷在預(yù)定時間內(nèi)是否收到壓力信號，若在預(yù)定時間內(nèi)沒有收到壓力信號，判斷此時通道中已經(jīng)無人經(jīng)過，則關(guān)閉光源和壓力傳感器，節(jié)省電能。

以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。