本發(fā)明涉及車輛用燈。

背景技術(shù)：

頭燈、尾燈等車輛用燈具有由透鏡及殼體形成的燈空間。在燈空間配置有LED燈泡等光源。車輛用燈中的1個問題是在燈空間產(chǎn)生結(jié)露而透鏡模糊。為了防止結(jié)露的發(fā)生，形成完全密閉的燈空間是有效的。然而，構(gòu)成透鏡及殼體的塑料具有吸濕性，因此形成完全密閉的燈空間在本質(zhì)上不可能。而且，當形成完全密閉的燈空間時，無法使已經(jīng)侵入到該燈空間的濕氣向外部逃散。因此，在以往的車輛用燈上安裝用于防止透鏡的模糊的通氣構(gòu)件(參照專利文獻1及2)。通氣構(gòu)件阻止雨水、塵埃等異物向燈空間的侵入，容許水蒸氣等氣體在燈空間與外部空間之間移動。通氣構(gòu)件也具有防止伴隨著溫度變化而燈空間的壓力上升的作用。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平7-147106號公報

專利文獻2：日本特開2006-324260號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

近年來的車輛用燈的構(gòu)造如組合燈所代表那樣非常復雜。當車輛用燈的構(gòu)造變得復雜時，有時無法充分得到基于通氣構(gòu)件的模糊防止效果。而且，即使車輛用燈的構(gòu)造簡單，有時也無法充分得到基于通氣構(gòu)件的模糊防止效果。

本發(fā)明目的在于提供一種用于防止車輛用燈的透鏡的模糊的技術(shù)。

用于解決課題的方案

本發(fā)明者們詳細地研究了在車輛用燈的哪個部位難以防止模糊、另外難以去除產(chǎn)生的模糊。其結(jié)果是查明了難以防止或去除透鏡與殼體之間的間隙狹窄的部位(狹窄區(qū)域)的模糊。

即，本公開提供一種車輛用燈，具備：

光源；

透鏡，配置在所述光源的前方；

殼體，與所述透鏡組合而形成配置所述光源的燈空間；及

通氣部，為了所述燈空間的通氣而設置于所述殼體，

所述燈空間包含所述透鏡與所述殼體之間的距離為10mm以下的狹窄區(qū)域，

所述通氣部在面對所述狹窄區(qū)域的位置處設置于所述殼體。

發(fā)明效果

根據(jù)上述的車輛用燈，在面對狹窄區(qū)域的位置處在殼體設置通氣部。因此，通氣部的模糊防止效果直接波及到狹窄區(qū)域。因此，在狹窄區(qū)域能夠防止在透鏡產(chǎn)生模糊，并且在狹窄區(qū)域能夠快速去除在透鏡產(chǎn)生的模糊。結(jié)果是，能夠整體且有效地防止透鏡的模糊。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第一實施方式的車輛用燈的正面?zhèn)攘Ⅲw圖。

圖2是圖1所示的車輛用燈的背面?zhèn)攘Ⅲw圖。

圖3是圖1及圖2所示的車輛用燈的沿著III-III線的概略剖視圖。

圖4是本發(fā)明的第二實施方式的車輛用燈的背面?zhèn)攘Ⅲw圖。

圖5是表示實施例及比較例的車輛用燈的通氣部的位置的圖。

具體實施方式

以下，關(guān)于本發(fā)明的實施方式，參照附圖進行說明。本發(fā)明并不限定于以下的實施方式。

(第一實施方式)

如圖1～圖3所示，本實施方式的車輛用燈100具備多個光源10、透鏡20及殼體30。透鏡20配置在光源10的前方。透鏡10及殼體30相互組合而形成燈空間50。在燈空間50配置有光源10。在本實施方式中，車輛用燈100是尾燈，詳細而言，是包含尾燈、停車燈及轉(zhuǎn)向信號燈的組合燈。

光源10的例子是LED燈泡。光源10根據(jù)車輛用燈100的用途而適當選擇。透鏡20是通過具有使可視光透過的性質(zhì)的樹脂例如丙烯酸樹脂制作的構(gòu)件。殼體30是通過聚丙烯(PP)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈共聚物(ASA)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚碳酸酯(PC)、PC/ABS合金等熱塑性樹脂制作的構(gòu)件。在使光反射的目的及提高美觀性的目的下，對殼體30的表面實施例如濺射鍍敷。透鏡20及殼體30分別通過注塑成形來制作。也可以在燈空間50配置反射器等其他的構(gòu)件。

如圖2所示，在殼體30設有多個通氣部40及42。詳細而言，在殼體30設有多個第一通氣部40和多個第二通氣部42。其中，第一通氣部40的個數(shù)并不特別限定，可以在殼體30僅設置1個第一通氣部40。

第一通氣部40例如是包含樹脂多孔膜的通氣膜。作為樹脂多孔膜的材料，可列舉氟樹脂多孔體、聚烯烴多孔體等。作為氟樹脂，可列舉聚四氟乙烯、聚三氟氯乙烯、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、四氟乙烯-乙烯共聚物等。作為構(gòu)成聚烯烴的單體，可列舉乙烯、丙烯、4-甲基戊烯-1,1丁烯等。這些單體可以使用通過以單體進行聚合或共聚而得到的聚烯烴。通氣膜可以除了樹脂多孔膜之外，還可以具有層疊于該樹脂多孔膜的加強層。加強層的例子是通過聚乙烯等的樹脂制作的無紡布。

在本實施方式中，作為第一通氣部40的通氣膜以將形成于殼體30的通氣孔30h堵塞的方式安裝于殼體30。具體而言，通氣膜通過熱熔敷、超聲波熔敷等熔敷方法而熔敷于殼體30。通氣膜可以使用粘結(jié)劑或雙面膠帶而粘貼于殼體30。在這樣的結(jié)構(gòu)中，第一通氣部40從殼體30的背面突出的突出量小，由第一通氣部40占有的空間的體積少。

第一通氣部40可以是蓋密封類型的通氣構(gòu)件(參照日本特開2001-143524號公報)，也可以是卡扣類型的通氣構(gòu)件(參照日本特開2007-141629號公報)，還可以是螺紋類型的通氣構(gòu)件(參照日本特開2004-47425號公報)。即，作為第一通氣部40能夠使用的通氣構(gòu)件的種類并不特別限定。不過，根據(jù)本實施方式，如上所述能夠克服占有空間的問題。

如圖2及圖3所示，燈空間50包括透鏡20與殼體30之間的距離為10mm以下(0.1～10mm)的狹窄區(qū)域50a。狹窄區(qū)域50a是燈空間50中在圖1及圖2中由虛線包圍的部分。如圖2及圖3所示，第一通氣部40在面對狹窄區(qū)域50a的位置處設置于殼體30。根據(jù)本實施方式，第一通氣部40的模糊防止效果直接波及到狹窄區(qū)域50a。因此，在狹窄區(qū)域50a能夠防止透鏡20產(chǎn)生模糊，并且在狹窄區(qū)域50a能夠盡早去除在透鏡20產(chǎn)生的模糊。結(jié)果是能夠整體且有效地防止透鏡20的模糊。

如圖3所示，透鏡20及殼體30分別具有位于光源10的側(cè)方的側(cè)面部20a及30a。透鏡20的側(cè)面部20a及殼體30的側(cè)面部30a分別是在光源10的側(cè)方向前后延伸的部分?！扒昂蟆笔侵笇τ诠庠?0而言的前方及后方。這樣的側(cè)面部20a及30a例如為了使車輛用燈100適合于車輛的拐角部的形狀而設置。在燈空間50中的由透鏡20的側(cè)面部20a及殼體30的側(cè)面部30a形成的部分包含狹窄區(qū)域50a。當這樣的狹窄區(qū)域50a一旦產(chǎn)生模糊時，僅通過第二通氣部42難以去除模糊。因此，通過在這樣的狹窄區(qū)域50a設置第一通氣部40，能夠最大限度地得到由第一通氣部40產(chǎn)生的利益。

如圖2及圖3所示，殼體30的側(cè)面部30a具有曲面形狀。第一通氣部40具有追隨于殼體30的側(cè)面部30a的曲面形狀。即，第一通氣部40的通氣面(與通氣相關(guān)的面)為曲面。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒌谝煌獠?0的從殼體30的側(cè)面部30a突出的突出高度抑制為最小限度。當然，殼體30的側(cè)面部30a也可以具有平面形狀，這種情況下，第一通氣部40也希望具有平面形狀。

如圖2所示，第二通氣部42是所謂蓋密封類型的通氣構(gòu)件。蓋密封類型的通氣構(gòu)件例如日本特開2001-143524號公報記載那樣已被本領(lǐng)域技術(shù)人員廣為知曉。與第一通氣部40同樣，第二通氣部42也以將形成于殼體30的通氣孔堵塞的方式安裝于殼體30。但是，多個第二通氣部42都在面對燈空間50中的狹窄區(qū)域50a以外的區(qū)域的位置處設置于殼體30。

在本實施方式中，作為第二通氣部42的通氣構(gòu)件由罩、筒狀體及通氣膜構(gòu)成。罩是具有底部的筒狀的構(gòu)件。筒狀體由彈性體制作。通氣膜以堵塞筒狀體的一方的開口的方式安裝于筒狀體。將筒狀體向罩嵌入，以使通氣膜由罩保護。在罩的內(nèi)周面與筒狀體的外周面之間形成通氣路徑，在罩的底面與通氣膜的表面之間形成通氣路徑。這樣的通氣構(gòu)件安裝在殼體30的管嘴狀的部分。管嘴狀的部分是具有通氣孔的部分。但是，作為第二通氣部42能夠使用的通氣構(gòu)件的種類并不特別限定。

第二通氣部42并非必須，也可以僅將第一通氣部40設置于殼體30。但是，在除了第一通氣部40之外還將第二通氣部42設置于殼體30時，能夠更有效地防止或去除透鏡20的模糊。第二通氣部42的個數(shù)并不特別限定，可以在殼體30僅設置1個第二通氣部42。

(第二實施方式)

如圖4所示，本實施方式的車輛用燈200具備第一通氣部140及多個第二通氣部42。除了第一通氣部140之外，車輛用燈200的構(gòu)造與第一實施方式的車輛用燈100的構(gòu)造相同。因此，對于第一實施方式的車輛用燈100和本實施方式的車輛用燈200中的共用的要素標注相同的參照符號，并且有時省略它們的說明。即，關(guān)于各實施方式的說明只要在技術(shù)上不矛盾，就能相互適用。此外，只要在技術(shù)上不矛盾，各實施方式就可以相互組合。

如第一實施方式中說明那樣，殼體30可以是由聚丙烯等熱塑性樹脂制作的構(gòu)件。第一通氣部140由熱塑性樹脂的多孔體形成，作為形成狹窄區(qū)域50a的部分而一體化于殼體30。換言之，由第一通氣部140形成殼體30的一部分。

在本實施方式中，第一通氣部140由具有適度的剛性的多孔體形成。作為這樣的多孔體，可列舉超高分子量聚乙烯多孔體。所希望的形狀的超高分子量聚乙烯多孔體通過對超高分子量聚乙烯的粉末的燒結(jié)體進行切削來得到。即，向超高分子量聚乙烯多孔體賦予所希望的形狀(三維形狀)或者賦予充分的厚度的情況比較容易。因此，超高分子量聚乙烯多孔體是適合于第一通氣部140的材料。需要說明的是，“超高分子量聚乙烯”是指例如平均分子量50萬以上(或100萬以上)的聚乙烯。超高分子量聚乙烯的平均分子量典型的情況是處于200～1000萬的范圍。平均分子量可以通過例如ASTMD4020(粘度法)所規(guī)定的方法進行測定。

另外，第一通氣部140可以是經(jīng)由以下說明的顆?；ば颉⒆⑺艹尚喂ば蚣疤崛」ば蚨玫降亩嗫左w。顆粒化工序是將季戊四醇、聚對苯二甲酸丁二醇酯樹脂、以及包含從在常溫下為液體的多官能醇、聚乙二醇及聚丙二醇中選擇的1種的混合物以200～235℃進行熔融混合并擠壓而顆?；墓ば颉Ｗ⑺艹尚喂ば蚴鞘褂猛ㄟ^顆?；ば虻玫降念w粒并利用注塑成形法得到成形品的工序。提取工序是將通過注塑成形工序得到的成形品浸漬在水或熱水中而提取水溶性成分的工序。通過該方法得到的多孔體具有適度的剛性，也可以作為構(gòu)造材料使用。而且，通過該方法得到的多孔體是通過注塑成形得到的結(jié)構(gòu)，因此形狀的自由度非常高。

使第一通氣部140與殼體30一體化的方法并不特別限定。例如，可以通過嵌入成形、模內(nèi)成形、二色成形等成形方法，使作為第一通氣部140的多孔體與形成殼體30的樹脂一體化。作為第一通氣部140的多孔體如上所述通過切削法、注塑成形法等成形方法而得到。而且，如第一實施方式說明那樣，作為第一通氣部140的多孔體可以熔敷于殼體30，也可以使用粘結(jié)劑或雙面膠帶而粘貼于殼體30。

如參照圖3說明那樣，殼體30具有位于光源10的側(cè)方的側(cè)面部30a。殼體30的側(cè)面部30a具有曲面形狀。因此，第一通氣部140也具有追隨殼體30的側(cè)面部30a的曲面形狀。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒌谝煌獠?40的從殼體30的側(cè)面部30a突出的突出高度抑制為最小限度。根據(jù)情況的不同，可以將殼體30的至少1個主面(表面及/或背面)與第一通氣部140的至少1個主面(表面及/或背面)平順地連結(jié)。第一通氣部140可以具有與殼體30的側(cè)面部30a相同的厚度。

第二通氣部42的構(gòu)造及位置如第一實施方式中說明那樣。與第一實施方式同樣，第二通氣部42并非必須。

實施例

(實施例)

在圖5所示的位置A，在殼體形成了開口部(開口面積300mm²)。以堵塞該開口部的方式，利用雙面膠帶(日東電工公司制，No.5000NS)將超高分子量聚乙烯多孔體(日東電工公司制，Sunmap(注冊商標)，厚度2.0mm)固定于殼體。位置A的開口部以外的開口部由膠帶堵塞。將該殼體與透鏡組合，得到了實施例的車輛用燈。

(比較例1)

在圖5所示的3個位置B，向殼體安裝了橡膠管(長度30mm)。即，將位置B處的蓋密封類型的通氣構(gòu)件置換為橡膠管。橡膠管的開口面積的合計為58.9mm²。位置B的開口部以外的開口部由膠帶堵塞。將該殼體與透鏡組合，得到了比較例1的車輛用燈。

(比較例2)

在圖5所示的3個位置B及3個位置C，向殼體安裝了橡膠管(長度30mm)。即，將位置B及位置C處的蓋密封類型的通氣構(gòu)件置換為橡膠管。橡膠管的開口面積的合計為117.8mm²。位置B及位置C的開口部以外的開口部由膠帶堵塞。將該殼體與透鏡組合，得到了比較例2的車輛用燈。

(比較例3)

分別在圖5所示的2個位置D，在殼體形成了開口部(合計的開口面積300mm²)。以堵塞這些開口部的方式，通過雙面膠帶(日東電工公司制，No.5000NS)將超高分子量聚乙烯多孔體(日東電工公司制，Sunmap(注冊商標)，厚度2.0mm)固定于殼體。位置D的開口部以外的開口部由膠帶堵塞。將該殼體與透鏡組合，得到了比較例3的車輛用燈。

[模糊去除試驗]

通過以下的方法實施了實施例及比較例的車輛用燈的模糊去除試驗。首先，在將閥等部件全部拆卸的狀態(tài)下，將車輛用燈放入到40℃、90％RH的氣氛的恒溫槽中2小時。將燈從恒溫槽取出，快速安裝閥等部件而將燈空間密閉。接下來，將全部的燈點亮10分鐘之后，將全部的燈熄滅。接下來，將5℃的水向透鏡的外表面噴淋30秒鐘。然后，將全部的燈點亮。在燈的再點亮之后，計測了直至透鏡的內(nèi)表面產(chǎn)生的模糊完全消失為止的時間。結(jié)果如表1所示。

[表1]

如表1所示，在實施例的車輛用燈中，模糊消失為止的時間最短。相對于此，比較例1～3的車輛用燈的模糊消失為止需要較長的時間。從比較例1～3的結(jié)果可知，開口面積與模糊消失為止的時間之間存在相關(guān)。然而，從比較例3的結(jié)果可知，即便確保了大開口面積，只要不在面對狹窄區(qū)域的位置設置通氣部，模糊消失為止就需要較長的時間。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本說明書公開的技術(shù)能夠應用于頭燈、霧燈、轉(zhuǎn)彎燈、尾燈、停車燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向信號燈、白天運行燈等車輛用燈。