日間行車燈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種日間行車燈，包括至少一個光源、帶有至少一個反光杯的反光罩以及帶有至少一個透光部的防護罩；所述至少一個反光杯與所述至少一個光源相配合，以向中部匯集所述至少一個光源的邊緣大發(fā)散角光線；所述至少一個透光部與所述至少一個反光杯相配合，以供所述至少一個光源發(fā)出的光線經(jīng)由該至少一個透光部射出；所述至少一個反光杯的反射面為自由曲面，且該自由曲面的橫截面呈橢圓形。
【專利說明】日間行車燈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用照明裝置，更具體地說，涉及一種日間行車燈。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，為了增加道路安全，日間行車燈被廣泛的應(yīng)用于汽車上。日間行車燈是一種發(fā)動車輛引擎時會自動開啟的特別的燈，它們充分提高了機動車輛在路面上的可見度。然而，日間行車燈的使用需要符合一些強制性的標(biāo)準(zhǔn)，例如，在歐盟需要符合R87對光效的要求，而在中國需要符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB23252-2009對光效的要求，而相關(guān)技術(shù)中的日間行車燈為滿足這些強制性的標(biāo)準(zhǔn)在實施中存在著諸多不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對相關(guān)技術(shù)中的上述不足，提供一種改進的日間行車燈。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種日間行車燈，包括至少一個光源、帶有至少一個反光杯的反光罩以及帶有至少一個透光部的防護罩；所述至少一個反光杯與所述至少一個光源相配合，以向中部匯集所述至少一個光源的邊緣大發(fā)散角光線；所述至少一個透光部與所述至少一個反光杯相配合，以供所述至少一個光源發(fā)出的光線經(jīng)由該至少一個透光部射出；所述至少一個反光杯的反射面為自由曲面，且該自由曲面的橫截面呈橢圓形。
[0005]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述至少一個透光部包括一個朝向所述至少一個光源突出的入光面。
[0006]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述入光面為超環(huán)面。
[0007]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述至少一個透光部呈與所述至少一個反光杯的杯口相適配的橢圓形。
[0008]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，在至少一個X-Y-Z坐標(biāo)系中，X軸與所述至少一個透光部的短軸重合，Y軸與所述至少一個透光部的長軸重合；所述超環(huán)面在Y-Z面上具有一個半徑為Rl的曲線，該超環(huán)面系由該曲線以半徑R2繞著一個與Y軸平行的中心軸旋轉(zhuǎn)一定角度后所形成，所述半徑R2不等于半徑Rl。
[0009]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述半徑R2大于所述半徑Rl。
[0010]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述至少一個透光部與所述至少一個反光杯的杯口相緊鄰。
[0011]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述至少一個光源為LED光源。
[0012]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述至少一個光源為多個光源，所述多個光源排成一排；相應(yīng)地，所述反光罩包括多個反光杯，所述防護罩包括多個透光部，所述多個反光杯分別與所述多個光源相配合，所述多個透光部分別與所述多個反光杯相配合。
[0013]在本發(fā)明所述的日間行車燈中，所述反光罩包括一個長條狀殼體，該殼體包括一個外凸的頂壁，所述多個反光杯沿著所述殼體的長度方向依序排列在所述頂壁上。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:與相關(guān)技術(shù)相比，由于將日間行車燈的反光杯的反射面設(shè)置為自由曲面，且該自由曲面的橫截面呈橢圓形，該反光杯可以對光源發(fā)出的光線進行相應(yīng)的調(diào)整，使得該日間行車燈能夠更好地與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相匹配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中:
[0016]圖1是本發(fā)明一些實施例中的日間行車燈的剖面示意圖；
[0017]圖2是圖1所示日間行車燈的立體分解圖；
[0018]圖3是圖1所示日間行車燈的反光罩的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖1所示日間行車燈的防護罩的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是圖1所示日間行車燈的光線走向示意圖；
[0021]圖6是圖1所示日間行車燈的防護罩的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7是圖6所示防護罩的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8是圖6所示防護罩的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9是圖1所示日間行車燈的光源直接發(fā)光時的光形能量分布圖；
[0025]圖10是圖1所示日間行車燈的光源發(fā)出的光線只經(jīng)過防護罩后形成的光形能量分布圖；
[0026]圖11是圖1所示日間行車燈的光源發(fā)出的光線經(jīng)過反光罩和防護罩后形成的光形能量分布圖。
【具體實施方式】
[0027]以下結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本發(fā)明做進一步詳細(xì)說明。
[0028]圖1及圖2示出了本發(fā)明一些實施例中的日間行車燈1，其包括若干個光源10、一個反光罩20以及一個防護罩30。反光罩20與光源10配合，用于匯聚光源10的邊緣大發(fā)散角光線，并對該大發(fā)散角光線的出射方向做局部的調(diào)整。防護罩30與反光罩30配合,用于保護光源10以及反光罩20，并匯聚光源10中心部分光束并調(diào)整光束的分布，同時還兼顧調(diào)整反光罩20的反射光的作用。在一些實施例中，該光源10可為LED光源。
[0029]一同參閱圖3，反光罩20在一些實施例中可呈條長狀，其包括一個長條狀殼體21以及設(shè)置于該殼體21頂壁上的若干個反光杯23。這些反光杯23的反射面232為相對于水平面傾斜一定角度的自由曲面，以對光源10的邊緣大發(fā)散角光線進行匯集。
[0030]在一些實施例中,這些反光杯23沿著殼體21的長度方向依序排列，并分別與上述若干個光源10對應(yīng)。該殼體21的頂壁呈外凸的弧形，其兩端分別形成有一個定位孔210、212，用于與防護罩30配合。每一反光杯23的杯口均朝外設(shè)置，且底部均形成有一個圓形安裝孔230，該安裝孔230與上述光源10對應(yīng)，以使光源10發(fā)出的光線能夠經(jīng)過該安裝孔230進入到反光杯23中。
[0031]在一些實施例中，每一個反光杯23的反射面232的橫截面均呈橢圓形，因而構(gòu)成整個反射面232的自由曲面呈橢圓形喇叭狀，如此，可以將光源10發(fā)出的光線的光形大致調(diào)整成橢圓形。另外，由于反射面232上靠近橫截面短軸端部的區(qū)域與光源中心線0的夾角，小于反射面232上靠近橫截面長軸端部的區(qū)域與光源中心線O的夾角，使得反射面232上靠近橫截面短軸端部的區(qū)域反射的光線比靠近橫截面長軸端部的區(qū)域反射的光線多，光線在反射面232上橫截面短軸方向上的分布比在長軸方向上的分布更加集中，以適應(yīng)一些特定的需求(例如，GB23252-2009和ECR R87等標(biāo)準(zhǔn)對日間行車燈在橫向和縱向上的出光角度和光強度的分布的要求)。
[0032]在一些實施例中，反光杯23的反射面232的橫截面的長軸與短軸之比可以根據(jù)不同的需要進行調(diào)整，兩者比值越大，反射面232越呈扁平狀，兩者比值越小，反射面232越接近圓臺狀。
[0033]如圖4所示，防護罩30在一些實施例中也呈長條狀，其可局部或全部采用在透明材料(例如透明塑料)制成。防護罩30在一些實施例中可包括一個可套設(shè)于反光罩20上的框體31以及一個設(shè)置于框體31上的頂壁33。頂壁33呈外凸的弧形，以更好地與反光罩20配合。頂壁33的兩端分別設(shè)置有一個BOSS柱332、334，用于分別與殼體2的定位孔210,212配合，并借由螺絲將反光罩20和防護罩30鎖合。
[0034]在一些實施例中，防護罩30的頂壁33上形成有若干個透光部330，這些透光部330分別與反光罩20上的反光杯23相對應(yīng)，以使光源10發(fā)出的光線能夠發(fā)出來。優(yōu)選地，這些透光部330與對應(yīng)的反光杯23的杯口相緊鄰，以使從反光杯23中射出的光線中的大部分甚至絕大部分能夠從對應(yīng)的透光部330中射出。
[0035]在一些實施例中，每一透光部330均呈與對應(yīng)的反光杯23的杯口相適配的橢圓形。并且，如圖5所示，每一透光部330包括一個朝向光源10突出的入光面；該入光面使得透光部330可以用來匯聚光源10的中心部分光束以及反光杯23的反射光。
[0036]如圖6-8所示，在一些實施例中，每一透光部330的入光面均為超環(huán)面，以進一步調(diào)整光束的分布。該超環(huán)面的形成步驟可為:首先建立一個X-Y-Z坐標(biāo)系，X軸與透光部330的短軸重合，Y軸與透光部330的長軸重合；然后在Y-Z面上定義一個半徑為Rl的曲線；最后讓該曲線以半徑R2繞著一個與Y軸平行的中心軸旋轉(zhuǎn)一定角度即可，R2不等于Rl。
[0037]由于超環(huán)面的上述特性，通過調(diào)整Rl與R2的大小關(guān)系以及Rl與R2的值的大小，即可容易地調(diào)整光線在光形長軸方向和短軸方向上的光強度分布。例如，在一些實施例中，將R2設(shè)置為大于Rl，也即透光部330的入光面在透光部330長軸方向的曲率大于在透光部330短軸方向上的曲率，使得照射到透光部330長軸方向上的光線更加往光源中心線0的方向靠攏。
[0038]下面結(jié)合光形能量分布圖對上述日間行車燈I做進一步說明:
[0039]如圖9所示，上述日間行車燈I的光源10直接發(fā)光時的光形為圓形，且中部光強度最高，并由中部區(qū)域到周邊區(qū)域的光強度呈逐漸降低的分布，中部與周邊的光強度差值較高，明顯不符合GB23252-2009和ECR R87等標(biāo)準(zhǔn)對日間行車燈在橫向和縱向上的出光角度和光強度的分布的要求。
[0040]如圖10所示，光源10發(fā)出的光線只經(jīng)過透光部330后形成橢圓形光形，此時，由于透光部330的匯集作用，光形中部區(qū)域與周邊區(qū)域的光強度差值有所減弱。其能夠滿足GB23252-2009和ECR R87等標(biāo)準(zhǔn)對日間行車燈在橫向和縱向上的出光角度的要求，但仍然不能夠滿足GB23252-2009和ECR R87等標(biāo)準(zhǔn)對日間行車燈在橫向和縱向上的光強度分布的要求。[0041]如圖11所示，光源10發(fā)出的光線同時經(jīng)過反光罩20和防護罩30后，形成的光形仍然為橢圓形，但橢圓形光形的中部區(qū)域與周邊區(qū)域的光強度差值有顯著的擴大，且光形中光強度值較高的區(qū)域沿著長軸方向呈長條狀，能夠較好地滿足了 GB23252-2009和ECRR87等標(biāo)準(zhǔn)對日間行車燈在橫向和縱向上的出光角度和光強度的分布的要求。
[0042]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干個改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種日間行車燈，包括至少一個光源、帶有至少一個反光杯的反光罩以及帶有至少一個透光部的防護罩；所述至少一個反光杯與所述至少一個光源相配合，以向中部匯集所述至少一個光源的邊緣大發(fā)散角光線；所述至少一個透光部與所述至少一個反光杯相配合，以供所述至少一個光源發(fā)出的光線經(jīng)由該至少一個透光部射出；其特征在于，所述至少一個反光杯的反射面為自由曲面，且該自由曲面的橫截面呈橢圓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日間行車燈，其特征在于，所述至少一個透光部包括一個朝向所述至少一個光源突出的入光面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的日間行車燈，其特征在于，所述入光面為超環(huán)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的日間行車燈，其特征在于，所述至少一個透光部呈與所述至少一個反光杯的杯口相適配的橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的日間行車燈，其特征在于，在至少一個X-Y-Z坐標(biāo)系中，X軸與所述至少一個透光部的短軸重合，Y軸與所述至少一個透光部的長軸重合；所述超環(huán)面在Y-Z面上具有一個具有半徑Rl的曲線，該超環(huán)面系由該曲線以半徑R2繞著一個與Y軸平行的中心軸旋轉(zhuǎn)一定角度后所形成，所述半徑R2不等于所述半徑Rl。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的日間行車燈，其特征在于，所述半徑R2大于所述半徑Rl。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日間行車燈，其特征在于，所述至少一個透光部與所述至少一個反光杯的杯口相緊鄰。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的日間行車燈，其特征在于，所述至少一個光源為LED光源。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的日間行車燈，其特征在于，所述至少一個光源為多個光源，所述多個光源排成一排；相應(yīng)地，所述反光罩包括多個反光杯，所述防護罩包括多個透光部，所述多個反光杯分別與所述多個光源相配合，所述多個透光部分別與所述多個反光杯相配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的日間行車燈，其特征在于，所述反光罩包括一個長條狀殼體，該殼體包括一個外凸的頂壁，所述多個反光杯沿著所述殼體的長度方向依序排列在所述頂壁上。
【文檔編號】F21Y101/02GK103453415SQ201210169860
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月29日
【發(fā)明者】勾志勇, 李立源 申請人:深圳市拓邦汽車電子技術(shù)有限公司