專利名稱：道路照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本說明書涉及一種道路照明裝置。說明書特別地涉及在例如由于存在霧而引起的低環(huán)境能見度的情況下對道路照明的可能的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
最常用類型的道路照明裝置(如燈柱)包括結(jié)構(gòu)10，所述結(jié)構(gòu)10在一定的高度支承光源12，所述光源12趨于向下朝著道路平面S投射光照射。如在附圖中的圖I中示意性示出的，這種形式的照明為使得在降低的能見度的條件下，例如在存在霧或其他大氣沉降如雨、雪或煙塵時，道路平面S的照明遠(yuǎn)未達(dá)到最佳。甚至可能出現(xiàn)如下情況即，在道路平面S水平的能見度由于照明的影響而變差。甚至在有照明的路段上，駕駛者可能因此總是寧愿使用在他們的車輛上可用的任意霧燈。發(fā)明人注意到，任何由于道路照明接通而引起的能見度變差都是因為如下事實即，在這些情況下，對于觀察者0 (如駕駛者)而言的道路平面S的能見度可以模型化為兩個要素的疊加，即:-“信號”要素，對應(yīng)于從所觀察的場景發(fā)出的光，其朝著觀察者0漫射(回)由源12和由任何可能存在的車輛前燈產(chǎn)生的光照射；噪聲”要素，對應(yīng)于由漫射源DS如霧滴、雨滴、雪花或煙塵顆粒所漫射的來自源12的光。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服由道路照明裝置的在上述情況下令人不滿意的作用引起的問題。根據(jù)本發(fā)明，該目的是通過具有在下面的權(quán)利要求中具體要求保護(hù)的特征的裝置來實現(xiàn)的。權(quán)利要求形成在此結(jié)合本發(fā)明所提供的技術(shù)教導(dǎo)的不可或缺的部分。


現(xiàn)在將參考附圖僅通過非限制性的示例的方式描述本發(fā)明，其中-圖I在上面已經(jīng)說明；-圖2示出一種實施方式；-圖3至圖5不出一種實施方式的工作原理；并且-圖6和圖7不出實施方式的一些改進(jìn)方案。
具體實施例方式下面的說明例示出了各種特殊細(xì)節(jié)，用于提供對實施方式的更深的理解。所述實施方式可以形成為不帶有特殊細(xì)節(jié)中的一個或多個，或者可使用其他方法、部件、材料等。在其他情況下，已知的結(jié)構(gòu)、材料或操作不詳細(xì)示出或說明，以便避免模糊實施方式的不同方面。在本說明書中“實施方式”的涵義趨于表示就該實施方式所描述的特別的構(gòu)型、結(jié)構(gòu)或特征包括在至少一個實施方式中。因此，可能存在于本說明的不同部分中的短語如“在實施方式中”不必然指同一實施方式。此外，特殊的構(gòu)型、結(jié)構(gòu)或特征可以以合適的方式組合于一個或多個實施方式中。在此使用的附圖標(biāo)記僅為了便利，因此不限定實施方式的保護(hù)范圍或外延。在圖中，附圖標(biāo)記10表示道路照明裝置的整體，該道路照明裝置10于在此所考慮的實施方式中表現(xiàn)為在其上端設(shè)有光源12的桿或燈柱的形式，所述光源例如可以是LED照明模塊(燈或燈具)。在不同的實施方式中，作為用于從上方對道路平面S進(jìn)行照明的第一光源的燈12 通過將光束12A向下朝向道路平面投射來工作。為了這個目的，燈12可以由桿或柱14支承。可以理解是，這種特定的懸掛或支承結(jié)構(gòu)的使用不是必需的不同的實施方式可例如使用架空線路上的懸掛、安裝在門框上、通過固定于建筑物立面的托架來支承、或者其他布置方式。附圖標(biāo)記16表示另一光源，該光源16例如也可以是LED照明模塊，并且該光源16趨于用作光照射的另外的來源，其位于裝置10的較低部分從而位于相比于第一光源12更接近于道路平面S的位置。換而言之，第二光源相比于第一光源12處于較低的位置。由圖2可見，通過與第一光源12 (其從可以以方位角或近似方位角的方式考慮的位置投射到道路平面S上)的光束12A相比較，由第二光源16產(chǎn)生的照射光束16A從較低的高度到達(dá)道路平面S，并且沿傾斜得多的、近似水平的方向傳播。光束16A的傾斜取決于第二光源16的安裝高度。在一些實施方式中，該高度設(shè)置在以幾十厘米計的相當(dāng)?shù)偷乃?，例如設(shè)置在與機(jī)動車霧燈相對于道路平面定位所處的高度近似相等的水平。因此，相關(guān)的值例如可落入15cm至60cm的范圍內(nèi)。標(biāo)記數(shù)字18表示傳感器，傳感器18能夠識別環(huán)境能見度降低的條件的出現(xiàn)。該傳感器因此可以是已知為“微光傳感器”的類型，用于在環(huán)境照明等級降低的情況下接通在建筑物的區(qū)域中的照明系統(tǒng)。盡管傳感器也可以用于探測環(huán)境能見度降低的條件的出現(xiàn)，并且使道路照明被接通(雖然該功能可由控制多個裝置的中央“微光”系統(tǒng)實現(xiàn))，但是在不同的實施方式中傳感器18安裝在距第一光源12 —定距離處(例如，在第二光源16附近)，安裝于使得傳感器可以由第一光源12發(fā)出的照射影響的位置。因此，當(dāng)接通光源12時，傳感器18能夠探測到如下事實由光源12發(fā)出的光照射受到散射，例如由霧、煙塵或其他散射源DS散射。因此，通過(根據(jù)已知原理)調(diào)節(jié)傳感器18的敏感度的閾值，可以在如下狀況之間進(jìn)行區(qū)分-在圖3中示意性地示出的狀況，其中，燈12假定為是接通的，例如在夜間、在正常環(huán)境和大氣條件下(在不存在霧或其他對能見度具有負(fù)面影響的現(xiàn)象時)；和-在圖4中示意性地示出的狀況，其中，燈12也假定為是接通的，但此時存在霧或其他對能見度具有負(fù)面影響的DS現(xiàn)象這是因為，這些現(xiàn)象總是引起影響傳感器18的光照射的強(qiáng)度降低，而無論由光源12發(fā)出的照射強(qiáng)度如何。
在后一種情況下(也就是說，當(dāng)傳感器18探測到出現(xiàn)能見度降低的條件時)，接收傳感器18的輸出信號的控制裝置20通過接通光源16而作用于光源12和16，如在圖5中示意性示出的。如上所述，光源16比光源12更接近于道路平面S，并且該光源16因此能夠更有效地對道路平面S進(jìn)行照明，在此通過由光源16所產(chǎn)生的光束16A的定向來輔助照明。這些因素還與使得道路邊緣易于被例如沿著與平面S相對應(yīng)的道路行進(jìn)的駕駛者所識別的可能性相關(guān)聯(lián)。在不同的實施方式中，由光源16發(fā)出的光照射16A可以具有如下特征S卩，所述特征至少在邊界上不同于由主光源12產(chǎn)生的照射12A的特征。在不同的實施方式中，輔助光源16能夠生成“暖的”白光照射或具有有色成分如紅色成分的照射，該照射同樣能夠被感知到，因此，當(dāng)該照射在不利的大氣條件下從用于提高能見度和安全性的光源發(fā)出時易于區(qū)分。 在不同的實施方式中，模塊20能夠接通光源16，并且使由第一光源12產(chǎn)生的照射的強(qiáng)度保持不變。如上所述，因為照射的例如通過霧的散射是可能使能見度惡化的原因之一，所以在不同的實施方式中，當(dāng)接通光源16時，模塊20可以作用為降低由光源12產(chǎn)生的照射的強(qiáng)度。在不同的實施方式中，光源12和16可以是兩個分離的光發(fā)生器(如兩個LED型“光引擎(light engine)”)，其可以選擇性地接通(具有可根據(jù)實施方式以開/關(guān)模式控制的發(fā)射等級，或者具有發(fā)射強(qiáng)度控制或“調(diào)光”功能)。在不同的實施方式中，光源12和16可以是用于由例如位于裝置10中的單一光發(fā)生器產(chǎn)生的光照射的兩個不同的散射點。在不同的實施方式中，這種單一的光發(fā)生器可以在提供有光學(xué)開關(guān)的情況下通過光學(xué)波導(dǎo)連接到兩個源12和16，所述光學(xué)開關(guān)能夠被致動以選擇性地(例如，以補(bǔ)償?shù)姆绞?改變朝向位于“高”位置的第一源12發(fā)送的照射的強(qiáng)度、以及朝向位于“低”位置的第二源16發(fā)送的照射的強(qiáng)度。這種類型的光學(xué)開關(guān)在光纖通訊的技術(shù)領(lǐng)域中是已知的。然而，不必使用光纖，因為在選擇性地改變發(fā)送到兩個散射點的照射的相對強(qiáng)度的相應(yīng)等級的情況下，從單一的發(fā)生器朝向兩個(或多個)不同的散射源12和16傳播的光學(xué)照射還可以通過光學(xué)照射在大氣中的傳播來實現(xiàn)。切換功能可根據(jù)不同的原理來提供，例如通過使用光電裝置(如液晶裝置)來提供，或者通過機(jī)動化的且因此能夠選擇性地定向的鏡子和/或棱鏡結(jié)構(gòu)來提供。也可就能夠提供多個光源12和16的單一的光照射發(fā)生器的可能的定位做出不同的選擇。在不同的實施方式中，這種發(fā)生器能夠定位在裝置10的上部部分中，并且能夠甚至形成源12的一部分，并且，所述發(fā)生器設(shè)置成用于從源12 “分流”出要朝向源16發(fā)送的照射的可選擇性控制的量。在不同的實施方式中，這種發(fā)生器可以定位在裝置10的較低的部分中，并且能夠甚至形成源16的一部分，所述發(fā)生器設(shè)置成用于從源16 “分流”出要朝向源12發(fā)送的照射的可選擇性控制的量。
圖6和圖7涉及不同的實施方式，其中，裝置10的位于上部光源12與下部光源16之間的部分可以由光學(xué)散射性(或可被照明的)材料制成，所述光學(xué)散射性材料在能見度降低的條件下可以被激發(fā)，例如通過向其轉(zhuǎn)移由對源12和16進(jìn)行供給的一個或多個光發(fā)生器所產(chǎn)生的一些照射來激發(fā)，由此使裝置10的結(jié)構(gòu)發(fā)光因而更具有可見性，如在圖6和圖7中示意性示出的。因此，例如在存在霧或煙塵的情況下，不同的實施方式能夠通過防止或至少最小化由位于裝置10的上端部處的光源12產(chǎn)生的光照射的散射(漫射)現(xiàn)象來提高能見度。在圖6和圖7中示出的實施方式中，裝置10的支承結(jié)構(gòu)的照亮可以向必須沿著道路駕駛車輛的駕駛員提供有關(guān)于設(shè)置有多個裝置10的道路的方向信息，而不直接妨礙其視野的方向。自然地，在保持發(fā)明原理相同的情況下，構(gòu)造的細(xì)節(jié)和實施方式的形式相對于那些僅以非限制性示例的形式示出的構(gòu)造的細(xì)節(jié)和實施方式的形式可顯著改變，而并不因此 悖離本發(fā)明的如在所附權(quán)利要求中所限定的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種道路照明裝置(10)，具有用于從上方照亮道路平面(S)的第一光源(12)，所述裝置(10)包括 -第二光源(16)，所述第二光源(16)位于比所述第一光源(12)更接近于所述道路平面(S)的位置， -傳感器裝置(18)，所述傳感器裝置(18)對于環(huán)境能見度降低的條件的出現(xiàn)是敏感的，以及 -控制單元(20)，所述控制單元(20)與所述傳感器裝置(18)相連接，并且能夠在存在所述環(huán)境能見度降低的條件的情況下啟動所述第二光源(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其中，所述傳感器裝置(18)受由所述第一光源(12)發(fā)出的光照射(12A)的影響，并且能夠在由所述第一光源(12)發(fā)出的、影響所述傳感器裝置 (18)的照射的強(qiáng)度下降為低于給定的閾值水平時識別存在所述環(huán)境能見度降低的條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其中，所述控制單元(20)設(shè)置成當(dāng)存在所述環(huán)境能見度降低的條件時啟動所述第二光源(16)、以及使由所述第一光源(12)發(fā)出的光照射的強(qiáng)度降低。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其中，所述第二光源(16)位于所述道路平面(S)上方的15cm至60cm的范圍內(nèi)的高度處。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其中，所述第二光源(16)沿近似水平的傳播方向投射光束(16A)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其中，所述第二光源(16)發(fā)出暖白光照射或者有色光照射。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其中，所述第一光源(12)和所述第二光源(16)是分離的光發(fā)生器，優(yōu)選為LED類型的光發(fā)生器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項所述的裝置，包括單一的光發(fā)生器，優(yōu)選為LED類型的光發(fā)生器，所述單一的光發(fā)生器的光照射選擇性地朝向所述第一光源(12)以及朝向所述第二光源(16)分配。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中，所述單一的光發(fā)生器是所述第一光源(12)和所述第二光源(16)中的一個。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，包括由能被照亮的材料制成的支承結(jié)構(gòu)(14)，所述能被照亮的材料在所述能見度降低的條件下能夠由所述控制單元(20)激發(fā)。
全文摘要
一種道路照明裝置(10)，其具有用于從上方照亮道路平面(S)的第一光源(12)，所述裝置(10)包括位于比第一光源(10)更接近于道路平面(S)的位置的另一光源(16)。存在傳感器裝置(18)，這些裝置對于例如由于存在霧或煙塵而引起的能見度降低的條件的出現(xiàn)是敏感的。與傳感器裝置(18)相連接的控制單元(20)能夠在存在所述環(huán)境能見度降低的條件的情況下啟動所述第二光源(16)。
文檔編號F21S8/08GK102741609SQ201180007502
公開日2012年10月17日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者亞歷山德羅·比佐托, 西蒙娜·卡佩萊托, 馬泰奧·托斯坎 申請人:歐司朗股份有限公司