專利名稱：風光互補節(jié)能路燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及照明領域，具體涉及路燈。
背景技術：
路燈不但數(shù)量龐大，而且單個路燈的功率較大、點亮時間很長。路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來了巨大負擔。為了減少路燈能耗，減小對電網(wǎng)造成的負擔，有些路段已經(jīng)開始采用LED路燈，從而達到了一定的節(jié)能效果。為了進一步減小路燈對電網(wǎng)的負擔，有些路段采用了太陽能LED路燈。用太陽能電池板為LED芯片供電，從而達到照明的效果。在天氣較為晴朗的情況下，通過太陽能電池板提供的電能甚至能夠提供LED芯片夜間照明的全部電能。但是在天氣不好的情況下，比如連續(xù)陰雨天的情況下，太陽能電池板所產(chǎn)生的電能，無法完全滿足LED芯片夜間照明所需要的電能。也就是說，現(xiàn)有的太陽能LED路燈仍然會對電網(wǎng)造成一定的負荷。有必要進一步降低路燈對電網(wǎng)造成的負荷。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種風光互補節(jié)能路燈，以解決上述技術問題。本實用新型可以采用以下技術方案來實現(xiàn)風光互補節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一電源系統(tǒng)，其特征在于，所述電源系統(tǒng)包括一太陽能供電系統(tǒng)，所述太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板、一蓄電池，太陽能電池板連接蓄電池；所述電源系統(tǒng)，還包括一風力發(fā)電系統(tǒng)，所述風力發(fā)電系統(tǒng)包括一風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機的輸出端與所述蓄電池連接。蓄電池用于儲存太陽能電池板和風力發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能，并為風光互補節(jié)能路燈供電。本實用新型由于增設了風力發(fā)電系統(tǒng)，當有晴天無風時，依靠太陽能電池板為蓄電池充電，而陰雨天有風，可依靠風力發(fā)電系統(tǒng)為蓄電池充電；夏天陽光充足，冬天風大，且無論白天或夜晚，只要有風，就能通過風力發(fā)電系統(tǒng)為蓄電池充電，因而可以保證發(fā)光器件全年運行，大大提高了可靠性，且利用可再生能源的太陽能和風能，節(jié)省電能，降低路燈對電網(wǎng)造成的負荷。所述發(fā)光器件采用LED燈，以便進一步節(jié)省能源。所述風光互補節(jié)能路燈還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應道路上行人或車輛狀況的交通感應傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)，所述信號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開關控制模塊，所述發(fā)光器件開關控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應傳感器系統(tǒng)包括主動式紅外傳感器系統(tǒng)。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應傳感器系統(tǒng)的感應范圍以內時，交通感應傳感器系統(tǒng)響應，向所述信號處理系統(tǒng)發(fā)送相應信號，所述信號處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號向所述發(fā)光器件開關控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件開關控制模塊控制所述發(fā)光器件點亮，從而為行人或車輛提供道路照明。主動式紅外傳感器系統(tǒng)，用于感應道路上行人或車輛狀況。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述主動式紅外傳感器系統(tǒng)的感應范圍以內時， 主動式紅外傳感器系統(tǒng)響應，向所述信號處理系統(tǒng)發(fā)送相應信號，所述信號處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號向所述發(fā)光器件開關控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件開關控制模塊控制所述發(fā)光器件點亮，從而為行人或車輛提供道路照明。所述主動式紅外傳感器系統(tǒng)一般能夠較好的監(jiān)測IOm以內的行人或車輛，具有較大的監(jiān)測面積。可以單獨使用，也可以與所述對射式激光傳感器系統(tǒng)相互配合使用，以達到更加全面的監(jiān)測效果。所述交通感應傳感器系統(tǒng)還包括對射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位于所述道路兩側。采用對射式激光傳感器系統(tǒng)能夠對較寬的道路進行監(jiān)測，可以對寬度大于IOOm的道路進行監(jiān)測。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v經(jīng)過所述對射式激光傳感器系統(tǒng)的感應范圍，即遮擋住了激光發(fā)射裝置向激光接收裝置發(fā)射的激光信號時，所述信號處理系統(tǒng)向所述發(fā)光器件開關控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件開關控制模塊控制所述發(fā)光器件點亮，從而為行人或車輛提供道路照明。所述激光發(fā)射裝置上的激光器可以采用紅外激光器，以避免視覺干擾。所述激光發(fā)射裝置設有調頻模塊，對激光信號進行調頻，所述激光接收裝置上設有與所述調頻模塊對應的信號處理模塊。通過對激光信號進行調頻，增強抗干擾能力。所述激光接收裝置上的光敏元件上設有感光罩。通過感光罩增加光敏元件的感光面積，以降低激光發(fā)射裝置和激光接收裝置在安裝位置上的配合精度要求。所述感光罩通過對激光信號進行發(fā)散，從而使照射到所述感光罩上的激光信號能夠向四周發(fā)散，從而照射到所述光敏元件的感光面上，實現(xiàn)感光。所述對射式激光傳感器系統(tǒng)位于相鄰的兩個路燈桿之間。以便于在行人或車輛到達路燈桿前一段距離點亮所述發(fā)光器件，盡早提供道路照明。所述信號處理系統(tǒng)具有延時模塊，在點亮發(fā)光器件后，控制發(fā)光器件持續(xù)發(fā)光一段時間，以便為行人或車輛提供持續(xù)道路照明。所述路燈控制系統(tǒng)還包括一用于感應外界光線強度的光敏元件，在外界光線較強的情況下，所述路燈控制系統(tǒng)關閉所述交通感應傳感器系統(tǒng)。并限制發(fā)光器件點亮，以節(jié)省能源，但并不是絕對不允許發(fā)光器件點亮。有益效果由于采用上述技術方案，本實用新型利用太陽能、風能、電網(wǎng)三者互補方式對路燈進行供電，節(jié)能明顯；利用路燈控制系統(tǒng)，只有在行人和車輛經(jīng)過路燈時，發(fā)光器件才點亮，進一步實現(xiàn)節(jié)能目的，降低路燈對電網(wǎng)造成的負荷。

圖1為本實用新型的電路圖；圖2為本實用新型的整體結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參照圖1和圖2，風光互補節(jié)能路燈包括發(fā)光器件11、路燈桿12，還包括電源系統(tǒng) 3，電源系統(tǒng)3包括太陽能供電系統(tǒng)，太陽能供電系統(tǒng)包括太陽能電池板31、蓄電池32，太陽能電池板31連接蓄電池32。電源系統(tǒng)3還包括風力發(fā)電系統(tǒng)，風力發(fā)電系統(tǒng)包括風力發(fā)電機33，風力發(fā)電機33的輸出端與蓄電池32連接。風光互補節(jié)能路燈還包括路燈控制系統(tǒng)2。路燈控制系統(tǒng)2包括交通感應傳感器系統(tǒng)21、信號處理系統(tǒng)22。交通感應傳感器系統(tǒng)21連接信號處理系統(tǒng)22，信號處理系統(tǒng) 22連接發(fā)光器件開關控制模塊23，發(fā)光器件開關控制模塊23連接發(fā)光器件11。發(fā)光器件 11可以采用發(fā)光LED，以便節(jié)省能源。交通感應傳感器系統(tǒng)21包括主動式紅外傳感器系統(tǒng) 25，用于感應道路上行人或車輛狀況。主動式紅外傳感器系統(tǒng)25—般能夠較好的監(jiān)測IOm 以內的行人或車輛，具有較大的監(jiān)測面積。參照圖2，交通感應傳感器系統(tǒng)21還包括對射式激光傳感器系統(tǒng)24。交通感應傳感器系統(tǒng)21中可以僅僅只有對射式激光傳感器系統(tǒng)M，也可以再設置其他的傳感器系統(tǒng)。 對射式激光傳感器系統(tǒng)M包括激光發(fā)射裝置241和激光接收裝置M2。激光發(fā)射裝置241 和激光接收裝置242分別位于所監(jiān)控的道路兩側。采用對射式激光傳感器系統(tǒng)M能夠對較寬的道路進行監(jiān)測，可以對寬度大于IOOm的道路進行監(jiān)測。對射式激光傳感器系統(tǒng)M 可以單獨使用，也可以與主動式紅外傳感器系統(tǒng)25相互配合使用，以達到更加全面的監(jiān)測效果。對射式激光傳感器系統(tǒng)M位于相鄰的兩個路燈桿12之間。以便于在行人或車輛到達路燈桿12前一段距離點亮發(fā)光器件11，盡早提供道路照明。信號處理系統(tǒng)22具有延時模塊，在點亮發(fā)光器件11后，控制發(fā)光器件11持續(xù)發(fā)光一段時間，以便為行人或車輛提供持續(xù)道路照明。激光發(fā)射裝置241上的激光器可以采用紅外激光器，以避免視覺干擾，和增強抗干擾能力。激光發(fā)射裝置241設有振蕩電路，振蕩電路的信號輸出端連接激光器，使激光器產(chǎn)生的激光信號為振蕩(閃爍)的激光信號，激光接收裝置242上設有與振蕩電路對應的信號處理模塊。通過使用振蕩(閃爍)的激光信號，進一步增強抗干擾能力。振蕩電路還可以具有調頻功能，通過對激光信號進行調頻，進一步增強抗干擾能力。激光接收裝置 242上的光敏元件上設有感光罩M3。路燈控制系統(tǒng)2還包括用于感應外界光線強度光敏元件，在外界光線較強的情況下，路燈控制系統(tǒng)2關閉交通感應傳感器系統(tǒng)21。并限制光敏元件點亮，以節(jié)省能源，但并不是絕對不允許發(fā)光器件點亮。發(fā)光器件應當可以在其他優(yōu)先級更高的控制條件下點亮。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.風光互補節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一電源系統(tǒng)， 其特征在于，所述電源系統(tǒng)包括一太陽能供電系統(tǒng)，所述太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板、一蓄電池，太陽能電池板連接蓄電池；所述電源系統(tǒng)還包括一風力發(fā)電系統(tǒng)，所述風力發(fā)電系統(tǒng)包括一風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機的輸出端與所述蓄電池連接，所述發(fā)光器件采用LED燈；還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應道路上行人或車輛狀況的交通感應傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)， 所述信號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開關控制模塊，所述發(fā)光器件開關控制模塊連接所述發(fā)光器件。
2.根據(jù)權利要求1所述的風光互補節(jié)能路燈，其特征在于，所述交通感應傳感器系統(tǒng)包括主動式紅外傳感器系統(tǒng)。
3.根據(jù)權利要求1所述的風光互補節(jié)能路燈，其特征在于，所述交通感應傳感器系統(tǒng)包括對射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位于所述道路兩側。
4.根據(jù)權利要求1所述的風光互補節(jié)能路燈，其特征在于，所述信號處理系統(tǒng)具有延時模塊。
5.根據(jù)權利要求3所述的風光互補節(jié)能路燈，其特征在于，所述激光發(fā)射裝置上的激光器采用紅外激光器；所述激光發(fā)射裝置設有調頻模塊；所述激光接收裝置上設有與所述調頻模塊對應的信號處理模塊；所述激光接收裝置上的光敏元件上設有感光罩。
6.根據(jù)權利要求4所述的風光互補節(jié)能路燈，其特征在于，所述對射式激光傳感器系統(tǒng)位于相鄰的兩個路燈桿之間。
7.根據(jù)權利要求1所述的風光互補節(jié)能路燈，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)還包括一用于感應外界光線強度的光敏元件。
專利摘要本實用新型涉及照明領域，具體涉及路燈。風光互補節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)包括一太陽能供電系統(tǒng)，太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板、一蓄電池，太陽能電池板連接蓄電池；電源系統(tǒng)還包括一風力發(fā)電系統(tǒng)，風力發(fā)電系統(tǒng)包括一風力發(fā)電機，風力發(fā)電機的輸出端與蓄電池連接。由于采用上述技術方案，本實用新型利用太陽能、風能互補方式對路燈進行供電，節(jié)能明顯；利用路燈控制系統(tǒng)，只有在行人和車輛經(jīng)過路燈時，發(fā)光器件才點亮，進一步實現(xiàn)節(jié)能目的，降低路燈對電網(wǎng)造成的負荷。
文檔編號F21Y101/02GK202040718SQ20102060530
公開日2011年11月16日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權日2010年11月12日
發(fā)明者喻偉 申請人:華東師范大學附屬楊行中學