專利名稱：一種車燈pes透鏡模組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種透鏡模組，尤其涉及一種車燈PES透鏡模組。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)技術(shù)革新，越來越多的汽車前照燈提供了諸如使用同一光源的遠(yuǎn)近 光快速切換，動態(tài)豎直調(diào)節(jié)和隨動轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)。這些功能給汽車的駕駛者提供了更大 便利，也大大提高了汽車行駛過程中的安全性。但是對于車燈的制造企業(yè)來說，越多的功 能也意味著更加龐大的機(jī)構(gòu)和復(fù)雜的運(yùn)動關(guān)系，這些問題也阻礙著這些車燈新技術(shù)的普及 化。目前的車燈中使用的動態(tài)豎直調(diào)節(jié)及隨動轉(zhuǎn)向就存在著機(jī)構(gòu)龐大的問題，其所占用的 燈體空間較大。另外，當(dāng)今世界的公路交通發(fā)展迅速，使得一些不同國家和地區(qū)的汽車來往更為 便利。但由于存在著左行和右行的區(qū)別，在一些特殊地區(qū)，如中國的澳門與珠海等，存在著 左右行車輛在同一條道路上行駛的情況。車輛在相反方向的車道行駛時，原先近光中照向 道路外側(cè)部分的光線轉(zhuǎn)而照向道路中間，就形成了照向?qū)Ψ今{駛者的眩光。目前的車燈設(shè) 計中并沒有考慮這些比較少見的例子，但是在這些特殊地區(qū)，這種情況確實(shí)天天在發(fā)生，給 交通安全帶來了很大隱患。在現(xiàn)有的車燈技術(shù)中，遠(yuǎn)近光一體的前照燈大多都采用雙絲燈泡(如H4等)或者 用擋片遮蔽遠(yuǎn)光的部分光線形成近光的方案。雙絲燈泡的遠(yuǎn)近光切換起來速度很快，但是 由于目前雙絲的燈泡只有普通燈泡和鹵素?zé)襞荩陔瘹鉄魬?yīng)用越來越多的今天，已經(jīng)有些 不合時宜了。而目前氙氣大燈的遠(yuǎn)近光切換，已有的技術(shù)是用一個馬達(dá)帶動擋片運(yùn)動，其速 度過慢。在有些需要用遠(yuǎn)光提醒的場合不能發(fā)揮作用，所以有些車輛不得不配備一個輔助 的遠(yuǎn)光燈。在調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)方面，目前汽車行業(yè)中使用的帶有自動豎直調(diào)節(jié)和隨動轉(zhuǎn)向功能的前 照燈，其機(jī)械結(jié)構(gòu)大多為先把反射鏡、光源、橢球透鏡等固定在一個支架上，由一個馬達(dá)來 驅(qū)動這個支架，完成自動豎直調(diào)節(jié)；再將這整個系統(tǒng)固定到另一個支架上，同樣由另一個馬 達(dá)來實(shí)現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向；如果需要手動調(diào)節(jié)，往往還要再附加一個支架，以滿足自動調(diào)節(jié)的需 要。這樣，調(diào)節(jié)軸線比較固定，互不干擾，但是其缺點(diǎn)也非常明顯，那就是機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，控 制精度比較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光切換、自動豎直調(diào)節(jié)和隨動轉(zhuǎn)向燈功能， 存在著諸多缺點(diǎn)和不足，提供一種多種功能集合一體，并精簡機(jī)構(gòu)的車燈PES透鏡模組。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種車燈PES透鏡模組包括透 鏡、透鏡架、反射鏡、燈泡座、燈泡、電磁閥和擋片，所述透鏡、透鏡架、反射鏡、燈泡座、燈泡、 電磁閥和擋片組成光學(xué)組，所述透鏡設(shè)置在透鏡架上，所述反射鏡一端固定于透鏡架上，另 一端連接有燈泡座，所述燈泡設(shè)置在燈泡座上，所述電磁閥設(shè)置在透鏡架上，所述擋片和透鏡架之間轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型車燈PES透鏡模組集成了遠(yuǎn)近光切換、自 動豎直調(diào)節(jié)、隨動轉(zhuǎn)向和旅行模式四種功能于一體，在進(jìn)行遠(yuǎn)近光切換的時候，采用一個由 電磁閥驅(qū)動的擋片翻轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)快速切換，響應(yīng)快，成本低廉；在進(jìn)行自動豎直調(diào)節(jié)和隨動轉(zhuǎn) 向功能時，采用一個支架、不同調(diào)節(jié)方式的調(diào)節(jié)支點(diǎn)與驅(qū)動點(diǎn)靈活切換的方式，將原有固定 調(diào)節(jié)軸線的優(yōu)點(diǎn)繼承下來，同時又克服了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)；在考慮到在特殊地區(qū)左右 駕并行的現(xiàn)象時，供了一種“旅行模式”，即對遠(yuǎn)近光切換的擋片做了處理，使之能根據(jù)需要 來遮擋明暗截止線水平部分以上的部分和全部光線，車輛在平常使用時，與正常的車燈無 異，但當(dāng)車輛需要在相反車道行駛時，可以由操作者手動將擋片上的旅行模式開關(guān)撥開，這 時候開啟近光，擋片可以將明暗截止線水平部分以上的光線全部遮蔽，以防形成眩光。進(jìn)一步，所述擋片包括擋片本體、可動擋片、限位彈簧、鉚釘和固定板，所述擋片本 體通過限位彈簧和可動擋片相接觸，所述固定板通過鉚釘固定在擋片本體上。進(jìn)一步，還包括調(diào)節(jié)支架、安裝支座、第一球頭卡、固定架、第一馬達(dá)和第二球頭 卡，所述光學(xué)組設(shè)置在調(diào)節(jié)支架上，所述安裝支座與調(diào)節(jié)支架相連，所述第一球頭卡和安裝 支座相連，所述固定架和調(diào)節(jié)支架相連，所述第一馬達(dá)和第二球頭卡分別和固定架相連。進(jìn)一步，還包括延長支架、第二馬達(dá)、第三球頭卡和鉚釘，所述第二馬達(dá)通過延伸 支架固定在調(diào)節(jié)支架上，所述第三球頭卡和第二馬達(dá)相連，所述光學(xué)組通過鉚釘和調(diào)節(jié)支 架相連。

圖1為本實(shí)用新型車燈PES透鏡模組中遠(yuǎn)近光切換部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車燈PES透鏡模組中擋片部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型車燈PES透鏡模組中自動豎直調(diào)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型車燈PES透鏡模組中隨動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用 新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，首先由透鏡1、透鏡架2、反射鏡3、燈泡座4、DlS燈泡5、電磁閥6及 擋片7組成一個光學(xué)組，該光學(xué)組獨(dú)立的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)、近光功能，其中遠(yuǎn)、近光切換由電磁閥6和 擋片7配合完成。當(dāng)需要近光開啟時，電磁閥6不工作，擋片處于7所示的位置，此時擋片發(fā) 揮作用，將不需要的光線遮擋，形成近光；當(dāng)需要遠(yuǎn)光開啟時，電磁閥收到指令啟動，擋片7 被電磁閥吸引，運(yùn)動到V所示的位置，此時擋片完全不再起到遮擋光線的作用，形成遠(yuǎn)光。擋片7在遮擋不需要的光線，形成近光的時候，還提供了一種“旅行模式”。如圖2 所示，擋片7由擋片本體8、可動擋片9、限位彈簧10、鉚釘11及固定板12組成。在普通道 路開啟近光時，可動擋片9位于初始位置，其輪廓不超出擋片本體8，此時主要由擋片本體8 完成遮擋光線、形成近光的功能；而當(dāng)車輛需要在相反方向道路行駛，即需要開啟“旅行模 式”時，可動擋片9可以被撥動至旅行位置，此時，在擋片本體8遮擋光線的同時，可動擋片 9也遮擋了明暗截止線水平部分以上的光，使得明暗截止線成為一整條水平線。鉚釘11和固定板12連接了擋片本體8和可動擋片9并形成一個支點(diǎn)，在限位彈簧10的作用下，可以 繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動。但只有在初始位置和旅行位置時，限位彈簧10才處于非壓縮狀態(tài)，所以這一 系統(tǒng)能保證擋片可以穩(wěn)定維持初始位置或旅行位置當(dāng)中的一個位置。自動豎直調(diào)節(jié)的實(shí)現(xiàn)過程如圖3所示圖1所述的光學(xué)組固定在調(diào)節(jié)支架13之 上，此支架與外界有三處連接，即通過安裝支座14和第一球頭卡15提供的球形鉸鏈連接， 圓柱銷23 (見圖四)與燈體形成的圓柱形鉸鏈連接，以及固定架16、第一馬達(dá)17和第二球 頭卡18形成的球星鉸鏈連接。在進(jìn)行自動豎直水平調(diào)節(jié)時，球形鉸鏈和圓柱形鉸鏈形成了 水平的調(diào)節(jié)軸線。當(dāng)燈光需要向下調(diào)節(jié)時，給第一馬達(dá)17發(fā)出收縮指令，第一馬達(dá)17收縮 帶動第二球頭卡18、固定架16向后運(yùn)動，使得調(diào)節(jié)支架13和光學(xué)組向下運(yùn)動；當(dāng)燈光需要 向上調(diào)節(jié)時，給第一馬達(dá)17發(fā)出伸長指令，第一馬達(dá)17伸長帶動第二球頭卡18、固定架16 向前運(yùn)動，使得調(diào)節(jié)支架13和光學(xué)組向上運(yùn)動，完成自動豎直調(diào)節(jié)運(yùn)動。圖4反映了前大燈隨動轉(zhuǎn)向的實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)。延伸支架19將第二馬達(dá)20固定在調(diào)節(jié) 支架13之上，光學(xué)組和第三球頭卡21則通過第二馬達(dá)20的球頭形成了球頭形鉸鏈連接。 光學(xué)組與調(diào)節(jié)支架13有鉚釘22連接，同時鉚釘22提供了所動轉(zhuǎn)向的支點(diǎn)。當(dāng)需要光學(xué)組 左轉(zhuǎn)時，給第二馬達(dá)20發(fā)送伸長指令，第二馬達(dá)20伸長帶動第三球頭卡21，進(jìn)而推動光學(xué) 組繞鉚釘22向左旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要光學(xué)組右轉(zhuǎn)時，給第二馬達(dá)20發(fā)送收縮指令，第二馬達(dá)20收 縮帶動第三球頭卡21，進(jìn)而帶動光學(xué)組繞鉚釘22向右旋轉(zhuǎn)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車燈PES透鏡模組，其特征在于，所述車燈PES透鏡模組包括透鏡、透鏡架、反射 鏡、燈泡座、燈泡、電磁閥和擋片，所述透鏡、透鏡架、反射鏡、燈泡座、燈泡、電磁閥和擋片組 成光學(xué)組，所述透鏡設(shè)置在透鏡架上，所述反射鏡一端固定于透鏡架上，另一端連接有燈泡 座，所述燈泡設(shè)置在燈泡座上，所述電磁閥設(shè)置在透鏡架上，所述擋片和透鏡架之間轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈PES透鏡模組，其特征在于，所述擋片包括擋片本體、可 動擋片、限位彈簧、鉚釘和固定板，所述擋片本體通過限位彈簧和可動擋片相接觸，所述固 定板通過鉚釘固定在擋片本體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈PES透鏡模組，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)支架、安裝支座、 第一球頭卡、固定架、第一馬達(dá)和第二球頭卡，所述光學(xué)組設(shè)置在調(diào)節(jié)支架上，所述安裝支 座與調(diào)節(jié)支架相連，所述第一球頭卡和安裝支座相連，所述固定架和調(diào)節(jié)支架相連，所述第 一馬達(dá)和第二球頭卡分別和固定架相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車燈PES透鏡模組，其特征在于，還包括延長支架、第二馬達(dá)、 第三球頭卡和鉚釘，所述第二馬達(dá)通過延伸支架固定在調(diào)節(jié)支架上，所述第三球頭卡和第 二馬達(dá)相連，所述光學(xué)組通過鉚釘和調(diào)節(jié)支架相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車燈PES透鏡模組。所述車燈PES透鏡模組包括透鏡、透鏡架、反射鏡、燈泡座、燈泡、電磁閥和擋片，所述透鏡、透鏡架、反射鏡、燈泡座、燈泡、電磁閥和擋片組成光學(xué)組，所述透鏡設(shè)置在透鏡架上，所述反射鏡一端固定于透鏡架上，另一端連接有燈泡座，所述燈泡設(shè)置在燈泡座上，所述電磁閥設(shè)置在透鏡架上，所述擋片和透鏡架之間轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型車燈PES透鏡模組的結(jié)構(gòu)簡單，并集成了遠(yuǎn)近光切換、自動豎直調(diào)節(jié)、隨動轉(zhuǎn)向和旅行模式四種功能于一體。
文檔編號F21W101/02GK201892153SQ20102059737
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者馬金龍 申請人:馬瑞利汽車零部件(蕪湖)有限公司