專利名稱：燈單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由光源、從后側(cè)將上述光源圍住以使該光源的光朝前方反射的反 射板、收納上述光源及反射板的燈罩、堵塞上述燈罩開口的車燈玻璃構(gòu)成的燈單元。
背景技術(shù)：
與此相關(guān)的燈單元在專利文獻(xiàn)1中有記載。
如圖9所示，上述燈單元100由光源102、從后側(cè)將光源102圍住以使該光源的光 朝前方反射的反射板103、收納光源102及反射板103的燈罩104、堵塞燈罩104開口的車 燈玻璃105構(gòu)成。另外，在反射板103的背面?zhèn)刃纬捎袑?duì)因光源102的發(fā)熱而在燈單元100 內(nèi)產(chǎn)生的上升氣流進(jìn)行引導(dǎo)并使空氣熱對(duì)流的肋片107。因此，在燈單元100內(nèi)不易產(chǎn)生霧。
專利文獻(xiàn)1
日本專利特開2007-12368號(hào)公報(bào)
發(fā)明的公開
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
然而，在上述燈單元100中，由于采用了利用光源102的熱對(duì)反射板103的背面?zhèn)?的空氣加熱，從而在該反射板103的背面?zhèn)犬a(chǎn)生上升氣流的結(jié)構(gòu)，因此，光源102的熱量較 大是必要條件。所以，例如在熱量較小的方向指示用的燈等中采用上述方式是困難的。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種即使在光源的熱量較小的 情況下，也能通過有效利用該光源的熱來抑制燈單元內(nèi)部的霧的產(chǎn)生的燈單元。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
上述技術(shù)問題能通過各技術(shù)方案的發(fā)明得以解決。
第一發(fā)明由光源、從后側(cè)將上述光源圍住以使該光源的光朝前方反射的反射板、 收納上述光源及反射板的燈罩、堵塞上述燈罩開口的車燈玻璃構(gòu)成，其特征是，在上述反射 板上，在位于作為熱源的第一光源的上側(cè)的部分形成有通孔，以使被上述第一光源的熱加 熱的空氣通過該通孔并將其引導(dǎo)至上述反射板的背面?zhèn)?，此外，還利用第一引導(dǎo)裝置將被 上述通孔引導(dǎo)至上述反射板的背面?zhèn)炔⒂仙目諝庖龑?dǎo)至由上述燈罩和上述車燈玻璃 形成的封閉空間的端緣的空氣積存部。
根據(jù)本發(fā)明，被第一光源的熱加熱并積存于反射板的前方的空氣通過通孔而被引 導(dǎo)至反射板的背面?zhèn)取Ｒ虼?，即使在第一光源的熱量較小的情況下，也能將熱的空氣引導(dǎo)至 反射板的背面?zhèn)取?br> 另外，被引導(dǎo)至反射板的背面?zhèn)鹊臒岬目諝庠谏仙倪^程中，被第一引導(dǎo)裝置引 導(dǎo)至由燈罩和車燈玻璃形成的封閉空間的端緣的空氣積存部。因此，在空氣最不易流動(dòng)的 空氣積存部中產(chǎn)生空氣的流動(dòng)，從而在該空氣積存部不易產(chǎn)生霧。
即，即使在光源的熱量較小的情況下，也能有效利用該光源的熱，從而能抑制燈單 元內(nèi)部的空氣積存部中霧的產(chǎn)生。
根據(jù)第二發(fā)明，在反射板的背面?zhèn)龋谏鲜鐾椎纳戏皆O(shè)有對(duì)其他光源進(jìn)行支承 的支承構(gòu)件，利用上述支承構(gòu)件及形成于該支承構(gòu)件的第二引導(dǎo)裝置，將在上述封閉空間 內(nèi)欲上升的空氣分為左右。
因此，在燈單元內(nèi)的左側(cè)和右側(cè)分別形成有空氣的對(duì)流，從而能有效地使空氣流 動(dòng)到封閉空間的端緣。
根據(jù)第三發(fā)明，在被引導(dǎo)至封閉空間的端緣的空氣積存部的過程中冷卻、并沿該 封閉空間的端緣下降的空氣被第三引導(dǎo)裝置引導(dǎo)至上述第一光源。
因此，因第三引導(dǎo)裝置的動(dòng)作而使空氣在第一光源與空氣積存部之間容易對(duì)流。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，即使在光源的熱量較小的情況下，也能有效利用該光源的熱，從而能 抑制燈單元內(nèi)部的空氣積存部中霧的產(chǎn)生。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的燈單元(后組合燈(rear combination lamp))的示 意主視圖。
圖2是燈單元的側(cè)視圖。
圖3是圖1的III-III向視剖視圖。
圖4是圖1、圖2的IV-IV向視剖視圖。
圖5是圖1、圖2的V-V向視剖視圖。
圖6是圖1、圖2的VI-VI向視剖視圖。
圖7是圖1、圖2的VII-VII向視剖視圖。
圖8是表示燈單元內(nèi)的空氣的對(duì)流的示意圖。
圖9是現(xiàn)有的燈單元的縱剖視圖。
(符號(hào)說明)
10 燈單元(lamp unit)
12c光源(其他光源)
14c燈泡(第一光源)
30 外殼(燈罩(lamp housing))
30h 開 口
40 車燈玻璃(lamp lens)
50 支承構(gòu)件
60 反射板
62 反射主體部
62h 通孔
64 裝飾部(ornamental portion)(第一引導(dǎo)裝置、第三引導(dǎo)裝置)
81 第一引導(dǎo)板(第一引導(dǎo)裝置)
82第二引導(dǎo)板(第二引導(dǎo)裝置)
83第三引導(dǎo)板(第三引導(dǎo)裝置)
X 間隙(第一引導(dǎo)裝置)
Se右側(cè)空間部(封閉空間)
Sm主要空間部(封閉空間)具體實(shí)施方式
(實(shí)施方式1)
以下，根據(jù)圖1 圖8對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1所涉及的燈單元進(jìn)行說明。
圖中的前后左右及上下對(duì)應(yīng)于汽車的前后左右及上下。
(關(guān)于后組合燈10的概要)
后組合燈10是剎車燈(與尾燈兼用)、轉(zhuǎn)向燈及倒車燈形成為一體的燈單元，左右 的后組合燈10成組使用。在此，由于左右的后組合燈10(以下稱為燈單元10)為左右對(duì)稱 的形狀且采用相同的結(jié)構(gòu)，因此，以右側(cè)的燈單元10為代表進(jìn)行說明。
如圖1所示，燈單元10的從后方觀察到的主視形狀成形為縱向較長的大致扁平扇 形，如圖2所示，燈單元10的從右側(cè)觀察到的側(cè)面形狀成形為大致箭頭形。另外，如圖4 圖7所示，燈單元10的橫截面形狀形成為大致L字形。此外，右側(cè)的燈單元10以覆蓋車身 2的后右角部業(yè)的狀態(tài)安裝于該車身2。另外，左側(cè)的燈單元(未圖示)以覆蓋車身2的 后左角部(未圖示)的狀態(tài)安裝于上述車身2。
在此，圖4表示圖1、圖2的IV-IV向視剖視圖，圖5表示圖1、圖2的V-V向視剖 視圖，圖6表示圖1、圖2的VI-VI向視剖視圖，圖7表示圖1、圖2的VII-VII向視剖視圖。
如圖5等所示，燈單元10由收納后述光源12c及反射板60等的燈罩30 (以下，稱 為外殼30)和堵塞該外殼30的表面?zhèn)鹊拈_口 30h的透明的車燈玻璃40形成為封閉容器狀。 外殼30由覆蓋車身2的后右角部業(yè)的右側(cè)面的右板部31、覆蓋上述后右角部業(yè)的后側(cè) 面的后板部32及從該后板部32的左端位置朝后方延伸的左板部34形成為截面大致呈橫 向Z字狀。此外，堵塞外殼30的開口 30h的車燈玻璃40由后面板部41和側(cè)面板部44形 成為截面大致呈扁平L字形(截面大致呈 字形)。
S卩，在燈單元10內(nèi)，由外殼30的左板部34、后板部32和車燈玻璃40的后面板部 41形成有主要空間部Sm，由外殼30的右板部31和車燈玻璃40的側(cè)面板部44形成有右側(cè) 空間部％。
S卩，主要空間部Sm、右側(cè)空間部％相當(dāng)于本發(fā)明的封閉空間。
如圖1、圖3所示，在燈單元10的中央的上側(cè)設(shè)有剎車燈部12、在中央部分設(shè)有轉(zhuǎn) 向燈部(blinker lamp section) 14，在中央的下側(cè)設(shè)有倒車燈部16。在此，圖3表示圖1 的III-III向視剖視圖。
剎車燈部12是兼用剎車燈和尾燈的部分，包括由LED組成的例如12個(gè)光源12c。 例如，如圖1所示，在剎車燈部12的左側(cè)設(shè)有五個(gè)上述光源12c，在中央設(shè)有四個(gè)上述光源 12c，在右側(cè)設(shè)有三個(gè)上述光源12c，各個(gè)位置的光源12c等間隔地縱向排列一列。
轉(zhuǎn)向燈部14是包括方向指示用的燈泡Hc的部分，上述燈泡Hc配置于轉(zhuǎn)向燈部 14的寬度方向中央。如后所述，上述方向指示用的燈泡14c作為加熱燈單元10內(nèi)的空氣的 熱源而使用。
倒車燈部(reverse lamp section) 16是包括在汽車倒車時(shí)亮燈的燈泡16c的部 分，上述燈泡16c配置于倒車燈部16的中央的稍靠左的位置。
(關(guān)于剎車燈部12的結(jié)構(gòu))
如圖3 圖6所示，在燈單元10的剎車燈部12內(nèi)收納有對(duì)光源12c進(jìn)行支承的 支承構(gòu)件50 ；以及使上述光源12c的光朝汽車的后方反射的反射板60。
如圖4 圖6所示，支承構(gòu)件50是形成以大致一定寬度朝彼此相反方向彎折90° 的折返狀的橫截面大致呈波形的板，由朝向右后方的三處右向板部51和朝向左后方的三 處左向板部52構(gòu)成。支承構(gòu)件50在燈單元10的主要空間部Sm內(nèi)的靠外殼30的位置立 設(shè)為屏風(fēng)狀。此外，上述光源12c沿縱向等間隔地安裝于支承構(gòu)件50的各個(gè)右向板部51。 另外，如圖5所示，在位于支承構(gòu)件50的中央的右向板部51的上端以朝上方延伸的方式安 裝有第二引導(dǎo)板82 (后述)。
在剎車燈部12內(nèi)，在從車燈玻璃40側(cè)覆蓋支承構(gòu)件50的位置配置有反射板60。 如圖5所示，反射板60由配置于燈單元10的主要空間部Sm內(nèi)的反射主體部62和配置于 燈單元10的右側(cè)空間部％內(nèi)的裝飾部64構(gòu)成。反射板60的反射主體部62成形為橫截 面為大致三角波形的屏風(fēng)狀，在相當(dāng)于該三角波形的頂部附近的位置，與各個(gè)光源12c對(duì) 應(yīng)地形成有供上述光源12c的光通過的開孔63 (參照?qǐng)D3等)。
反射板60的裝飾部64形成為平板狀，如圖5等所示，以能將燈單元10的右側(cè)空 間部％內(nèi)分隔為外殼30側(cè)的里側(cè)空間Ser和車燈玻璃40側(cè)的外側(cè)空間kf的方式構(gòu)成。 另外，上述裝飾部64的前端部分(圖2中右端部分)以從后側(cè)將設(shè)于燈單元10的右側(cè)空 間部％內(nèi)的前端部分(圖2中右端部分)的外殼30的露出部37圍住的方式配置。此外， 如圖2所示，在上述裝飾部64的前端部分與外殼30的露出部37的后端緣之間形成有間隙 X。
(關(guān)于轉(zhuǎn)向燈部14的結(jié)構(gòu))
如圖7所示，在燈單元10的轉(zhuǎn)向燈部14中，在外殼30的后板部32的寬度方向中 央位置形成有燈泡安裝孔32e，并在該燈泡安裝孔3 安裝有方向指示用的燈泡14c。另外， 在轉(zhuǎn)向燈部14的主要空間部Sm內(nèi)，以從車輛前側(cè)覆蓋上述燈泡14c的方式設(shè)有反射板60 的反射主體部62，并在右側(cè)空間部％內(nèi)配置有該反射板60的裝飾部64。
在此，如圖3、圖7所示，轉(zhuǎn)向燈部14的反射板60的反射主體部62在使上述燈泡 14c的后方(車輛后方)開放的狀態(tài)下以從車輛前側(cè)及上下左右將該燈泡14c圍住的方式 構(gòu)成。如圖3所示，在轉(zhuǎn)向燈部14的反射主體部62的頂板部分62u的上方，與上述頂板部 分62u大致平行地定位有剎車燈部12的反射主體部62的底板部分62b。此外，轉(zhuǎn)向燈部 14的反射主體部62的頂板部分62u與剎車燈部12的反射主體部62的底板部分62b在車 燈玻璃40的附近位置通過彎曲部62w而連接。
另外，在轉(zhuǎn)向燈部14的反射主體部62的頂板部分62u靠彎曲部62w的附近形成 有通孔62h。藉此，被燈泡Hc的熱加熱后的空氣通過頂板部分62u的通孔6 而上升，并 被引導(dǎo)至反射板60的背面?zhèn)取?br> S卩，燈泡14c相當(dāng)于本發(fā)明的第一光源。
(關(guān)于空氣的第一引導(dǎo)板 第三引導(dǎo)板)
如圖3等所示，在剎車燈部12內(nèi)的反射板60的反射主體部62的背面?zhèn)?，在上?底板部分62b的附近位置設(shè)有第一引導(dǎo)板81。如圖5、圖6所示，第一引導(dǎo)板81是用于將 從轉(zhuǎn)向燈部14側(cè)的通孔6 沿著剎車燈部12側(cè)的底板部分62b的下表面上升的空氣引導(dǎo)至燈單元10的右側(cè)空間部％的板。第一引導(dǎo)板81在以預(yù)先確定的角度朝右側(cè)空間部％ 側(cè)傾斜的狀態(tài)下安裝于外殼30的內(nèi)壁面。
另外，如上所述，在剎車燈部12內(nèi)，在位于支承構(gòu)件50的中央的右向板部51的上 端，以朝上方延伸的方式垂直地安裝有第二引導(dǎo)板82 (參照?qǐng)D5等)。藉此，沿支承構(gòu)件50 上升的空氣被第二引導(dǎo)板82分為左右。
S卩，安裝于支承構(gòu)件50的光源12c相當(dāng)于本發(fā)明的其他光源。
另外，如圖1、圖7等所示，在轉(zhuǎn)向燈部14內(nèi)，在反射板60的反射主體部62的背面 側(cè)，在與方向指示用的燈泡14c大致相等的高度位置，水平地設(shè)有第三引導(dǎo)板83。藉此，能 將沿?zé)魡卧?0的右側(cè)空間部％的端緣下降的空氣引導(dǎo)至上述燈泡14c的位置。
(關(guān)于空氣的對(duì)流)
接著，對(duì)燈單元10內(nèi)的空氣的對(duì)流進(jìn)行說明。
如圖3所示，被轉(zhuǎn)向燈部14的燈泡14c加熱并通過反射主體部62的頂板部分62u 的通孔62h的空氣被引導(dǎo)至剎車燈部12的反射主體部62的底板部分62b的下側(cè)。此外， 如圖5、圖6及圖8所示，該空氣沿著上述底板部分62b的下表面被第一引導(dǎo)板81引導(dǎo)至燈 單元10的右側(cè)空間部％。被引導(dǎo)至燈單元10的右側(cè)空間部％的空氣上升，并沿著反射板 60的裝飾部64的背面在該裝飾部64與外殼30間的里側(cè)空間Ser (參照?qǐng)D5、圖6的箭頭) 內(nèi)移動(dòng)。此外，如圖5、圖6所示，該空氣從反射板60的裝飾部64的前端部分與外殼30的 露出部37之間的間隙X流出，并被引導(dǎo)至該裝飾部64的外側(cè)，如圖2、圖8的箭頭所示，移 動(dòng)到燈單元10的右側(cè)空間部％的端緣的空氣積存部。在此，空氣積存部是空氣不易流動(dòng) 而滯留的部分，是指燈單元10的右側(cè)空間部％的端緣部分。特別地，在圖2所示的箭頭的 前端部分P的附近空間及其周邊，空氣容易滯留。
S卩，上述第一引導(dǎo)板81、反射板60的裝飾部64、外殼30及間隙X等相當(dāng)于本發(fā)明的第一引導(dǎo)裝置。
如圖8所示，被引導(dǎo)至燈單元10的右側(cè)空間部％的空氣積存部而冷卻的空氣沿 該燈單元10的右側(cè)空間部％的端緣在外殼30的露出部37的表面?zhèn)认陆怠＝又?，下降?空氣在燈單元10的右側(cè)空間部％的下部位置從反射板60的裝飾部64與外殼30的露出 部37的間隙X流入該裝飾部64的背面?zhèn)?。如圖7、圖8所示，流入裝飾部64的背面?zhèn)鹊目?氣通過該裝飾部64與外殼30間的背面?zhèn)瓤臻gkr，沿第三引導(dǎo)板83被引導(dǎo)至燈泡14c的 位置。
這樣，由于在轉(zhuǎn)向燈部14的燈泡Hc與燈單元10的右側(cè)空間部Se的空氣積存部 之間產(chǎn)生空氣的對(duì)流，因此，在上述空氣積存部的位置不易產(chǎn)生霧等。
S卩，上述第三引導(dǎo)板83、反射板60的裝飾部64、外殼30及間隙X等相當(dāng)于本發(fā)明 的第三引導(dǎo)裝置。
另外，被轉(zhuǎn)向燈部14的燈泡Hc加熱并沿著反射主體部62的頂板部分62u流到 的空氣(不通過通孔62h的空氣)通過彎曲部62w與車燈玻璃40的間隙而上升，并被引導(dǎo) 至剎車燈部12內(nèi)。被引導(dǎo)至剎車燈部12內(nèi)的空氣在沿著反射主體部62的縱壁表面上升 的過程中，如圖3的箭頭所示，一部分空氣從光源12c用的開孔63被引導(dǎo)至反射主體部62 的背面?zhèn)龋鐖D8所示，并沿支承構(gòu)件50上升。接著，到達(dá)支承構(gòu)件50的上端位置的空氣 被第二引導(dǎo)板82分為左右。即，在第二引導(dǎo)板82的右側(cè)上升的空氣沿?zé)魡卧?0的主要空間部Sm、右側(cè)空間部％的端緣右旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行對(duì)流，在上述第二引導(dǎo)板82的左側(cè)上升的空氣 沿?zé)魡卧?0的主要空間部Sm的端緣左旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行對(duì)流。
S卩，第二引導(dǎo)板82相當(dāng)于本發(fā)明的第二引導(dǎo)裝置。
(關(guān)于本實(shí)施方式所涉及的燈單元10的優(yōu)點(diǎn))
根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燈單元10，被方向指示用的燈泡14c (第一光源)的熱加 熱并積存于反射板60前方的空氣通過通孔6 被引導(dǎo)至反射板60的背面?zhèn)取Ｒ虼?，即?在上述燈泡14c的熱量較小的情況下，也能將熱的空氣引導(dǎo)至反射板60的背面?zhèn)取?br> 另外，被引導(dǎo)到反射板60的背面?zhèn)鹊臒岬目諝庠谏仙倪^程中，被第一引導(dǎo)板81 等引導(dǎo)至由外殼30和車燈玻璃40形成的右側(cè)空間部％的端緣的空氣積存部。因此，在空 氣最不易流動(dòng)的空氣積存部中產(chǎn)生空氣的流動(dòng)，從而在該空氣積存部不易產(chǎn)生霧。
S卩，即使在燈泡14c的熱量較小的情況下，也能有效利用該燈泡14c的熱，從而能 抑制燈單元內(nèi)部的空氣積存部中霧的產(chǎn)生。
另外，因支承構(gòu)件50及第二引導(dǎo)板82的動(dòng)作而在燈單元10內(nèi)的左側(cè)和右側(cè)分別 形成有空氣的對(duì)流，因此，能有效地使空氣流動(dòng)到主要空間部Sm、右側(cè)空間部％的端緣。
此外，沿右側(cè)空間部義的端緣下降的空氣被第三引導(dǎo)板83引導(dǎo)至燈泡14c，因此， 因第三引導(dǎo)板83的動(dòng)作而使空氣在燈泡Hc與空氣積存部之間容易對(duì)流。
(變形例)
本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能在不脫離本發(fā)明思想的范圍內(nèi)進(jìn)行改變。例 如，在本實(shí)施方式中，表示了在轉(zhuǎn)向燈部14的反射主體部62的頂板部分62u形成一個(gè)通孔 62h的例子，但也能采用形成多個(gè)上述通孔62h的結(jié)構(gòu)。
另外，在本實(shí)施方式中，表示了將第一引導(dǎo)板81、第二引導(dǎo)板82及第三引導(dǎo)板83 分別以單體成形的例子，但也能采用將第一引導(dǎo)板81、第二引導(dǎo)板82及第三引導(dǎo)板83形成 為外殼30、反射板60等的一部分的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種燈單元，由光源、從后側(cè)將所述光源圍住以使該光源的光朝前方反射的反射板、 收納所述光源及反射板的燈罩、堵塞所述燈罩開口的車燈玻璃構(gòu)成，其特征在于，在所述反射板上，在位于作為熱源的第一光源的上側(cè)的部分形成有通孔，以使被所述 第一光源的熱加熱的空氣通過該通孔并將其引導(dǎo)至所述反射板的背面?zhèn)?，利用第一引?dǎo)裝置將被所述通孔引導(dǎo)至所述反射板的背面?zhèn)炔⒂仙目諝庖龑?dǎo)至 由所述燈罩和所述車燈玻璃形成的封閉空間的端緣的空氣積存部。
2.如權(quán)利要求1所述的燈單元，其特征在于，在所述反射板的背面?zhèn)龋谒鐾椎纳戏皆O(shè)有對(duì)其他光源進(jìn)行支承的支承構(gòu)件，利 用所述支承構(gòu)件及形成于該支承構(gòu)件的第二引導(dǎo)裝置將在所述封閉空間內(nèi)欲上升的空氣 分為左右。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燈單元，其特征在于，在被引導(dǎo)至所述封閉空間的端緣的空氣積存部的過程中冷卻、并沿該封閉空間的端緣 下降的空氣被第三引導(dǎo)裝置引導(dǎo)至所述第一光源。
全文摘要
一種燈單元，即使在光源的熱量較小情況下，也能通過有效利用該光源的熱來抑制燈單元內(nèi)部的霧的產(chǎn)生。本發(fā)明所涉及的燈單元(10)由光源(14c)、反射板、收納光源(14c)及反射板的燈罩、堵塞燈罩開口的車燈玻璃構(gòu)成，在反射板上，在位于作為熱源的第一光源(14c)的上側(cè)的部分形成有通孔(62h)，以使被第一光源(14c)的熱加熱的空氣通過該通孔(62h)并將其引導(dǎo)至反射板的背面?zhèn)?，此外，還利用第一引導(dǎo)裝置(81)將被通孔(62h)引導(dǎo)至反射板的背面?zhèn)炔⒂仙目諝庖龑?dǎo)至由燈罩和車燈玻璃形成的封閉空間的端緣的空氣積存部。
文檔編號(hào)F21V29/00GK102037275SQ200980119249
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者三上洋司, 佐藤浩二, 永渕大輔 申請(qǐng)人:豐田車體株式會(huì)社, 斯坦雷電氣株式會(huì)社