專利名稱：發(fā)光二極管車燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車燈裝置，特別是涉及一種發(fā)光二極管車燈裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖l，為日本Koito公司的一種以往的發(fā)光二極管車燈裝置l，其包含一外殼 11、一結(jié)合于外殼11的透光燈罩12、設(shè)置在外殼11內(nèi)的一基座13以及多數(shù)個(gè)設(shè)置在基座 13的發(fā)光二極管14，且基座13形成有多數(shù)個(gè)散熱鰭片131。 透光燈罩12所在的位置是整個(gè)車燈裝置1的前方，當(dāng)車燈裝置1裝設(shè)在車體100 時(shí)，車燈裝置1內(nèi)部所產(chǎn)生的熱能(例如來自于發(fā)光二極管14)是借由由前方外界吹向透 光燈罩12的冷空氣(如圖中的假想線箭頭所示)與透光燈罩12進(jìn)行熱交換，借此將車燈 裝置1內(nèi)的熱能帶走，而達(dá)到散熱的效果。 但是，當(dāng)車體100在啟動(dòng)或行進(jìn)的過程中，由于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)系，會(huì)讓車體100內(nèi) 處于較高的溫度，當(dāng)車體100的溫度高于車燈裝置1內(nèi)的溫度時(shí)，車體100的高溫便會(huì)透過 外殼11傳入車燈裝置1內(nèi)而提高車燈裝置1內(nèi)的溫度，進(jìn)而影響車燈裝置1的效能。
由此可見，上述現(xiàn)有的發(fā)光二極管車燈裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便 與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求 解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠 解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的發(fā)光 二極管車燈裝置，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的車體的高溫容易對(duì)車燈裝置造成影響的問題，本 發(fā)明的目的是在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的發(fā)光二極管車燈裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其 可減少甚至避免車體的高溫進(jìn)入車燈裝置而影響其效能。 本發(fā)明的另一目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的發(fā)光二極管車燈裝置，所要解決的 技術(shù)問題是提高熱效能。 本發(fā)明是通過將車燈裝置的殼體設(shè)置成內(nèi)、外兩層，外層通過選用導(dǎo)熱系數(shù)較低 的材質(zhì)制成而能阻絕殼體外的熱氣進(jìn)入殼體內(nèi)，內(nèi)層通過選用導(dǎo)熱系數(shù)較高材質(zhì)而有助于 殼體內(nèi)的散熱。 本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提 出的發(fā)光二極管車燈裝置包含一殼體、一結(jié)合于該殼體并與該殼體界定出一內(nèi)部空間的透 光燈罩以及一位于該內(nèi)部空間中并且包括至少一發(fā)光二極管的發(fā)光模組；其中該殼體包括 一內(nèi)層及一與該內(nèi)層結(jié)合并且圍繞于該內(nèi)層外圍的外層，該外層的導(dǎo)熱系數(shù)低于該內(nèi)層的 導(dǎo)熱系數(shù)，借此，通過導(dǎo)熱系數(shù)較低的外層，便能有效阻絕該殼體外的溫度傳導(dǎo)進(jìn)入該殼體 內(nèi)。 本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
3
較佳地，該外層的導(dǎo)熱系數(shù)在5W/mK以下，更佳地，在2W/mK以下。較佳地，該內(nèi)層的導(dǎo)熱系數(shù)在50W/mK以上，更佳地，在100W/mK。 較佳地，該內(nèi)層與該外層相間隔而界定出 一間隔空間，且該內(nèi)層設(shè)有至少一連通
該間隔空間的第一通風(fēng)口。 較佳地，該外層設(shè)有至少一連通該間隔空間的第二通風(fēng)口 。 較佳地，定義該透光燈罩結(jié)合于該殼體的前側(cè)，該殼體的前側(cè)形成有至少一與該 間隔空間連通的第二通風(fēng)口。 較佳地，該殼體還包括一擋片單元，該擋片單元包括一第一擋片及一第二擋片，該 第一擋片與該第二擋片分別與該內(nèi)層及該外層連接并且位于該間隔空間而呈交錯(cuò)設(shè)置而 界定出該第二通風(fēng)口，借此使該第二通風(fēng)口呈迂回狀而能避免外界蚊蟲或臟東西進(jìn)入間隔 空間內(nèi)。 較佳地，該殼體設(shè)有多數(shù)個(gè)第二通風(fēng)口 ，部分所述第二通風(fēng)口位于該殼體前側(cè)，部 分所述第二通風(fēng)口位于該殼體后側(cè)，借此使外界冷空氣能流通經(jīng)過該間隔空間，提升散熱 效能。 較佳地，該發(fā)光二極管車燈裝置還包含一設(shè)置于該內(nèi)層并位于該內(nèi)部空間中的風(fēng) 扇。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明發(fā)光二極管車燈裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果 通過將殼體設(shè)置成具有內(nèi)層與外層的結(jié)構(gòu)，且外層為較低導(dǎo)熱系數(shù)的材質(zhì)，借此
可阻絕該殼體外的溫度傳導(dǎo)進(jìn)入該殼體內(nèi)，避免殼體外的高溫影響該發(fā)光二極管車燈裝置
的效能，而該內(nèi)層則為導(dǎo)熱系數(shù)較高的材質(zhì)，較能傳導(dǎo)該發(fā)光模組產(chǎn)生的熱能，并借由該透
光燈罩與外界冷空氣的熱交換而散出，提升該發(fā)光二極管車燈裝置的散熱效能。 上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，
而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠
更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是日本Koito公司的一種以往的發(fā)光二極管車燈裝置的剖面?zhèn)纫晥D。
圖2是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的剖面?zhèn)纫晥D。
圖3是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的剖面?zhèn)纫晥D。
圖4是本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的剖面?zhèn)纫晥D。
圖5是本發(fā)明第四較佳實(shí)施例的剖面?zhèn)纫晥D。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合 附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的發(fā)光二極管車燈裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征 及其功效，詳細(xì)說明如后。 參閱圖2，本發(fā)明發(fā)光二極管車燈裝置2的第一較佳實(shí)施例設(shè)置在一車體200內(nèi)，
該發(fā)光二極管車燈裝置2包含一殼體21、一透光燈罩22以及一發(fā)光模組23。 殼體21內(nèi)部界定出一內(nèi)部空間210并且包括一內(nèi)層211及一與內(nèi)層211結(jié)合并CN 101788121 A 且圍繞于內(nèi)層211外圍的外層212，且外層212的導(dǎo)熱系數(shù)低于內(nèi)層211的導(dǎo)熱系數(shù)，在本 實(shí)施例中，內(nèi)層211與外層212分別為兩獨(dú)立的殼體，其制造方式可以是分別射出成型再以 螺鎖或其他方式相結(jié)合。內(nèi)層211的橫向斷面概呈側(cè)向U形而界定出上述的內(nèi)部空間210， 外層212結(jié)合于內(nèi)層211外圍并且與內(nèi)層211相間隔，兩者之間形成有一間隔空間213。內(nèi) 層211設(shè)有多數(shù)個(gè)連通間隔空間213的第一通風(fēng)口 214，外層212設(shè)有多數(shù)個(gè)連通間隔空 間213的第二通風(fēng)口 215。透光燈罩22結(jié)合于殼體21，定義透光燈罩22結(jié)合在殼體21的 位置為殼體21的前側(cè)216，所述第一通風(fēng)口 214與第二通風(fēng)口 215均鄰近殼體21的后側(cè) 217。 內(nèi)層211的材質(zhì)較佳可為導(dǎo)熱系數(shù)50W/mK以上的塑膠材料，更佳地，可為100W/mK 的塑膠材料，外層212的材料較佳可為導(dǎo)熱系數(shù)5W/mK以下的塑膠材料，更佳地，可為導(dǎo)熱 系數(shù)2W/mK以下的塑膠材料。 發(fā)光模組23位于殼體21的內(nèi)部空間210，在本實(shí)施例中，發(fā)光模組23包括一散熱 基座231以及多數(shù)顆設(shè)置在散熱基座231的發(fā)光二極管232，散熱基座231是設(shè)置在內(nèi)層 211而位在內(nèi)部空間210內(nèi)，所述發(fā)光二極管232設(shè)置在散熱基座231朝前的一側(cè)，且散熱 基座231向后的一側(cè)還形成有多數(shù)散熱鰭片233。 除了上述元件之外，本實(shí)施例的發(fā)光二極管車燈裝置2還包含多數(shù)個(gè)過濾元件 24，所述過濾元件24是分別設(shè)置在外層212的第二通風(fēng)口 215處，可以防止發(fā)光二極管車 燈裝置2外的灰塵進(jìn)入而附著于所述散熱鰭片233，影響散熱鰭片233的散熱效果。
當(dāng)發(fā)光二極管車燈裝置2裝設(shè)在車體200時(shí)，雖然車體200內(nèi)會(huì)因?yàn)橐孢\(yùn)轉(zhuǎn)的 關(guān)系而提高溫度，但借由殼體21低導(dǎo)熱系數(shù)的外層212，可阻絕車體200的高溫傳導(dǎo)進(jìn)入 殼體21內(nèi)，避免車體200的高溫影響發(fā)光二極管車燈裝置2的運(yùn)作或使發(fā)光二極管車燈裝 置2內(nèi)部溫度升高，此外，由于內(nèi)層211導(dǎo)熱系數(shù)較高而較能將發(fā)光模組23所產(chǎn)生的高溫 傳導(dǎo)至殼體21前側(cè)216 (殼體21前側(cè)216由于較容易與外界冷空氣進(jìn)行熱交換，所以通常 會(huì)處于較低溫的狀態(tài))，由外界冷空氣與透光燈罩22進(jìn)行熱交換，因此也能提升散熱效果， 再者，間隔空間213以及所述第一通風(fēng)口 214的設(shè)置，則有助于使內(nèi)部空間210的熱氣可以 比較均勻流通，不至于使殼體21內(nèi)的各處溫度不均勻，且借由第二通風(fēng)口 215也可以與外 界進(jìn)行熱交換。 參閱圖3，為本發(fā)明發(fā)光二極管車燈裝置2'的第二較佳實(shí)施例，其結(jié)構(gòu)與元件大 致上與第一較佳實(shí)施例相同，惟，在第二較佳實(shí)施例中，所述第二通風(fēng)口 215'是形成在殼體 21的前側(cè)216，且值得一提的是，在第二較佳實(shí)施例中，殼體21還包括二擋片單元26，所述 第二通風(fēng)口 215'是分別由所述擋片單元26界定出，每一擋片單元26位在間隔空間213內(nèi) 并且包括一第一擋片261及一第二擋片262，第一擋片261與第二擋片262分別與內(nèi)層211 及外層212連接而成交錯(cuò)設(shè)置因而界定出第二通風(fēng)口 215'，且由于第一擋片261與第二擋 片262的交錯(cuò)設(shè)置而使得第二通風(fēng)口 215'連通間隔空間213的風(fēng)路系呈迂回狀。
由于所述第二通風(fēng)口215'是位在殼體21前側(cè)216，使得外界冷空氣能經(jīng)由所述第 二通風(fēng)口 215'往后吹入間隔空間213內(nèi)并由另一個(gè)第二通風(fēng)口 215'吹出，便可更有效地 達(dá)到散熱效果，且由于第二通風(fēng)口 215'連通間隔空間213的風(fēng)路是成迂回狀，此亦可防止 蚊蟲或其他污染物直接由第二通風(fēng)口 215'進(jìn)入間隔空間213內(nèi)。 所述過濾元件24分別設(shè)置在所述第一通風(fēng)口 214，用以防止由第二通風(fēng)口 215'進(jìn)
5入之外界空氣夾帶的灰塵進(jìn)入內(nèi)部空間210，并且使所述第一通風(fēng)口 214同樣保持有通風(fēng) 效果，以供內(nèi)部空間210的熱氣可散出至間隔空間213。 參閱圖4，為本發(fā)明發(fā)光二極管車燈裝置2"的第三較佳實(shí)施例，與第二較佳實(shí)施 例不同的地方在于，在第三較佳實(shí)施例中，外層212位于殼體21的后側(cè)217處亦設(shè)有第二 通風(fēng)口 215"，借此，外界冷空氣便可經(jīng)由殼體21前側(cè)216的第二通風(fēng)口 215'往后吹入間隔 空間213內(nèi)，并且由殼體21后側(cè)217的第二通風(fēng)口 215"吹出，可更迅速有效地達(dá)到散熱效果。 參閱圖5，為本發(fā)明發(fā)光二極管車燈裝置2'''的第四較佳實(shí)施例，與第三較佳實(shí) 施例不同的地方在于該發(fā)光二極管車燈裝置2'"還包含一風(fēng)扇25，該風(fēng)扇25設(shè)置在內(nèi)層 211而位于內(nèi)部空間210中，用以增加內(nèi)部空間210的熱對(duì)流，促使內(nèi)部空間210的熱氣較 容易與外界空氣進(jìn)行熱交換，使內(nèi)部空間210中的熱氣能較均勻流通而不至于使內(nèi)部空間 210中的各處溫度不均勻。 綜上所述，本發(fā)明將殼體21設(shè)置成內(nèi)層211與外層212的結(jié)構(gòu)，并且使外層212 的熱傳導(dǎo)系數(shù)較低而內(nèi)層211的熱傳導(dǎo)系數(shù)較高，外層212熱傳導(dǎo)系數(shù)較低可避免車體200 內(nèi)的熱氣進(jìn)入發(fā)光二極管車燈裝置2、2' 、2"、2'''而致使發(fā)光二極管車燈裝置2、2' 、2"、 2'''內(nèi)部的溫度上升，從而避免車體200的高溫影響發(fā)光二極管車燈裝置2、2' 、2"、2'''的 效能，而內(nèi)層2 1 1的熱傳導(dǎo)系數(shù)較高而有助于使內(nèi)部空間210累積的熱氣較容易散出，以 提高發(fā)光二極管車燈裝置2、2' 、2"、2'''的散熱效能。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖 然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾 為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì) 對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種發(fā)光二極管車燈裝置，包含一殼體、一結(jié)合于該殼體并與該殼體界定出一內(nèi)部空間的透光燈罩以及一位于該內(nèi)部空間中并且包括至少一發(fā)光二極管的發(fā)光模組；其特征在于該殼體包括一內(nèi)層及一與該內(nèi)層結(jié)合并且圍繞于該內(nèi)層外圍的外層，該外層的導(dǎo)熱系數(shù)低于該內(nèi)層的導(dǎo)熱系數(shù)而用以阻絕該殼體外的溫度傳導(dǎo)進(jìn)入該殼體內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該發(fā)光模組還包括一基座， 該基座形成有多數(shù)個(gè)散熱鰭片，該基座設(shè)置于該內(nèi)層，該發(fā)光二極管設(shè)置在該基座。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該內(nèi)層與該外層相間隔而 界定出一間隔空間，且該內(nèi)層設(shè)有至少一連通該間隔空間的第一通風(fēng)口 。
4. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該外層設(shè)有至少一連通該 間隔空間的第二通風(fēng)口。
5. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于定義該透光燈罩結(jié)合于該 殼體的前側(cè)，該殼體的前側(cè)形成有至少一與該間隔空間連通的第二通風(fēng)口 。
6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該殼體還包括一擋片單元， 該擋片單元包括一第一擋片及一第二擋片，該第一擋片與該第二擋片分別與該內(nèi)層及該外 層連接并且位于該間隔空間而呈交錯(cuò)設(shè)置而界定出該第二通風(fēng)口。
7. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該殼體設(shè)有多數(shù)個(gè)第二通 風(fēng)口 ，部分所述第二通風(fēng)口位于該殼體前側(cè)，部分所述第二通風(fēng)口位于該殼體后側(cè)。
8. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該發(fā)光二極管車燈裝置還 包含一設(shè)置于該第二通風(fēng)口的過濾元件。
9. 如權(quán)利要求5到7其中任一項(xiàng)所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該發(fā)光二 極管車燈裝置還包含一設(shè)置于該第一通風(fēng)口的過濾元件。
10. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該發(fā)光二極管車燈裝置還 包含一設(shè)置于該內(nèi)層并位于該內(nèi)部空間中的風(fēng)扇。
11. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該內(nèi)層的導(dǎo)熱系數(shù)在50W/mK以上。
12. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)光二極管車燈裝置，其特征在于該外層的導(dǎo)熱系數(shù)在5W/ mK以下。
全文摘要
一種發(fā)光二極管車燈裝置，其包含一殼體、一透光燈罩以及一發(fā)光模組，該殼體與該透光燈罩結(jié)合而界定出一內(nèi)部空間，該發(fā)光模組設(shè)置在該內(nèi)部空間中，該殼體包括一內(nèi)層及一結(jié)合并且圍繞于該內(nèi)層外圍的外層，該外層的導(dǎo)熱系數(shù)低于該內(nèi)層的導(dǎo)熱系數(shù)而用以阻絕該殼體外的溫度傳導(dǎo)入該殼體內(nèi)，避免該殼體外的溫度傳導(dǎo)進(jìn)入該殼體內(nèi)而提高該殼體內(nèi)的溫度或影響該發(fā)光模組的運(yùn)作。
文檔編號(hào)F21Y101/02GK101788121SQ20091000528
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者李承士, 殷壽志, 謝馨儀 申請(qǐng)人:佰鴻工業(yè)股份有限公司