本技術(shù)涉及車載dms用鏡頭領(lǐng)域，具體為一款車載夜視dms鏡頭。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車普及度越來越高，駕駛安全問題日益嚴(yán)峻，車載dms疲勞駕駛監(jiān)控是其中一種重要的監(jiān)測方式。目前能直接用于疲勞駕駛監(jiān)控的鏡頭不多，dms鏡頭需要特定的視場角，微光條件下有高清的畫質(zhì)，強光下對光源具有很好的吸光效果，以及滿足不同溫度下均能保證穩(wěn)定清晰的成像。

2、對于現(xiàn)有的視場dms鏡頭，還存在視場角小、可視范圍狹窄和可使用環(huán)境受鏡頭可靠性限制的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題為：現(xiàn)有視場dms鏡頭的視場角小，可視范圍狹窄；可使用環(huán)境受鏡頭可靠性限制。

2、為解決以上問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一款車載夜視dms鏡頭，包括沿光線入射光路自左向右依次間隔設(shè)置的第一透鏡l1、第二透鏡l2、第三透鏡l3、第四透鏡l4；所述第一透鏡l1前方設(shè)置有光闌sto；所述第四透鏡l4的后側(cè)設(shè)置有濾光片ir；所述第一透鏡l1、第二透鏡l2，第三透鏡l3、第四透鏡l4均為玻璃球面透鏡。

3、本實用新型的有益效果為：鏡片使用數(shù)量少，系統(tǒng)整體可靠性高，裝配敏感度降低的同時保證了足夠的視場角和較大通光口徑進(jìn)光量，邊緣成像質(zhì)量好；同時鏡頭采用全玻結(jié)構(gòu)，可在-40℃-105℃極限溫度下穩(wěn)定成像，老化、耐化學(xué)腐蝕、機械振動等完全符合車規(guī)級信賴性要求。

4、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所要解決的技術(shù)問題為：光學(xué)系統(tǒng)更好的成像質(zhì)量需要對透鏡光學(xué)系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

5、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型進(jìn)一步改進(jìn)采用的技術(shù)方案為：所述第一透鏡l1滿足關(guān)系式：nd≥2.0，vd≤25.4；所述第二透鏡l2滿足關(guān)系式：nd≥1.6，vd≤38；所述第三透鏡l3滿足關(guān)系式：nd≥2.0，vd≤25.4；所述第四透鏡l4滿足關(guān)系式：nd≥2.0，vd≤25.4，其中nd為折射率，vd為阿貝常數(shù)。

6、上述改進(jìn)的有益效果為：通過以上鏡片組成的光學(xué)系統(tǒng)，光路總長較短，鏡頭的體積小，后焦大，可以與多種不同接口的攝像機配合使用；同時系統(tǒng)光圈較大，成像質(zhì)量優(yōu)良。

7、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所要解決的技術(shù)問題為：當(dāng)前現(xiàn)場dms鏡頭普遍像素100萬左右，清晰度不夠，視覺效果差。

8、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型進(jìn)一步改進(jìn)采用的技術(shù)方案為：所述第一透鏡l1為彎月正透鏡，其物側(cè)面為凸面，像側(cè)面為平面；所述第二透鏡l2為雙凹負(fù)透鏡，其物側(cè)面為凹面，像側(cè)面為凹面；所述第三透鏡l3為彎月正透鏡，其物側(cè)面為凹面，像側(cè)面為凸面；所述第四透鏡l4為彎月正透鏡，其物側(cè)面為凸面，像側(cè)面為凹面。

9、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所要解決的技術(shù)問題為：第一透鏡凸面朝向外側(cè)設(shè)置的彎月形透鏡可以盡量收集大視場的光線，使其進(jìn)入光學(xué)系統(tǒng)；第二透鏡可以使大視場光線的入射角度進(jìn)一步降低，有利于控制主光線角度cra。

10、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所要解決的技術(shù)問題為：現(xiàn)有dms鏡頭濾光波段寬，通過率偏低，成像模糊，而且為了整體光學(xué)系統(tǒng)更好的成像質(zhì)量需要對透鏡光學(xué)系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

11、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型進(jìn)一步改進(jìn)采用的技術(shù)方案為：所述光學(xué)系統(tǒng)的焦距為f，所述第一透鏡l1、第二透鏡l2、第三透鏡l3、第四透鏡l4的焦距分別為f1、f2、f3、f4其中f1、f2、f3、f4與f滿足以下比例：1<f1/f<2，-0.5<f2/f<-1，1<f3/f<2，2<f4/f<3。

12、上述改進(jìn)的有益效果為：通過對本實用新型形成的光學(xué)系統(tǒng)的光焦度按照以上比例進(jìn)行合理分配，各鏡片相對于系統(tǒng)焦距成一定比例，使本實用新型形成的光學(xué)系統(tǒng)在920～960nm的波長范圍的像差得到合理的校正和平衡。

技術(shù)特征：

1.一款車載夜視dms鏡頭，其特征在于：包括沿光線入射光路自左向右依次間隔設(shè)置的第一透鏡l1、第二透鏡l2、第三透鏡l3、第四透鏡l4；所述第一透鏡l1前方設(shè)置有光闌sto；所述第四透鏡l4的后側(cè)設(shè)置有濾光片ir；所述第一透鏡l1、第二透鏡l2，第三透鏡l3、第四透鏡l4均為玻璃球面透鏡；所述第一透鏡l1滿足關(guān)系式：nd≥2.0，vd≤25.4；所述第二透鏡l2滿足關(guān)系式：nd≥1.6，vd≤38；所述第三透鏡l3滿足關(guān)系式：nd≥2.0，vd≤25.4；所述第四透鏡l4滿足關(guān)系式：nd≥2.0，vd≤25.4，其中nd為折射率，vd為阿貝常數(shù)；所述第一透鏡l1為彎月正透鏡，其物側(cè)面為凸面，像側(cè)面為平面；所述第二透鏡l2為雙凹負(fù)透鏡，其物側(cè)面為凹面，像側(cè)面為凹面；所述第三透鏡l3為彎月正透鏡，其物側(cè)面為凹面，像側(cè)面為凸面；所述第四透鏡l4為彎月正透鏡，其物側(cè)面為凸面，像側(cè)面為凹面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一款車載夜視dms鏡頭，其特征在于：所述鏡頭構(gòu)成的光學(xué)系統(tǒng)的焦距為f，所述第一透鏡l1、第二透鏡l2、第三透鏡l3、第四透鏡l4的焦距分別為f1、f2、f3、f4其中f1、f2、f3、f4與f滿足以下比例：1<f1/f<2，-0.5<f2/f<-1，1<f3/f<2，2<f4/f<3。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車載DMS用鏡頭領(lǐng)域，具體為一款車載夜視DMS鏡頭，包括沿光線入射光路自左向右依次間隔設(shè)置的第一透鏡L1、第二透鏡L2、第三透鏡L3、第四透鏡L4；第一透鏡L1前方設(shè)置有光闌STO；所述第四透鏡L4的后側(cè)設(shè)置有濾光片IR；第一透鏡L1、第二透鏡L2，第三透鏡L3、第四透鏡L4均為玻璃球面透鏡。本技術(shù)的有益效果為：鏡片使用數(shù)量少，系統(tǒng)整體可靠性高，裝配敏感度降低的同時保證了足夠的視場角和較大通光口徑進(jìn)光量，邊緣成像質(zhì)量好；同時鏡頭采用全玻結(jié)構(gòu)，可在?40℃?105℃極限溫度下穩(wěn)定成像，老化、耐化學(xué)腐蝕、機械振動等完全符合車規(guī)級信賴性要求。

技術(shù)研發(fā)人員：楊志,胡青平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南博明英光學(xué)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240311
技術(shù)公布日：2024/12/26