專利名稱：車輛用防眩光后視鏡的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用防眩光后視鏡的制造方法，特別是一種更有效地安裝車輛用防眩光后視鏡的方法。
如常規(guī)的車輛用后視鏡一樣，用于轉(zhuǎn)動(dòng)防眩光后視鏡機(jī)構(gòu)是已知的。一種防眩光后視鏡，包括一鏡子、一鏡子外殼、一矩形支架、一控制桿以及一固定拉桿。所述的具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的支架從一側(cè)的兩端向外突起，以及在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的相對(duì)的另一側(cè)上，該支架具有一接合部分。該支架可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中，棱鏡被安裝在鏡子外殼上?？刂茥U控制鏡子在正常位置和防眩光位置之間的運(yùn)動(dòng)，其由一桿狀的主體和一扁平的把手構(gòu)成，該把手沿著主體設(shè)置，并位于主體的中點(diǎn)。在該桿狀主體的一側(cè)也形成有接合部分。該控制桿也樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上，同時(shí)，控制桿的接合部分與支架的接合部分嚙合。該后視鏡通過一固定拉桿固定在車體內(nèi)，該固定拉桿通過在鏡子外殼上的孔將支架與車體連接。
在該機(jī)構(gòu)中，操縱把手并轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿使得支架輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變支架和鏡子外殼之間的相對(duì)角度。如上所述，因?yàn)橹Ъ芡ㄟ^固定拉桿被固定在車體上，轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿的操作并沒有改變支架的位置，而實(shí)際上是改變了鏡子的角度，所以棱鏡的反射在鏡子前表面和后表面之間變換。
為了節(jié)省模具的成本同時(shí)也是節(jié)省模制成型的時(shí)間，該防眩光后視鏡的支架和控制桿是在一個(gè)模具中一起模制成型的。因此，如圖6或圖7所示，支架和控制桿通過澆道(runner)連接并一體模制成型。
在圖6A中，支架101和控制桿102分別具有一個(gè)接合部分101a和102a，這兩個(gè)接合部分彼此相互接合。支架101和控制桿102是以這樣的方式模制成型在一起的，即，子澆道(sub runner)106從主澆道105垂直分開，將接合部分101a、102a連接，接合部分101a、102a彼此面對(duì)。當(dāng)支架101和控制桿102被裝配時(shí)，裝配者將子澆道106切除，將支架和控制桿彼此靠攏，同時(shí)保持面對(duì)面的姿式，然后將接合部分101a、102a接合，并將該組件放入鏡子外殼中(圖6B)。
在圖7A中，支架111和控制桿112分別具有一個(gè)接合部分111a、112a，這兩個(gè)接合部分彼此接合。支架111和控制桿112是以這樣的方式模制成型在一起的，即，兩個(gè)U字形的澆道116將控制桿112的轉(zhuǎn)動(dòng)軸118的兩端與支架111的側(cè)部連接起來。
然而，如圖6A中所示的、前面提到的常規(guī)的防眩光后視鏡會(huì)有一個(gè)不足，如果支架101和控制桿102在澆道106處被分開、并在后視鏡中被組裝到一起，而沒有除去澆道106的部分或毛刺。該不足就是，在操縱控制桿102時(shí)，剩余的部分會(huì)相互干涉，如圖6B所示，結(jié)果是控制桿操作的無效或是在操作過程中的敲碰的聲音。因此，必須使用鉗子或類似工具把澆道106的剩余部分從支架101和控制桿102分別去除。
如圖7B所示的、前面提到的常規(guī)的防眩光后視鏡會(huì)一個(gè)不足，如果支架111和控制桿112在澆道116處分開并在后視鏡中被組裝到一起，而沒有去除澆道116的部分或毛刺，如圖7B所示，剩余的部分會(huì)相互干涉。
同時(shí)，在裝配操作中，如果工人要在組裝線上去除所有剩余的部分，這將會(huì)非常耗費(fèi)時(shí)間。為此，支架和控制桿必須事先分開，同時(shí)去除澆道的剩余部分。因此，需要有另外的操作和存放空間。
而且，對(duì)工人而言，要從不同的裝箱中拿起支架和控制桿并將它們裝配在一起是很麻煩的事。
根據(jù)該目的，本發(fā)明的第一個(gè)方面是提供了一種防眩光后視鏡的制造方法。在該加工中，作為工件的后視鏡包括一鏡子、一用于固定鏡子的鏡子外殼、一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中的支架，以及一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上的控制桿，該控制桿與支架嚙合。支架和鏡子外殼之間的相對(duì)角度從而可以通過相對(duì)于鏡子外殼的控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作來改變。在該后視鏡的加工中，以這樣的方式模制成型所述支架和控制桿，即，一澆道將支架和控制桿連接成一體，而且如果這些部件被組裝到防眩光后視鏡后，控制桿不會(huì)干涉支架或控制桿的運(yùn)動(dòng)。進(jìn)而，在澆道處將所述支架和控制桿分離；以及將所述支架和控制桿組裝到鏡子外殼中，而不用去除澆道的剩余部分。
根據(jù)該方法，澆道是這樣形成的，即，如果所述支架和控制桿被組裝到鏡子外殼中，也不會(huì)干涉所述支架或控制桿的運(yùn)動(dòng)，因此，工人可以從所述支架上將所述控制桿分離，并把支架和控制桿組裝到鏡子外殼內(nèi)，而不用去除所述澆道的剩余部分。而且，被分離的支架和控制桿可以直接用于組裝，而不需要其他的工序。這使得可以不用考慮在每個(gè)裝箱中保存這些部件，所述的支架和控制桿可以作為一個(gè)整體保存。
同時(shí)，優(yōu)選地，連接所述支架和控制桿的所述澆道連接在不顯眼的部分，例如，為了確保其功能，避免在所述接合部分或轉(zhuǎn)動(dòng)軸的表面；或是為了保持其外觀，避免在所述控制桿的表面。
本發(fā)明的第二個(gè)方面是提供了一種防眩光后視鏡的制造方法。在該加工中，作為工件的后視鏡包括一鏡子、一用于固定鏡子的鏡子外殼、一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中的支架，以及一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上的控制桿，該控制桿與支架嚙合。支架和鏡子外殼之間的相對(duì)角度從而可以通過相對(duì)于鏡子外殼的控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作來改變。在該后視鏡的加工中，所述支架和控制桿通過澆道以這樣的方式連成一體，即，所述支架和控制桿的接合部分相互面對(duì)，支架和控制桿中的至少一個(gè)形成有一凹部，從而裝配好的防眩光后視鏡中的支架和控制桿不會(huì)發(fā)生干涉運(yùn)動(dòng)。進(jìn)而，在澆道處將所述支架和控制桿分離；以及將所述支架和控制桿組裝到鏡子外殼中，而不用去除澆道的剩余部分。
根據(jù)該方法，所述支架和控制桿通過澆道連接成一體，且所述支架和控制桿的接合部分相互面對(duì)，支架和控制桿中的至少一個(gè)形成有一凹部，該凹部可防止?jié)驳赖氖Ｓ嗖糠职l(fā)生干涉。因此，工人可以從所述支架上將所述控制桿分離，并將兩者嚙合，而不需要其他的工序。而且，工人可以將它們組裝在鏡子外殼內(nèi)，而不需要轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿的方向，這是因?yàn)樗鲋Ъ芎涂刂茥U的接合部分早已經(jīng)是彼此面對(duì)面。
此外，本發(fā)明的第三個(gè)方面是提供了一種防眩光后視鏡的制造方法。在該加工中，作為工件的后視鏡包括一鏡子、一用于固定鏡子的鏡子外殼、一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中的支架，以及一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上的控制桿，該控制桿與支架嚙合。支架和鏡子外殼之間的相對(duì)角度從而可以通過相對(duì)于鏡子外殼的控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作來改變。在該后視鏡的加工中，所述支架和控制桿通過澆道以這樣的方式連成一體，即，所述支架和控制桿的接合部分相互面對(duì)。進(jìn)而，在澆道處將所述支架和控制桿分離；在沒有去除所述澆道的剩余部分的情況下，沿著控制桿相對(duì)于支架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向移動(dòng)控制桿，從而將控制桿和支架接合。最后，將所述支架和控制桿組裝到鏡子外殼中。
以這樣的方式相對(duì)于支架沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向移動(dòng)控制桿可以防止這些部分與澆道的干涉，所以工人可以不用考慮去除澆道的工序。
進(jìn)而，本發(fā)明的第四方面是提供一種如上所述的防眩光后視鏡的制造方法，其中，所述澆道具有一薄弱部分，從而便于從所述支架上分離所述控制桿。
這個(gè)薄弱部分使得工人可以通過這樣的一個(gè)操作將支架和控制桿組裝到鏡子外殼中，即，工人的每只手中握著一體成型的支架和控制桿，并通過一個(gè)扭轉(zhuǎn)動(dòng)作或類似動(dòng)作將它們分離，同時(shí)工人不需要轉(zhuǎn)動(dòng)這些部件。以這樣的方式，車輛用防眩光后視鏡的組裝工序變得更有效率。
圖4A示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的支架和控制桿一體模制成型的平面圖；圖4B示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的支架和控制桿彼此接合的平面圖；圖5A示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的支架和控制桿一體模制成型的平面圖；圖5B示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的支架和控制桿彼此接合的平面圖；圖6A示出了根據(jù)常規(guī)的車輛用防眩光后視鏡的支架和控制桿一體模制成型的平面圖；圖6B示出了根據(jù)圖6A中的常規(guī)防眩光后視鏡的支架和控制桿彼此接合的平面圖；圖7A示出了根據(jù)另一種常規(guī)的車輛用防眩光后視鏡的支架和控制桿一體模制成型的平面圖；以及圖7B示出了根據(jù)圖7A中的常規(guī)的防眩光后視鏡的支架和控制桿彼此接合的平面圖。
如

圖1所示，根據(jù)一種防眩光后視鏡的制造方法的第一實(shí)施例，該防眩光后視鏡包括一鏡子4、一鏡子外殼5、一矩形扁平狀支架10，以及一用于控制后視鏡在正常位置和防眩光位置之間運(yùn)動(dòng)的控制桿15。該支架10可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5上，并可沿著支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸10a轉(zhuǎn)動(dòng)。支架10通過固定拉桿固定在車體上?？刂茥U15可旋轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上，因此使得控制桿可以沿著控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸15a轉(zhuǎn)動(dòng)。支架10的一側(cè)與控制桿15的一側(cè)嚙合，所以控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作轉(zhuǎn)動(dòng)支架10，并改變鏡子外殼5和支架10之間的相對(duì)角度。因?yàn)殓R子4是在前后表面具有不同反射率的棱鏡，所以后視鏡的反射率根據(jù)上述的相對(duì)角度而改變。
如圖2A所示，支架10和控制桿15通過一次注入在一個(gè)模具中一體模制成型，支架和控制桿通過澆道(runner)18連接，從而降低模具的成本同時(shí)節(jié)省模制成型的時(shí)間。
支架10包括一個(gè)矩形扁平狀主體10A以及支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸10a，如圖2A所示，該支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸從上側(cè)11a的兩端向外突出。如圖1所示，支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸10a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5a中，所以支架10可以相對(duì)于鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)。
支架10形成有一接合部分11c，該接合部分通過不平的表面與控制桿15嚙合，該接合部分設(shè)置在遠(yuǎn)離上側(cè)與上側(cè)11a相對(duì)的下側(cè)上。接合部分11c被一矩形凹部11d分成左右兩個(gè)部分，該矩形凹部位于下側(cè)的中點(diǎn)。
支架主體10A在其中部具有一球形凹部10b以及一球形部分，該球形部分與球形凹部10b配合，并形成在固定拉桿6的端部，同時(shí)拉桿6被固定在車體上。球形部分與球形凹部的配合使得鏡子外殼5可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)鏡子外殼5被固定在車體上。
支架主體10A還包括肋條10c，這些肋條都圍繞著支架表面的邊，并位于支架四個(gè)角和球形凹部10b之間，從而可以加強(qiáng)它自己。
控制桿15包括控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸15a，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸從兩端突出，并沿著控制桿主體15A具有多邊形截面和桿的形狀?？刂茥U轉(zhuǎn)動(dòng)軸15a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5b內(nèi)，所以控制桿15可以相對(duì)于鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)。
控制桿15還包括一接合部分16c，如圖2A所示，其位于控制桿主體15A的上側(cè)。為了把控制桿15的運(yùn)動(dòng)傳遞給支架10，該接合部分16c與支架10的接合部分11c嚙合，因此這使得支架可以沿著支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸10a轉(zhuǎn)動(dòng)。該接合部分16c通過在其中點(diǎn)形成一個(gè)突起的T字形的澆道18而被分開成左右兩個(gè)部分?？刂茥U15A也包括一個(gè)矩形扁平狀的把手15b，該把手位于相對(duì)的一側(cè)的中點(diǎn)并沿著控制桿主體15A形成。
支架10和控制桿15通過澆道18連接一體模制成型，而接合部分11c和接合部分16c彼此面對(duì)面。
澆道18從接合部分16c的中點(diǎn)向凹部11d延伸，并連接支架10，形成T字形。分枝部分的一部分是狹窄的，從而形成一個(gè)薄弱部分18a，該薄弱部分比分枝的一般部分要更不牢固。該薄弱部分18a使得用手工操作就可以容易地將控制桿15從支架上分離，只要在支架10上扭轉(zhuǎn)控制桿15即可。此外，凹部11d的深度和寬度分別比朝向凹部11d的澆道18的長度和寬度要更深和更長，因此當(dāng)澆道18和凹部11d被組裝到后視鏡中時(shí)，在它們之間不會(huì)發(fā)生干涉。
通過以下使用上述的支架10和控制桿15的步驟來制造后視鏡。如圖2A所示，支架10和控制桿15通過澆道18連接而一體模制成型。裝配者的每只手分別拿著支架10和控制桿15并扭轉(zhuǎn)它們，從而掰開薄弱部分18a，然后，結(jié)果是支架10和控制桿15被分離。
接著，裝配者保持拿著支架10和控制桿15并將它們相互靠攏。然后，如圖2C所示，剩余的澆道18前后移動(dòng)，接合部分11c與接合部分16c嚙合。保持它們嚙合，裝配者將支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸10a裝入鏡子外殼5的支撐孔5a中，然后他將控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸推入支撐孔5b中并與之配合。隨后他將固定拉桿6裝入支架10的球形凹部10b中，再將鏡子4安裝在鏡子外殼的前沿上，從而完成后視鏡的組裝。
根據(jù)本實(shí)施例的一種防眩光后視鏡的制造方法，通過這樣的方式，裝配者可以僅僅通過扭轉(zhuǎn)并掰開澆道的方式將支架10和控制桿15組裝到鏡子外殼5中，而不需要去除剩余的澆道18，也不需要改變他的把持位置。而且，因?yàn)樵谒鼈兊慕M裝結(jié)構(gòu)中，支架10具有一凹部11d，該凹部遠(yuǎn)離澆道18的可移動(dòng)區(qū)域，在不去除剩余澆道18的情況下，澆道18與支架10或凹部11d不會(huì)發(fā)生干涉。結(jié)果是，不會(huì)有產(chǎn)生敲碰聲音的缺點(diǎn)。因此，根據(jù)本實(shí)施例，裝配者可以節(jié)省切斷澆道的工序，并可以更有效率地組裝防眩光后視鏡。進(jìn)而，用于切斷澆道18的人力和分別存放支架10和控制桿15的空間都不需要了。
下面將描述本發(fā)明的第二實(shí)施例、以及支架和控制桿的另一個(gè)例子。圖3A示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的支架和控制桿一體模制成型的平面圖；圖3B示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的支架和控制桿彼此接合的平面圖。在本實(shí)施例中，本實(shí)施例的部分元件與上面描述的第一實(shí)施例相同，同樣的標(biāo)號(hào)表示同樣的元件，相同的描述將省略。
如圖3A所示，支架20和控制桿25通過一次注入在一個(gè)模具中一體模制成型，支架和控制桿通過澆道28連接，從而降低模具的成本同時(shí)節(jié)省模制成型的時(shí)間。
支架20包括一個(gè)矩形扁平狀主體20A以及支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸20a，如圖3A所示，該支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸從上側(cè)21a的兩端向外突出。如圖1所示，支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸20a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5a中，所以支架20可以相對(duì)于鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)。
支架20的下側(cè)形成有一接合部分21c，該接合部分通過不平的表面與控制桿25嚙合，該接合部分設(shè)置在遠(yuǎn)離上側(cè)的下側(cè)上。接合部分21c在中點(diǎn)處沿著下側(cè)的一半長度延伸，并與控制桿25嚙合。
支架主體20A在其中部具有一球形凹部20b以及一球形部分，該球形部分與球形凹部20b配合，并形成在固定拉桿6(未示出)的端部，同時(shí)固定拉桿6被固定在車體上。球形部分與球形凹部的配合使得鏡子外殼5可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)鏡子外殼5被固定在車體上。
支架主體20A還包括肋條20c，這些肋條都圍繞著支架表面的邊，并位于支架四個(gè)角和球形凹部20b之間，從而可以加強(qiáng)它自己。
支架20的下側(cè)的一端具有一矩形凹槽，金屬絲狀的澆道28從凹槽的側(cè)面向側(cè)面方向延伸。
控制桿25包括控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸25a，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸從兩端突出，并沿著控制桿主體25A具有多邊形截面和桿的形狀?？刂茥U轉(zhuǎn)動(dòng)軸25a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5b內(nèi)，所以控制桿25可以相對(duì)鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)。控制桿25被放置在支架20的側(cè)部，從該處澆道28開始延伸，端面26b置于澆道28的延長線上，并與澆道28連接。
控制桿25還包括一接合部分26c，如圖3A所示，其位于控制桿主體25A的上側(cè)。如圖3A所示，控制桿主體25A的下側(cè)設(shè)有一接合部分21c，該接合部分在下側(cè)的中點(diǎn)處沿著下側(cè)的一半長度延伸，并與接合部分26c接合。為了把控制桿25的運(yùn)動(dòng)傳遞給支架20，該接合部分26c與支架20的接合部分21c嚙合，因此這使得支架可以沿著支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸20a轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂茥U25A也包括一個(gè)矩形扁平狀的把手25b，該把手位于相對(duì)的一側(cè)的中點(diǎn)并沿著控制桿主體25A形成。
當(dāng)接合部分21c和接合部分26c彼此嚙合時(shí)，澆道28并不會(huì)干涉支架20或是控制桿25的運(yùn)動(dòng)，這是因?yàn)槿鐖D3B所示，澆道28分別是向側(cè)面突出的。
通過以下使用上述的支架20和控制桿25的步驟來制造后視鏡。如圖3A所示，支架20和控制桿25通過澆道28連接而一體模制成型。當(dāng)裝配者每只手分別拿著支架20和控制桿25并拉動(dòng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)它們從而在澆道28處分開，然后，結(jié)果是支架20和控制桿25被分開。
接著，裝配者保持拿著支架20和控制桿25并將它們相互靠攏。然后，如圖3C所示，接合部分21c與接合部分26c嚙合。保持它們嚙合，裝配者將支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸20a裝入鏡子外殼5的支撐孔5a中，然后他將控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸推入支撐孔5b中并與之配合。隨后他將固定拉桿6裝入支架20的球形凹部20b中，再將鏡子4安裝在鏡子外殼的前沿上，從而完成后視鏡的組裝。
根據(jù)本實(shí)施例的一種制造防眩光后視鏡的方法，通過這樣的方式，裝配者可以僅僅通過扭轉(zhuǎn)并掰開澆道的方式將支架20和控制桿25組裝到鏡子外殼5，而不需要去除澆道28的剩余部分，也不需要改變他的把持位置。而且，因?yàn)槭Ｓ酀驳?8僅僅是從支架20或控制桿25向側(cè)面突出，在不去除澆道28的情況下，澆道28不會(huì)干涉支架20或控制桿25的運(yùn)動(dòng)。結(jié)果是，不會(huì)有產(chǎn)生敲碰聲音的缺點(diǎn)。因此，根據(jù)本實(shí)施例，裝配者可以節(jié)省切斷澆道的工序，并可以更有效率地組裝防眩光后視鏡。進(jìn)而，用于切斷澆道28的人力和分別存放支架20和控制桿25的空間都不需要了。
下面將描述本發(fā)明的第三實(shí)施例、以及支架和控制桿的另一個(gè)例子。圖4A示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的支架和控制桿一體模制成型的平面圖；圖4B示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的支架和控制桿彼此接合的平面圖。在本實(shí)施例中，本實(shí)施例的部分元件與上面描述的第一實(shí)施例相同，同樣的標(biāo)號(hào)表示同樣的元件，相同的描述將省略。
如圖4A所示，支架30和控制桿35通過一次注入在一個(gè)模具中一體模制成型，支架和控制桿通過澆道38連接，從而降低模具的成本同時(shí)節(jié)省模制成型的時(shí)間。
支架30包括一個(gè)矩形扁平狀主體30A以及支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸30a，如圖4A所示，該支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸從上側(cè)31a的兩端向外突出。如圖1所示，支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸30a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5a中，所以支架30可以相對(duì)于鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)。
支架30形成有一接合部分21c，該接合部分通過不平的表面與控制桿25嚙合，該接合部分設(shè)置在遠(yuǎn)離上側(cè)并與上側(cè)31a相對(duì)的下側(cè)上，接合部分21c在中點(diǎn)除沿著下側(cè)的一半長度延伸，并與控制桿25嚙合。接合部分31c通過形成一矩形凹部31b在其中點(diǎn)處被分為左右兩半。
支架主體30A在其中部具有一球形凹部30b以及一球形部分，該球形部分與球形凹部30b配合，并形成在固定拉桿6(未示出)的端部，同時(shí)固定拉桿6被固定在車體上。球形部分與球形凹部的配合使得鏡子外殼5可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)鏡子外殼5被固定在車體上。
支架主體30A還包括肋條30c，這些肋條都圍繞著支架表面的邊，并位于支架四個(gè)角和球形凹部30b之間，從而可以加強(qiáng)它自己。
控制桿35包括控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸35a，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸從兩端表面36b突出，并沿著控制桿主體35A具有多邊形截面和桿的形狀?？刂茥U轉(zhuǎn)動(dòng)軸35a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5b內(nèi)，所以控制桿35可以相對(duì)鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂茥U主體35A的下側(cè)設(shè)有接合部分36c，其將沿著下側(cè)的中部與接合部分31c接合。接合部分36c被一矩形凹部分成左右兩部分，該矩形凹部形成在中點(diǎn)處。為了將控制桿35的運(yùn)動(dòng)傳遞到支架35，接合部分36c與支架30的接合部分31c嚙合，由此使得支架30可以沿著支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸30a轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂茥U主體35A也包括一不規(guī)則四邊形扁平狀的把手35b，該把手位于相對(duì)一側(cè)的中點(diǎn)并沿著控制桿主體35A。
支架30和控制桿35通過澆道38彼此連接，它們的接合部分彼此面對(duì)，并可以相對(duì)于它們的嚙合位置移動(dòng)。澆道38為細(xì)小的圓柱形狀并包括一薄弱部分38a，該薄弱部分38a的中部比其他部分更狹窄。而且，上述凹部31d和凹部36d具有足夠深的凹口，從而在它們被分離和裝配后，不會(huì)干涉剩余的澆道38的運(yùn)動(dòng)。
通過以下使用上述的支架30和控制桿35的步驟來制造后視鏡。如圖4A所示，支架30和控制桿35通過澆道38連接而一體模制成型。當(dāng)裝配者每只手分別拿著支架30和控制桿35并拉動(dòng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)它們從而在薄弱部分38a處分開，然后，結(jié)果是支架30和控制桿35被分開。
接著，裝配者保持拿著支架30和控制桿35并將它們相互靠攏。然后，如圖4B所示，剩余澆道38前后移動(dòng)，接合部分31c與接合部分36c嚙合。保持它們嚙合，裝配者將支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸30a裝入鏡子外殼5的支撐孔5a中，然后他將控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸推入支撐孔5b中并與之配合。隨后他將固定拉桿6裝入支架30的球形凹部30b中，他將鏡子4安裝在鏡子外殼的前沿上，從而完成后視鏡的組裝。
根據(jù)本實(shí)施例的一種制造防眩光后視鏡的方法，通過這樣的方式，裝配者可以僅僅通過扭轉(zhuǎn)并掰開澆道的方式將支架30和控制桿35裝到鏡子外殼5，而不需要去除剩余澆道38，也不需要改變他的把持位置。而且，上述凹部31d和凹部36d具有足夠深的凹口，從而在它們被分開和裝配后，不會(huì)干涉剩余的澆道38的運(yùn)動(dòng)，所以不會(huì)有產(chǎn)生所謂的敲碰聲音的缺點(diǎn)。因此，根據(jù)本實(shí)施例，裝配者可以節(jié)省切斷澆道的工序，并可以更有效率地組裝防眩光后視鏡。進(jìn)而，用于切斷澆道38的人力和分別存放支架30和控制桿35的空間都不需要了。
下面將描述本發(fā)明的第四實(shí)施例、以及支架和控制桿的另一個(gè)例子。圖5A示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的支架和控制桿一體模制成型的平面圖；圖5B示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的支架和控制桿彼此接合的平面圖。
在本實(shí)施例中，本實(shí)施例的部分元件與上面描述的第一實(shí)施例相同，同樣的標(biāo)號(hào)表示同樣的元件，相同的描述將省略。
如圖5A所示，支架40和控制桿45通過一次注入在一個(gè)模具中一體模制成型，支架和控制桿通過澆道48連接，從而降低模具的成本同時(shí)節(jié)省模制成型的時(shí)間。
支架40包括一個(gè)矩形扁平狀主體40A以及支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸40a，如圖5A所示，該支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸從上側(cè)41a的兩端向外突出。如圖1所示，支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸40a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5a中，所以支架40可以相對(duì)于鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)。
支架40的下側(cè)形成有一接合部分41c，該接合部分通過不平的表面與控制桿45嚙合，下側(cè)遠(yuǎn)離上側(cè)并與上側(cè)41a相對(duì)。接合部分41c沿著在下側(cè)的中點(diǎn)沿著一半長度延伸，并與控制桿45嚙合。
支架主體40A在其中部具有一球形凹部40b以及一球形部分，該球形部分與球形凹部40b配合，并形成在固定拉桿6(未示出)的端部，同時(shí)固定拉桿6被固定在車體上。球形部分與球形凹部40b的配合使得鏡子外殼5可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)鏡子外殼5被固定在車體上。
支架主體40A還包括肋條40c，這些肋條都圍繞著支架表面的邊，并位于支架四個(gè)角和球形凹部40b之間，從而可以加強(qiáng)它自己。
支架40的下側(cè)的一端具有矩形的凹槽40d，金屬絲狀的澆道48從凹槽的側(cè)面向側(cè)面方向延伸。
控制桿45包括控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸45a，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸從兩端突出，并沿著控制桿主體45A具有多邊形截面和桿的形狀?？刂茥U轉(zhuǎn)動(dòng)軸45a可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼5的支撐孔5b內(nèi)，所以控制桿45可以相對(duì)鏡子外殼5轉(zhuǎn)動(dòng)。
控制桿45還包括一接合部分46c，如圖2A所示，其位于控制桿主體45A的上側(cè)。如圖5A所示，控制桿主體45A的下側(cè)設(shè)有一接合部分41c，該接合部分在下側(cè)的中點(diǎn)處沿著下側(cè)的一半長度延伸，并與接合部分46c接合。為了把控制桿45的運(yùn)動(dòng)傳遞給支架40，該接合部分46c與支架40的接合部分41c嚙合，因此這使得支架可以沿著支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸40a轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂茥U45A也包括一個(gè)不規(guī)則四邊形扁平狀的把手25b，該把手的相對(duì)側(cè)的中點(diǎn)處具有較寬的上端部，并沿著控制桿主體45A形成。
控制桿45的一端表面46b形成有矩形的凹槽45d。金屬絲狀的澆道48從凹槽45的下表面向下延伸。
支架40和控制桿45并排放置在一起，凹槽40d、45d靠攏并通過分別從凹槽40d和45d延伸出的澆道48連接。澆道48的形狀象彎曲的U字形，并連接上述凹槽40d、45d的下表面。還有，如圖5B所示，澆道48以這樣的方式形成，即，當(dāng)接合部分41c和接合部分46c彼此嚙合時(shí)，澆道48不會(huì)干涉支架40或控制桿的運(yùn)動(dòng)。
通過以下使用上述的支架40和控制桿45的步驟來制造后視鏡。如圖5A所示，支架40和控制桿45通過澆道48連接而一體模制成型。當(dāng)裝配者每只手分別拿著支架40和控制桿45并拉動(dòng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)它們從而在澆道48處分開，然后，結(jié)果是支架40和控制桿45被分開。
接著，裝配者拿著支架40和控制桿45，將它們轉(zhuǎn)動(dòng)并相互靠攏。然后，如圖5B所示，接合部分41c與接合部分46c嚙合。保持它們嚙合，裝配者將支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸40a裝入鏡子外殼5的支撐孔5a中，然后他將控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸推入支撐孔5b中并與之配合。隨后他將固定拉桿6裝入支架40的球形凹部40b中，將鏡子4安裝在鏡子外殼的前沿上，從而完成后視鏡的組裝。
根據(jù)本實(shí)施例的一種制造防眩光后視鏡的方法，通過這樣的方式，裝配者可以僅僅通過扭轉(zhuǎn)并掰開澆道的方式將支架40和控制桿45組裝到鏡子外殼5，而不需要去除剩余澆道48，也不需要改變他的把持位置。而且，因?yàn)槭Ｓ酀驳?8僅僅是從支架40或控制桿45向側(cè)面突出，在不去除澆道48的情況下，澆道48不會(huì)干涉支架40或控制桿45的運(yùn)動(dòng)。結(jié)果是，不會(huì)有產(chǎn)生敲碰聲音的缺點(diǎn)。因此，根據(jù)本實(shí)施例，裝配者可以節(jié)省切斷澆道的工序，并可以更有效率地組裝防眩光后視鏡。進(jìn)而，用于切斷澆道48的人力和分別存放支架40和控制桿45的空間都不需要了。
當(dāng)然，本發(fā)明并不限于上面描述的實(shí)施例。因此，連接支架和控制桿的澆道可以以這樣的方式形成，即，澆道通過控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作而不會(huì)干涉已裝配好的支架和控制桿的運(yùn)動(dòng)。澆道可以在不同的地方設(shè)置，例如，在支架的角上，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部，或者在接合部分的一側(cè)形成為突起的形狀。
權(quán)利要求
1.一種防眩目后視鏡的制造方法，該防眩光后視鏡包括一鏡子、一用于固定鏡子的鏡子外殼、一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中的支架，以及一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上的控制桿，該控制桿與支架嚙合，從而可以通過相對(duì)于鏡子外殼的控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作來改變在支架和鏡子外殼之間的角度，所述方法包括以下步驟以這樣的方式模制成型所述支架和控制桿，即，一澆道將支架和控制桿連接成一體，且在裝配好的防眩光后視鏡中的支架和控制桿不會(huì)有干涉運(yùn)動(dòng)；在澆道處分開所述支架和控制桿；以及將所述支架和控制桿組裝到鏡子外殼中，而不用去除澆道的剩余部分。
2.一種防眩光后視鏡的制造方法，該防眩光后視鏡包括一鏡子、一用于固定鏡子的鏡子外殼、一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中的支架，以及一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上的控制桿，該控制桿與支架嚙合，從而可以通過相對(duì)于鏡子外殼的控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作來改變在支架和鏡子外殼之間的角度，所述方法包括以下步驟以這樣的方式模制成型所述支架和控制桿，即，一澆道將所述支架和控制桿連接成一體，且所述支架和控制桿的接合部分相互面對(duì)，支架和控制桿中的至少一個(gè)形成有一凹部，從而在裝配好的防眩光后視鏡中的支架和控制桿不會(huì)發(fā)生干涉運(yùn)動(dòng)；在澆道處分開所述支架和控制桿；以及將所述支架和控制桿組裝到鏡子外殼中，而不用去除澆道的剩余部分。
3.一種防眩光后視鏡的制造方法，該防眩光后視鏡包括一鏡子、一用于固定鏡子的鏡子外殼、一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中的支架，以及一可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼上的控制桿，該控制桿與支架嚙合，從而可以通過相對(duì)于鏡子外殼的控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作來改變在支架和鏡子外殼之間的角度，所述方法包括以下步驟以這樣的方式模制成型所述支架和控制桿，即，一澆道將所述支架和控制桿連接成一體，且所述支架和控制桿的接合部分相互面對(duì)；在澆道處分開所述支架和控制桿；在沒有去除所述澆道的剩余部分的情況下，沿著控制桿相對(duì)于支架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向移動(dòng)控制桿，從而將控制桿和支架接合，將所述支架和控制桿組裝到鏡子外殼中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的防眩光后視鏡的制造方法，其特征是，所述澆道具有一薄弱部分，從而便于從所述支架上分離所述控制桿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防眩目后視鏡的制造方法。該防眩目后視鏡具有一矩形支架和一控制桿，該控制桿與支架嚙合，從而可以改變鏡子的角度。在制造該后視鏡中，支架和控制桿以這樣的方式模制成型，即，澆道將支架和控制桿連接成一體，且在裝配好的防眩光后視鏡中的支架和控制桿不會(huì)有干涉運(yùn)動(dòng)。工人在澆道處用手將支架和控制桿分離。然后該工人將支架和控制桿組裝到鏡子外殼而不用去除所述澆道的剩余部分。
文檔編號(hào)G02B7/182GK1397451SQ0214064
公開日2003年2月19日 申請日期2002年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月12日
發(fā)明者丸澤雅彥, 堤教行 申請人:株式會(huì)社村上開明堂