虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槌鞘熊壍澜煌殬I(yè)教育領(lǐng)域。用于軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司和大中專(zhuān)院校城市軌道運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和實(shí)訓(xùn)。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車(chē)輛安全可靠運(yùn)行的基本保障。這是因?yàn)檐壍澜煌ㄜ?chē)輛車(chē)站之間距離較近，這必然帶來(lái)車(chē)輛頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)，以滿足乘客上、下車(chē)的需要，而要提高乘客旅行速度只有增加啟動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，另外軌道交通車(chē)輛車(chē)站站臺(tái)上均安裝有屏蔽門(mén)系統(tǒng)，因此車(chē)輛定點(diǎn)停車(chē)的精度要求比鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛和動(dòng)車(chē)組都要高；這就使得制動(dòng)系統(tǒng)故障和應(yīng)急狀態(tài)下的培訓(xùn)是軌道交通車(chē)輛行車(chē)的教學(xué)培訓(xùn)重要內(nèi)容。
[0003]基于運(yùn)營(yíng)安全因素，軌道交通車(chē)輛行車(chē)的教學(xué)培訓(xùn)在運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部手段采用師傅“傳幫帶”的方式，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)操作的訓(xùn)練以及設(shè)備故障和應(yīng)急狀態(tài)下的培訓(xùn)完全采用書(shū)本教學(xué)方式，無(wú)法在正線開(kāi)展任何實(shí)訓(xùn)教學(xué)，特別是對(duì)故障和應(yīng)急狀況的教學(xué)。而學(xué)校由于不具備現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，教學(xué)完全靠書(shū)本，學(xué)生很難理解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的狀況和遇到問(wèn)題的處理，到崗之后往往要重新培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，本發(fā)明將控制和采集模塊的兩端分別與線路管路的控制器和空氣管路的壓力傳感器連接，采集模塊采集信號(hào)并將信號(hào)傳送給控制模塊，控制模塊接收并發(fā)送指令給線路管路的控制器，控制器控制制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種制動(dòng)模式的操作、各種故障和應(yīng)急狀況的實(shí)訓(xùn)。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:將司機(jī)制動(dòng)控制器、線路管路、控制器、ATC裝置、制動(dòng)輸出控制裝置、電力制動(dòng)裝置、空重車(chē)檢測(cè)裝置、空重車(chē)檢測(cè)裝置、備用制動(dòng)接收器、制動(dòng)控制裝置、增壓缸、制動(dòng)缸以及空氣管路按照軌道車(chē)輛上的連接方式連接，其制動(dòng)控制裝置由EP閥、壓力調(diào)整閥(高壓)、壓力調(diào)整閥(低壓)、速度切換電磁閥、非常電磁閥、中繼閥、壓力開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)風(fēng)缸構(gòu)成，在線路管路上安裝控制器，空氣管路上接入壓力傳感器，使其分別與一體化總線式控制和采集模塊的兩端連接。一體化總線式控制和采集模塊設(shè)有多個(gè)指示燈，分別代表不同的制動(dòng)故障，多個(gè)該模塊可以并聯(lián)，并聯(lián)后實(shí)現(xiàn)上百個(gè)單個(gè)故障。故障類(lèi)型包括短路、斷路、接地、線路破損、過(guò)載、繼電器失靈、空氣管路泄露。一體化總線式控制和采集模塊通過(guò)通信線與計(jì)算機(jī)相連接，可通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)置單一故障，也可同時(shí)設(shè)置多個(gè)故障，故障數(shù)量可上百個(gè)。一體化總線式控制和采集模塊采集壓力傳感器和控制器的信號(hào)，并將采集的信號(hào)實(shí)時(shí)傳送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)用其模擬仿真軟件同步仿真其工作過(guò)程、工作原理、檢修流程，即計(jì)算機(jī)通過(guò)調(diào)用模擬仿真軟件控制控制和采集模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中各種因素、故障和應(yīng)急狀況的處理。該實(shí)訓(xùn)裝置也可通過(guò)計(jì)算機(jī)可連接局域網(wǎng)，計(jì)算機(jī)可控制多臺(tái)此實(shí)訓(xùn)裝置。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:該實(shí)訓(xùn)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)單元制動(dòng)機(jī)的分解、組裝、檢測(cè)和調(diào)試等實(shí)踐活動(dòng)，在線路管路接入控制器，空氣管路接入壓力傳感器，通過(guò)通信線與控制和采集模塊的兩端連接，并用通信線連接計(jì)算機(jī)與控制和采集模塊，計(jì)算機(jī)通過(guò)調(diào)用模擬軟件控制控制和采集模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中各種因素、故障和應(yīng)急狀況的處理可，并將制動(dòng)因素組合，故障類(lèi)型可靈活多樣，任意組合，故障數(shù)量可上百個(gè)，故障類(lèi)型可幾十種，形成了集成化的故障模擬方法，本發(fā)明是一種虛實(shí)結(jié)合的全新軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同實(shí)訓(xùn)裝置和方法，可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與實(shí)驗(yàn)臺(tái)的雙向通信，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的真實(shí)狀態(tài)、工作原理、檢修流程的模擬仿真，真實(shí)的實(shí)現(xiàn)虛實(shí)結(jié)合的協(xié)同實(shí)訓(xùn)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法連接示意圖
(1)列車(chē)主控計(jì)算機(jī)
(2)網(wǎng)絡(luò)控制柜
(3)—體化總線式控制和采集模塊
(4)拖車(chē)Tc
(5)動(dòng)車(chē)M
(6)中央控制單元
(7)輔助控制單元
(8)顯示單元
(9)顯示控制單元
(10)行車(chē)監(jiān)控單元
(11)制動(dòng)控制單元
(12)空調(diào)控制單元
(13)門(mén)控制單元
(14)本地控制單元
(15)牽引控制單元
(16)軸溫集中轉(zhuǎn)換器
(17)捕捉器
(18)車(chē)輛總線
(19)通信線【具體實(shí)施方式】:
本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以具有專(zhuān)業(yè)的電子電路知識(shí)，熟練掌握城市軌道交通裝備特點(diǎn)和接線規(guī)律為前提出發(fā)，裝置的連接如附圖1所示，分別將拖車(chē)Tc (4)內(nèi)的中央控制單元(6)、輔助控制單元(7)、顯示單元(8)、顯示控制單元(9)、行車(chē)監(jiān)控單元(10)、制動(dòng)控制單元(11)、空調(diào)控制單元(12)、門(mén)控制單元(13)、軸溫集中轉(zhuǎn)換器(16)、捕捉器(17)和動(dòng)車(chē)M (5)的本地控制單元(14)、顯示控制單元(9)、行車(chē)監(jiān)控單元(10)、制動(dòng)控制單元(11)、牽引控制單元
(15)、捕捉器(17)按其在軌道交通車(chē)輛上車(chē)輛總線(18)的連接方式連接，將軌道交通車(chē)輛的主控計(jì)算機(jī)(I)用過(guò)通信線(19)與網(wǎng)絡(luò)控制柜(2)連接，網(wǎng)絡(luò)控制柜(2)通過(guò)通信接口與一體化總線式控制和采集模塊(3)連接，其一體化控制和采集模塊(3)采集信號(hào)并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制柜(2)反饋給計(jì)算機(jī)(1)，形成列車(chē)主控計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制柜、一體化總線式控制和采集模塊的通信鏈路，可通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)置故障，不損壞實(shí)訓(xùn)裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于:將司機(jī)制動(dòng)控制器、線路管路、控制器、AT裝置、制動(dòng)輸出控制裝置、電力制動(dòng)裝置、空重車(chē)檢測(cè)裝置、空重車(chē)檢測(cè)裝置、備用制動(dòng)接收器、制動(dòng)控制裝置、增壓缸、制動(dòng)缸以及空氣管路按照軌道車(chē)輛上的連接方式連接，其制動(dòng)控制裝置由EP閥、壓力調(diào)整閥(高壓)、壓力調(diào)整閥(低壓)、速度切換電磁閥、非常電磁閥、中繼閥、壓力開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)風(fēng)缸構(gòu)成，一體化控制和采集模塊采集壓力傳感器和控制器的信號(hào)，并將信號(hào)實(shí)時(shí)傳送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)用其模擬仿真軟件同步仿真其工作過(guò)程、工作原理、檢修流程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于:在空氣管路接入壓力傳感器，壓力傳感器輸出模擬信號(hào)，在線路管路上安裝控制器，控制器接收線路管路的信號(hào)并傳送給數(shù)據(jù)采集模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于:壓力傳感器和控制器通過(guò)通信線分別與控制和采集模塊的兩端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于:故障類(lèi)型包括短路、斷路、接地、線路破損、過(guò)載、繼電器失靈、空氣管路泄露。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于:一體化總線式控制和采集模塊多個(gè)模塊可以并聯(lián)，并聯(lián)后實(shí)現(xiàn)上百個(gè)單個(gè)故障。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于:一體化總線式控制和采集模塊設(shè)有多個(gè)指示燈，分別代表不同的制動(dòng)故障。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于:實(shí)訓(xùn)裝置通過(guò)計(jì)算機(jī)可連接局域網(wǎng)，計(jì)算機(jī)可控制多臺(tái)此實(shí)訓(xùn)裝置。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，屬城市軌道交通職業(yè)教育裝備，一種虛實(shí)融合的軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置和方法，其特征在于：將司機(jī)制動(dòng)控制器、線路管路、控制器、AT裝置、制動(dòng)輸出控制裝置、電力制動(dòng)裝置、空重車(chē)檢測(cè)裝置、備用制動(dòng)接收器、制動(dòng)控制裝置、增壓缸、制動(dòng)缸以及空氣管路按照軌道車(chē)輛上的連接方式連接，其制動(dòng)控制裝置由EP閥、壓力調(diào)整閥（高壓）、壓力調(diào)整閥（低壓）、速度切換電磁閥、非常電磁閥、中繼閥、壓力開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)風(fēng)缸構(gòu)成，一體化控制和采集模塊采集壓力傳感器和控制器的信號(hào)，并將信號(hào)實(shí)時(shí)傳送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)用其模擬仿真軟件同步仿真其工作過(guò)程、工作原理、檢修流程。
【IPC分類(lèi)】G09B9/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105047035
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510263430
【發(fā)明人】周利
【申請(qǐng)人】天津市維科車(chē)輛技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日