本技術(shù)涉及線束排故領(lǐng)域，尤其涉及一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，飛機(jī)的維修人員僅能通過學(xué)習(xí)飛機(jī)線束的理論知識(shí)了解飛機(jī)線束故障，由于成本和安全性能的限制，難以展開飛機(jī)線束故障排查的實(shí)地大規(guī)模培訓(xùn)。但飛機(jī)線束中可能出現(xiàn)多種故障類型，且每一故障類型所對(duì)應(yīng)的測(cè)量結(jié)果都不相同。只通過理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，無法很好地培養(yǎng)維修人員的排故思維和排故能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置，能夠使得維修人員大規(guī)模地進(jìn)行飛機(jī)線束排故的培訓(xùn)，培養(yǎng)維修人員對(duì)飛機(jī)的線束的排故思維和排故能力。

2、為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置，包括依次連接的第一航空插頭模塊、線束模擬模塊和第二航空插頭模塊；

3、第一航空插頭模塊和第二航空插頭模塊分布于兩側(cè)，且均包括數(shù)量相同的若干插針；線束模擬模塊包括與任意一側(cè)插針數(shù)量相同的模擬線束；模擬線束上隨機(jī)設(shè)置有故障點(diǎn)；兩側(cè)的插針均通過模擬線束連接形成測(cè)量通路，通過測(cè)量?jī)蓚?cè)插針間的阻值確定包含有故障點(diǎn)的模擬線束并判斷其故障類型。

4、作為上述方案的改進(jìn)，第一航空插頭模塊包括插針a1～a20，線束模擬模塊包括模擬線束1～20；第二航空插頭模塊包括插針b1～b20；具體為：

5、模擬線束1連接插針a1和插針b1；插針a1和插針b1接地；模擬線束2連接插針a2和插針b8；模擬線束3連接插針a3和插針b15；模擬線束4連接插針a4和插針b4；模擬線束5連接插針a5和插針b2；模擬線束6連接插針a6和插針b20；模擬線束7連接插針a7和插針b11；模擬線束8連接插針a8和插針b3；模擬線束9連接插針a9和插針b19；模擬線束10連接插針a10和插針b12；模擬線束11連接插針a11和插針b5；模擬線束12連接插針a12和插針b17；模擬線束13連接插針a13和插針b18；模擬線束14連接插針a14和插針b14；模擬線束15連接插針a15和插針b16；模擬線束16連接插針a16和插針b10；模擬線束17連接插針a17和插針b6；模擬線束18連接插針a18和插針b13；模擬線束19連接插針a19和插針b9；模擬線束20連接插針a20和插針b7。

6、作為上述方案的改進(jìn)，所述故障類型包括斷路故障、短路故障、阻值異常故障和交叉互連故障。

7、本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種飛機(jī)線束排故的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括如上所述的任一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置，還包括故障設(shè)置裝置；

8、故障設(shè)置裝置與用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置依次連接；

9、所述故障設(shè)置裝置為模擬線束隨機(jī)設(shè)置故障點(diǎn)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開的一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置和系統(tǒng)，通過第一航空插頭模塊、線束模擬模塊和第二航空插頭模塊依次連接，第一航空插頭模塊和第二航空插頭模塊分布于兩側(cè)，且均包括數(shù)量相同的若干插針；線束模擬模塊包括與任意一側(cè)插針數(shù)量相同的模擬線束；模擬線束上隨機(jī)設(shè)置有故障點(diǎn)；兩側(cè)的插針均通過模擬線束連接形成測(cè)量通路，通過測(cè)量?jī)蓚?cè)插針間的阻值確定包含有故障點(diǎn)的模擬線束并判斷其故障類型。

11、采用本實(shí)用新型實(shí)施例，第一航空插頭模塊和第二航空插頭與飛機(jī)的實(shí)際航空插頭存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過模擬線束模擬飛機(jī)的實(shí)際線束，模擬線束上的故障點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)飛機(jī)線束的故障模擬，實(shí)訓(xùn)人員能夠在無需實(shí)地訓(xùn)練的情況下進(jìn)行大規(guī)模飛機(jī)線束排故的訓(xùn)練，進(jìn)一步培養(yǎng)維修人員對(duì)飛機(jī)線束的排故思維和排故能力，并且降低了培訓(xùn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，包括依次連接的第一航空插頭模塊、線束模擬模塊和第二航空插頭模塊；

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，第一航空插頭模塊包括插針a1～a20，線束模擬模塊包括模擬線束1～20；第二航空插頭模塊包括插針b1～b20；具體為：

3.如權(quán)利要求1所述的一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于，所述故障類型包括斷路故障、短路故障、阻值異常故障和交叉互連故障。

4.一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～3所述的任一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置，還包括故障設(shè)置裝置；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于線束排故的實(shí)訓(xùn)裝置和系統(tǒng)，涉及線束排故領(lǐng)域，包括依次連接的第一航空插頭模塊、線束模擬模塊和第二航空插頭模塊；第一航空插頭模塊和第二航空插頭模塊分布于兩側(cè)，且均包括數(shù)量相同的若干插針；線束模擬模塊包括與任意一側(cè)插針數(shù)量相同的模擬線束；模擬線束上隨機(jī)設(shè)置有故障點(diǎn)；兩側(cè)的插針均通過模擬線束連接形成測(cè)量通路，通過測(cè)量?jī)蓚?cè)插針間的阻值確定包含有故障點(diǎn)的模擬線束并判斷其故障類型。采用本技術(shù)實(shí)施例，實(shí)訓(xùn)人員能夠在無需實(shí)地訓(xùn)練的情況下進(jìn)行大規(guī)模飛機(jī)線束排故的訓(xùn)練，進(jìn)一步培養(yǎng)維修人員對(duì)飛機(jī)線束的排故思維和排故能力，并且降低了培訓(xùn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：孫春明,楊玉婷,金鋼,都基瑛,魏立卿,李克強(qiáng),劉偉華,王俊凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國南方航空股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/23