本技術(shù)涉及不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦模擬，具體為一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具。

背景技術(shù)：

1、機(jī)場(chǎng)道面摩擦力是一種抵抗機(jī)輪與道面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的力，是由于機(jī)輪在道面上滾動(dòng)或滑動(dòng)所產(chǎn)生，因此，它是機(jī)輪與道面相互作用的結(jié)果。從方向上看，一般飛機(jī)受到的摩擦力都是縱向摩擦力，當(dāng)飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎或者抵抗側(cè)風(fēng)時(shí)會(huì)有側(cè)向摩擦力產(chǎn)生，但機(jī)輪受到的摩擦力主要還是縱向摩擦力。當(dāng)機(jī)輪未制動(dòng)時(shí)，機(jī)輪在道面上滾動(dòng)，機(jī)輪所受摩擦力為滾動(dòng)摩擦力；當(dāng)機(jī)輪制動(dòng)時(shí)，它將還會(huì)受到滑動(dòng)摩擦力。

2、對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行，道面表面的摩擦性能不僅體現(xiàn)在道面的固有特性上，比如道面表面刻槽和拉毛，還體現(xiàn)在外界環(huán)境影響以及飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，比如冰雪、雨水污染，以及飛機(jī)運(yùn)行速度、機(jī)輪胎壓和機(jī)輪花紋等。

3、由于受到多種因素復(fù)合影響，道面表面的摩擦性能是個(gè)十分復(fù)雜的課題，要想通過(guò)單純的講述，很難讓人員完全理解并掌握，為此設(shè)計(jì)制作了道面表面摩擦性能教具，以期能模擬出不同狀態(tài)的機(jī)輪在不同狀態(tài)的道面上運(yùn)行時(shí)摩擦系數(shù)的變化情況，輔助人員進(jìn)行內(nèi)容理解，增進(jìn)人員的學(xué)習(xí)熱情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，以解決上述背景技術(shù)中提出模擬出不同狀態(tài)的機(jī)輪在不同狀態(tài)的道面上運(yùn)行時(shí)摩擦系數(shù)的變化情況，輔助人員進(jìn)行內(nèi)容理解，增進(jìn)人員學(xué)習(xí)熱情的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，包括試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)底端的兩側(cè)皆設(shè)有側(cè)撐架，所述側(cè)撐架之間的內(nèi)壁上設(shè)有承載座，所述試驗(yàn)臺(tái)頂端的一側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件位置處的試驗(yàn)臺(tái)底端安裝有無(wú)紙記錄儀，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件一側(cè)的試驗(yàn)臺(tái)頂端設(shè)有動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件一側(cè)的試驗(yàn)臺(tái)上方設(shè)有機(jī)輪，所述機(jī)輪的底端延伸至試驗(yàn)臺(tái)的下方，所述機(jī)輪內(nèi)部的中心位置處設(shè)有軸桿，所述軸桿的兩端皆延伸至機(jī)輪的外部并設(shè)有軸承，所述軸承的底端通過(guò)支架與試驗(yàn)臺(tái)的頂端相連接。

3、優(yōu)選的，所述機(jī)輪下方的承載座頂端設(shè)有底板，所述底板的上方設(shè)有頂板，所述頂板的頂端設(shè)有臺(tái)座，所述頂板底端的兩側(cè)皆設(shè)有上限位框，所述底板頂端的兩側(cè)皆設(shè)有下限位框，通過(guò)下限位框與上限位框的設(shè)置，以便對(duì)剪式升降架進(jìn)行活動(dòng)安置。

4、優(yōu)選的，所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器一側(cè)的外壁上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的一端與軸桿的一端相連接，通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸的設(shè)置，以便對(duì)軸桿與動(dòng)態(tài)扭矩傳感器進(jìn)行連接。

5、優(yōu)選的，所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸一側(cè)的外壁上設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的一端與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件的一端相連接，通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸的設(shè)置，以便對(duì)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件與動(dòng)態(tài)扭矩傳感器進(jìn)行連接。

6、優(yōu)選的，所述下限位框與上限位框之間皆活動(dòng)連接有剪式升降架，所述剪式升降架一側(cè)的兩端分別與底板的頂端以及頂板的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剪式升降架之間的兩側(cè)內(nèi)壁上皆轉(zhuǎn)動(dòng)連接有內(nèi)螺紋座，通過(guò)內(nèi)螺紋座的設(shè)置，以便對(duì)雙向絲桿進(jìn)行安置處理。

7、優(yōu)選的，所述內(nèi)螺紋座的內(nèi)部螺紋連接有雙向絲桿，所述雙向絲桿的兩端皆延伸至內(nèi)螺紋座的外部，所述雙向絲桿的一端安裝有旋柄，通過(guò)兩個(gè)內(nèi)螺紋座位于雙向絲桿的外壁相向滑移，以便調(diào)節(jié)剪式升降架的角度。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具通過(guò)采集得到的水平力和豎向力計(jì)算得到，豎向力通過(guò)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器采集得到，可采集到實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)力值，水平力通過(guò)采集機(jī)輪的驅(qū)動(dòng)扭矩間接得到，而通過(guò)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的布置，可得到實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)扭矩，比上機(jī)輪的半徑可得到動(dòng)態(tài)水平力，機(jī)輪的豎向力通過(guò)調(diào)整臺(tái)座與機(jī)輪之間的距離來(lái)施加，采集得到的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)紙記錄儀實(shí)時(shí)顯示，從而能夠模擬出不同狀態(tài)的機(jī)輪在不同狀態(tài)的道面上運(yùn)行時(shí)摩擦系數(shù)的變化情況，輔助人員進(jìn)行內(nèi)容理解，增進(jìn)人員的學(xué)習(xí)熱情。

技術(shù)特征：

1.一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，其特征在于：包括試驗(yàn)臺(tái)(1)，所述試驗(yàn)臺(tái)(1)底端的兩側(cè)皆設(shè)有側(cè)撐架(2)，所述側(cè)撐架(2)之間的內(nèi)壁上設(shè)有承載座(3)，所述試驗(yàn)臺(tái)(1)頂端的一側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(10)，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(10)位置處的試驗(yàn)臺(tái)(1)底端安裝有無(wú)紙記錄儀(11)，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(10)一側(cè)的試驗(yàn)臺(tái)(1)頂端設(shè)有動(dòng)態(tài)扭矩傳感器(8)，所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器(8)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(10)一側(cè)的試驗(yàn)臺(tái)(1)上方設(shè)有機(jī)輪(4)，所述機(jī)輪(4)的底端延伸至試驗(yàn)臺(tái)(1)的下方，所述機(jī)輪(4)內(nèi)部的中心位置處設(shè)有軸桿(5)，所述軸桿(5)的兩端皆延伸至機(jī)輪(4)的外部并設(shè)有軸承(6)，所述軸承(6)的底端通過(guò)支架與試驗(yàn)臺(tái)(1)的頂端相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，其特征在于：所述機(jī)輪(4)下方的承載座(3)頂端設(shè)有底板(12)，所述底板(12)的上方設(shè)有頂板(13)，所述頂板(13)的頂端設(shè)有臺(tái)座(14)，所述頂板(13)底端的兩側(cè)皆設(shè)有上限位框(20)，所述底板(12)頂端的兩側(cè)皆設(shè)有下限位框(15)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，其特征在于：所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器(8)一側(cè)的外壁上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸(7)，所述第一轉(zhuǎn)軸(7)遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)扭矩傳感器(8)的一端與軸桿(5)的一端相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，其特征在于：所述動(dòng)態(tài)扭矩傳感器(8)遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸(7)一側(cè)的外壁上設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸(9)，所述第二轉(zhuǎn)軸(9)遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)扭矩傳感器(8)的一端與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(10)的一端相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，其特征在于：所述下限位框(15)與上限位框(20)之間皆活動(dòng)連接有剪式升降架(16)，所述剪式升降架(16)一側(cè)的兩端分別與底板(12)的頂端以及頂板(13)的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剪式升降架(16)之間的兩側(cè)內(nèi)壁上皆轉(zhuǎn)動(dòng)連接有內(nèi)螺紋座(18)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，其特征在于：所述內(nèi)螺紋座(18)的內(nèi)部螺紋連接有雙向絲桿(19)，所述雙向絲桿(19)的兩端皆延伸至內(nèi)螺紋座(18)的外部，所述雙向絲桿(19)的一端安裝有旋柄(17)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種模擬不同機(jī)場(chǎng)道面表面摩擦性能的教具，包括試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)底端的兩側(cè)皆設(shè)有側(cè)撐架，側(cè)撐架之間的內(nèi)壁上設(shè)有承載座，試驗(yàn)臺(tái)頂端的一側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件位置處的試驗(yàn)臺(tái)底端安裝有無(wú)紙記錄儀，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件一側(cè)的試驗(yàn)臺(tái)頂端設(shè)有動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，動(dòng)態(tài)扭矩傳感器遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件一側(cè)的試驗(yàn)臺(tái)上方設(shè)有機(jī)輪，機(jī)輪的底端延伸至試驗(yàn)臺(tái)的下方，機(jī)輪內(nèi)部的中心位置處設(shè)有軸桿，軸桿的兩端皆延伸至機(jī)輪的外部并設(shè)有軸承，軸承的底端通過(guò)支架與試驗(yàn)臺(tái)的頂端相連接。本技術(shù)能夠模擬出不同狀態(tài)的機(jī)輪在不同狀態(tài)的道面上運(yùn)行時(shí)摩擦系數(shù)的變化情況，輔助人員進(jìn)行內(nèi)容理解，增進(jìn)人員的學(xué)習(xí)熱情。

技術(shù)研發(fā)人員：張俊,蘇立海,劉騰騰,雷震宇,王圣策,董晟昱,柴倫磊,許巍,譚萬(wàn)鵬,李景赟,鄧子健,盧楊,高一銘
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)人民解放軍空軍工程大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2024/12/23