本發(fā)明涉及顯示控制技術領域，尤其是涉及一種液晶信息屏控制器。

背景技術：

隨著社會工作和生活節(jié)奏越來越快，人們對信息的需求也越來越高，對信息的依賴性也越來越強，智能交通在隨著信息技術的發(fā)展也應運而生。在提倡綠色出行的大趨勢下，乘坐公共交通工具出行是大多數人的選擇。

目前公交車上的車輛導乘設備常規(guī)有兩種，一是基于LED燈箱加燈片制作，一種是LED屏顯示，這兩種導乘設備都是基于車載智能終端通過RS485通訊、RS232通訊或CAN總線通訊下發(fā)線路報站數據提示線路的走向及到離站點指示。線路導乘信息是提前做好燈片或提前預存在導乘設備里的。只是通過接收報站的順序調取對應的預存站點來實現同步提示，所以一旦線路站點增減或線路調整，都無法實現與智能調度終端的同步更新，需要人工到車上更新或遠程二次更新，無法確保及時性和同步性。因為沒有可實現接收完整線路信息及其它調度信息的并轉換成完整的線路導乘數據的設備，包括但不限于線路號、首末站信息，上下行所有途經站點信息、臨時通知信息、司機工號等信息。

本發(fā)明提供一種液晶綜合信息屏控制器，將公交車載智能終端下發(fā)的調度信息重新整合編譯成液晶綜合信息屏能完整顯示公交線路導乘指示的數據信息，同時結合液晶綜合信息屏實現公交車載智能終端調度信息同步更新顯示。本發(fā)明的技術方案方便快捷，實時高效，真正實現公交系統管理的智能化。

技術實現要素：

為了將公交車載智能終端下發(fā)的調度信息重新整合編譯成液晶綜合信息屏能完整顯示公交線路導乘指示的數據信息，同時結合液晶綜合信息屏系統實現公交車載智能終端調度信息同步更新顯示。本發(fā)明提供一種方便快捷，實時高效的技術方案，真正實現公交系統管理的智能化。

為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是：

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器，是一種用于接收完整的公交調度信息，通過將公交調度信息編譯生成完整的線路導乘信息并傳遞給液晶綜合信息屏的智能控制器，適用于車載智能終端與液晶綜合液晶信息屏系統之間進行控制及信息傳遞。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器，包括通訊輸入系統(1)，通訊輸出系統(2)，單片機(3)，存儲系統(4)，電源管理系統(5)，按鍵系統(6)，顯示系統(7)，時鐘系 統(8)，所述的通訊輸入系統(1)的輸入端與車載智能終端輸出端相連接；通訊輸出系統(2)的輸出端與液晶綜合信息屏系統(9)相連接；單片機(3)的輸入端與通訊輸入系統(1)的輸出端相連接，單片機(3)的輸出端與通訊輸出系統(2)的輸入端相連接；存儲系統(4)與單片機相(3)連接，存儲系統(4)用于存儲單片機(3)重新整合編譯的調度信息；電源管理系統(5)與公交車電源相連接，并為單片機(3)、通訊輸入系統(1)、通訊輸出系統(2)供電；按鍵系統(6)與單片機(3)相連接，按鍵系統(6)用以手動調節(jié)音量和亮度，單片機(3)通過通訊輸出系統(2)來輸出控制信號調節(jié)液晶綜合信息屏系統(9)視頻播放的音量和顯示亮度；顯示系統(7)輸入端與單片機(3)相連接，顯示系統(7)用于顯示單片機(3)編譯的車載智能終端下發(fā)的調度信息，還可以用于顯示按鍵系統(6)手動控制的信息；時鐘系統(8)與單片機(3)相連接，單片機(3)通過通訊輸入系統(1)接收調度信息校時指令進行校時，并保存時間，同時通訊輸出系統(2)對液晶綜合信息屏系統(9)進行校時，并通過時鐘系統保證控制液晶信息屏亮度的定時控制。

進一步的，所述的通訊輸入系統(1)通過RS485、RS232或者CAN通訊接收車載智能終端下發(fā)的調度信息，單片機(3)重新處理編譯調度信息，整合成液晶綜合信息屏系統(9)能完整顯示線路所有途經站點和首末站的信息，并通過通訊輸出系統(2)發(fā)送到液晶綜合信息屏系統(9)。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對車載智能終端調度信息的處理方法，包括如下步驟：

1)單片機(3)通過通訊輸入系統(1)接收車載智能終端下發(fā)的線路調度信息；

2)單片機(3)依次查找線路調度信息中的線路號命令字、首站命令字和末站命令字，然后讀取線路號字節(jié)數長度、首站字節(jié)數長度和末站字節(jié)數長度，分別取出線路號信息、首站信息和末站信息，按照一定的數據格式，重新組合這些信息，通過存儲系統(4)存儲在存儲器的某一塊固定區(qū)域；

3)單片機(3)依次查找線路上行命令字和下行命令字，讀取站點序號和站名字節(jié)數長度，取出上行所有途經站點信息和下行所有途經站點信息，按照一定的數據格式，重新對站點進行排序，組合這些信息，并通過存儲系統(4)分別存儲在存儲器的另外某一塊固定區(qū)域；

4)單片機(3)通過通訊輸出系統(2)，依次向液晶綜合信息屏系統(9)發(fā)送重新組合的線路號信息，線路下行所有途經站點信息和線路上行所有途經站點信息。

5)液晶綜合信息屏系統(9)對上述公交狀態(tài)及站點信息進行顯示。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對實時進出站提示信息的處理方法，包括如下步驟：

1)單片機(3)通過通訊輸入系統(1)接收車載智能終端下發(fā)的線路進、出站提示信息；

2)單片機(3)依次查找上下行命令字、進出站命令字和站點序號命令字，然后分別取出上下行標識、進出站標識和站點序號，重新組合這些信息，并通過通訊輸出系統(2)發(fā)送到液晶綜合信息屏系統(9)進行顯示。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對臨時調度信息的處理方法，包括如下步驟：

1)單片機(3)通過通訊輸入系統(1)接收車載智能終端下發(fā)的臨時調度信息；

2)單片機(3)通過查找臨時調度信息命令字，讀取臨時調度信息字節(jié)數長度，取出臨時調度信息數據，按照一定的數據格式重新組合臨時調度信息，并通過通訊輸出系統(2)發(fā)送到液晶綜合信息屏系統(9)進行顯示。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對校時信息的處理方法，包括如下步驟：

1)單片機(3)通過通訊輸入系統(1)接收車載智能終端下發(fā)的校時信息；

2)單片機(3)通過查找校時信息命令字，讀取校時信息字節(jié)數長度，取出校時信息數據，對液晶綜合信息屏控制器進行校時，同時按照一定的數據格式重新組合校時信息，并通過通訊輸出系統(2)對液晶綜合信息屏系統進行校時。

綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器分別連接車載智能終端與液晶綜合信息屏系統，通過通訊輸入系統接收車載智能終端的調度信息，該調度信息包括線路號，首末站，上下行所有途經站點信息，臨時通知，駕駛員工號等信息，液晶綜合信息屏控制器能實時接收處理編譯這些調度信息，整合成液晶綜合信息屏能完整顯示線路導乘的數據信息并下發(fā)，實現液晶綜合信息屏線路導乘信息與智能調度管理系統實時同步更新。本發(fā)明的技術方案解決了現有設備需二次更新線路信息的問題，使用起來方便快捷、實時高效，真正實現公交管理智能化。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器還有如下優(yōu)點：液晶綜合信息屏控制器與車載智能終端實時同步更新，這樣徹底解決了線路頻繁更改所帶來的人力和物力的損失，同時避免了二次更新可能帶來的數據不同步的問題。

車載智能終端通過工號的下發(fā)調取液晶綜合信息屏內駕駛員檔案，并將駕駛員照片、工號、服務等級展示于液晶綜合信息屏系統上，建立一個乘客與公交系統信息交流的對話窗口。

附圖說明

圖1為液晶綜合信息屏控制器與外圍設備連接示意圖；

圖2為液晶綜合信息屏控制器結構示意圖；

圖中：

1、通訊輸入系統；2、通訊輸出系統；3、單片機；4、存儲系統；5、電源管理系統；6、按鍵系統；7、顯示系統；8、時鐘系統；9、液晶綜合信息屏系統；10、液晶綜合信息屏控制器；11、車載智能終端。

具體實施方式

下面結合附圖所示的實施例對液晶綜合信息屏控制器進一步詳細描述。

實施例：

參見附圖1-2所示的本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器實施例，是一種適用于車載智能終端11與液晶綜合信息屏系統9之間的液晶綜合信息屏控制器10，連接車載智能終端11和液晶綜合信息屏系統9，通過RS485、RS232或者CAN通訊接收車載智能終端11下發(fā)的調度信息，該調度信息包括線路上下行所有途經站點信息、線路號及首末站信息、臨時通知信息，駕駛員工號等，單片機3重新處理編譯調度信息，整合成液晶綜合信息屏系統9能完整顯示線路所有途經站點和首末站的信息，并發(fā)送到液晶綜合信息屏系統9。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器，是一種用于接收完整的公交調度信息，通過將公交調度信息編譯生成完整的線路導乘信息并傳遞給液晶綜合信息屏系統9的液晶綜合信息屏智能控制器，適用于車載智能終端11與液晶綜合液晶信息屏系統9之間進行控制及信息傳遞。

本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器，包括通訊輸入系統1，通訊輸出系統2，單片機3，存儲系統4，電源管理系統5，按鍵系統6，顯示系統7，時鐘系統8，所述的通訊輸入系統1的輸入端與車載智能終端輸出端連接；通訊輸出系統2的輸出端與液晶綜合信息屏系統9相連接；單片機3的輸入端與通訊輸入系統1的輸出端相連接，單片機3的輸出端與通訊輸出系統2的輸入端相連接；存儲系統4與單片機3相連接，存儲系統4用于存儲單片機3重新整合編譯的調度信息；電源管理系統5與公交車電源相連接，并為單片機3、通訊輸入系統1、通訊輸出系統2供電；按鍵系統6與單片機3相連接，按鍵系統6用以手動調節(jié)音量和亮度，單片機3通過通訊輸出系統2來輸出控制信號調節(jié)液晶綜合信息屏系統9視頻播放的音量和顯示亮度；顯示系統7輸入端與單片機3相連接，顯示系統7用于顯示單片機3編譯的車載智能終端下發(fā)的調度信息，還可以用于顯示按鍵系統6手動控制的信息；時鐘系統8與單片機3相連接，單片機3通過通訊輸入系統1接收調度信息校時 指令進行校時，并保存時間，同時通訊輸出系統2對液晶綜合信息屏系統9進行校時，并通過時鐘系統保證控制液晶信息屏亮度的定時控制。

進一步的，所述的通訊輸入系統1通過RS485、RS232或者CAN通訊接收車載智能終端下發(fā)的調度信息，單片機3重新處理編譯調度信息，整合成液晶綜合信息屏系統9能完整顯示線路所有途經站點和首末站的信息，并通過通訊輸出系統2發(fā)送到液晶綜合信息屏系統9。

車載智能終端11上電或者切換線路時下發(fā)線路調度信息，本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對車載智能終端11調度信息的處理過程如下：

1)單片機3通過通訊輸入系統1接收車載智能終端11下發(fā)的線路調度信息，包括線路上下行所有途經站點信息、線路號和首末站信息；

2)單片機3依次查找線路調度信息中的線路號命令字、首站命令字和末站命令字，然后讀取線路號字節(jié)數長度、首站字節(jié)數長度和末站字節(jié)數長度，分別取出線路號信息、首站信息和末站信息，按照一定的數據格式，重新組合這些信息，通過存儲系統4存儲在存儲器的某一塊固定區(qū)域；

3)單片機3依次查找線路上行命令字和下行命令字，讀取站點序號和站名字節(jié)數長度，取出上行所有途經站點信息和下行所有途經站點信息，按照一定的數據格式，重新對站點進行排序，組合這些信息，并通過存儲系統4分別存儲在存儲器的另外某一塊固定區(qū)域；

4)單片機3通過通訊輸出系統2，依次向液晶綜合信息屏系統9發(fā)送重新組合的線路號信息，線路下行所有途經站點信息和線路上行所有途經站點信息。

5)液晶綜合信息屏系統(9)對上述公交狀態(tài)及站點信息進行顯示。

液晶綜合信息屏控制器實時接收車載智能終端11下發(fā)的進、出站提示信息，本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對實時進出站提示信息的處理方法如下：

1)單片機3通過通訊輸入系統1接收車載智能終端11下發(fā)的線路進、出站提示信息；

2)單片機3依次查找上下行命令字、進出站命令字和站點序號命令字，然后分別取出上下行標識、進出站標識和站點序號，重新組合這些信息，并通過通訊輸出系統2發(fā)送到液晶綜合信息屏系統9進行顯示。

液晶綜合信息屏控制器實時接收車載智能終端11下發(fā)的臨時通知調度信息，本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對臨時調度信息的處理方法如下：

1)單片機3通過通訊輸入系統1接收車載智能終端11下發(fā)的臨時調度信息；

2)單片機3通過查找臨時調度信息命令字，讀取臨時調度信息字節(jié)數長度，取出臨時調度信息數據，按照一定的數據格式重新組合臨時調度信息，并通過通訊輸出系統2發(fā)送 到液晶綜合信息屏系統9進行顯示。

液晶綜合信息屏控制器接收車載智能終端11下發(fā)的校時信息，本發(fā)明所述的液晶綜合信息屏控制器對校時信息的處理方法如下：

1)單片機3通過通訊輸入系統1接收車載智能終端11下發(fā)的校時信息；

2)單片機3通過查找校時信息命令字，讀取校時信息字節(jié)數長度，取出校時信息數據，對液晶綜合信息屏控制器進行校時，同時按照一定的數據格式重新組合校時信息，并通過通訊輸出系統2對液晶綜合信息屏系統進行校時。

參見附圖2所示，液晶綜合信息屏控制器包括：單片機3、存儲系統4、電源管理系統5、通訊輸入系統1、通訊輸出系統2、顯示系統7、按鍵系統6和時鐘系統8。

單片機3是整個系統的控制中心，通過通訊輸入系統1，接收車載智能終端11下發(fā)的調度信息，該信息包括線路上下行所有途經站點信息、線路號及首末站信息、臨時通知信息、駕駛員工號等，然后對站點序號重新排序，信息重新編譯，整合成液晶綜合信息屏系統9能完整顯示線路所有途經站點的信息，通過通訊輸出系統2發(fā)送到液晶綜合信息屏系統9進行顯示；存儲系統4采用32Mbit的存儲器，單片機3與存儲系統4相連接，通過SPI模式存儲重新編譯的調度信息，便于車載智能終端11出現故障時，能通過按鍵系統6取出調度信息發(fā)送到液晶綜合信息屏系統9；電源管理系統5與公交車電源相連接，將公交車電源轉化為5V和3.3V電壓，給單片機3、存儲系統4、通訊輸入系統1、通訊輸出系統2、顯示系統7、按鍵系統6和時鐘系統8供電；

通訊輸入系統1與車載智能終端11輸出端相連接，通訊輸入系統1主要有三種通訊方式：RS485、RS232和CAN通訊，根據車載智能終端11輸出端的通訊方式，選擇與其對應的通訊方式；

通訊輸出系統2與液晶綜合信息屏系統9相連接，通訊輸出系統2主要有兩種通訊方式：RS485和RS232，根據液晶綜合信息屏系統9輸入端的通訊方式，選擇與其對應的通訊方式；顯示系統7與單片機3相連接，通過專用的顯示驅動芯片顯示車載智能終端11下發(fā)的調度信息：線路號、首末站、站點序號和進出站狀態(tài)，還可以顯示按鍵系統6調節(jié)液晶綜合信息屏系統9的音量等級和亮度等級；按鍵系統6與單片機3相連接，通過相應的功能按鍵手動調節(jié)音量和亮度，單片機3通過通訊輸出系統2輸出相應的控制信號來調節(jié)液晶綜合信息屏系統9視頻播放音量和顯示亮度；手動調節(jié)相應的功能按鍵讀取存儲的調度信息和進出站信息，通過通訊輸出系統2發(fā)送到液晶綜合信息屏系統9進行顯示；時鐘系統8與單片機3相連接，通過通訊輸入系統1接收調度校時信息進行校時并存儲。每次液晶綜合信息屏控制器接通電源，讀取包括年、月、日、時、分、秒的時鐘系統的時間，通 過通訊輸出系統2對液晶綜合信息屏系統9進行校時。通過校時系統確保液晶縮合信息屏實現定時亮度調節(jié)。

通過通訊輸入系統接收駕駛員打卡的工號信息，并通過通訊輸出系統給液晶綜合信息屏系統，調取駕駛員信息并顯示在液晶綜合信息屏上。

如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍。