票務裝訂機用減速電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及辦公用品【技術領域】，尤其是指一種票務裝訂機用減速電機，包括電機及與電機的主軸傳動連接的減速箱，該減速箱包括有箱體、箱蓋、輸出軸及至少三個減速軸，箱蓋開設有用于電機的主軸穿入的軸孔，減速軸裝設有齒輪，所述箱體設置有軸承座，該軸承座與箱體的內(nèi)壁之間設置有至少兩條加強筋，所述減速軸上的齒輪為斜齒圓柱齒輪，三個減速軸及輸出軸之間通過斜齒圓柱齒輪嚙合傳動。通過增加加強筋的方式有效提高了箱體的承載強度，將現(xiàn)有的直齒圓柱齒輪改造成斜齒圓柱齒輪，傳動過程中，輪齒錯位交互逐漸嚙合，傳動性能平穩(wěn)，重合度大，在高速傳動中大大降低了輪齒嚙合時的沖擊，減速箱的噪聲也得到較大的降低。
【專利說明】票務裝訂機用減速電機

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及辦公用品【技術領域】，尤其是指一種票務裝訂機用減速電機。

【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的裝訂機包括并列設置在底座上獨立工作的鉆孔機構和熱鉚機構，其中鉆孔裝置包括手動壓桿和底座上的主軸，電機座設置在主軸可作升降運動，手動壓桿自由外端的把手向下壓時，手動壓桿沿橫軸銷轉(zhuǎn)動、連動片則帶動電機座沿主軸下降，其中的電機座和底座之間的主軸上設有回位彈簧在電機座可自動上升復位。其中的熱鉚機構一般是由手動壓桿和底座上的主軸，熱鉚座設置在主軸可作升降運動，手動壓桿自由外端的把手向下壓時，手動壓桿沿橫軸銷轉(zhuǎn)動、連動片則帶動電機座沿主軸下降，其中的熱鉚座和底座之間的主軸上設有回位彈簧在熱鉚座可自動上升復位。上述的鉆孔結(jié)構是在手動下壓使電機帶動的鉆刀向下鉆孔實現(xiàn)半自動化的裝訂機鉆孔結(jié)構。上述的熱鉚機構通過手動壓桿手動操作連動自復位導柱實現(xiàn)上下運動，帶動上鉚頭與下鉚頭相對壓緊的同時加熱鉚管的上下端部變形鉚緊所裝訂的材料。
[0003]獨立工作的鉆孔結(jié)構和熱鉚機構目前亦出現(xiàn)有全自動鉆孔和熱鉚的結(jié)構是在上述結(jié)構的基礎上分別增加升降電機及相關的連動結(jié)構以帶動電機座作自動升降運動，其采用的減速電機一般采用的是行業(yè)內(nèi)的標準規(guī)格的減速箱，其減速傳動比和輸出扭矩比較固定。
[0004]若采用YN60型電機，輸出軸與負載連接時不能重力敲打、擠壓，容易造成內(nèi)部變形走位，產(chǎn)生嚴重噪聲或軸承異響現(xiàn)象；若采用YN70型電機，在動力和能源上都會有很大的浪費，缺陷明顯；也有采用YN55型電機配合60型減速箱的方式，其輸出扭矩更難以滿足重力敲打和擠壓的性能需求，難以適用于較特殊的裝訂機行業(yè)。
[0005]若增加的升降電機及其連動結(jié)構，會使裝訂機的整體結(jié)構變得更為復雜和外形尺寸的增大，由于減速箱的輸出軸扭矩放大之后，對減速箱的箱體及傳動齒輪提出了更高的要求。常規(guī)的做法是更換更大規(guī)格的減速箱和電機，包括增加箱體或齒輪的厚度，不僅造成減速機構笨重，噪聲大，而且大大增加了減速機構的制造成本，箱體厚度增加之后箱體內(nèi)應力的處理也更麻煩，結(jié)構較為復雜、轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性較差，嚴重影響減速機構的使用壽命。。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種結(jié)構緊湊、承載強度高、傳動平穩(wěn)、噪聲低的票務裝訂機用減速電機。
[0007]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:
一種票務裝訂機用減速電機，包括電機及與電機的主軸傳動連接的減速箱，該減速箱包括有箱體、箱蓋、輸出軸及至少三個減速軸，箱蓋開設有用于電機的主軸穿入的軸孔，減速軸的兩端分別通過軸承與箱體和箱蓋樞接，減速軸裝設有齒輪，所述箱體設置有軸承座，該軸承座與箱體的內(nèi)壁之間設置有至少兩條加強筋，該兩條加強筋之間的夾角為60°至180°，所述減速軸上的齒輪為斜齒圓柱齒輪，所述至少三個減速軸及輸出軸之間通過斜齒圓柱齒輪嚙合傳動。
[0008]優(yōu)選的，所述斜齒圓柱齒輪的法向模數(shù)為1.0或1.25。
[0009]優(yōu)選的,所述斜齒圓柱齒輪的厚度為7mm至10mm。
[0010]優(yōu)選的，所述減速軸的數(shù)量為三個。
[0011]優(yōu)選的，所述電機的主軸設置有斜齒輪齒，該電機的主軸與位于所述軸孔處的斜齒圓柱齒輪嚙合傳動連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明提供了一種票務裝訂機用減速電機，通過增加加強筋的方式，在不增加箱體厚度的情況下有效提高了箱體的承載強度，經(jīng)過實際檢測，采用本方案的箱體，其所能承受的力矩相比相應標準規(guī)格的減速箱提升一倍以上。將現(xiàn)有的直齒圓柱齒輪改造成斜齒圓柱齒輪，在相互嚙合的兩個斜齒圓柱齒輪的傳動過程中，輪齒錯位交互逐漸哨合，傳動性能平穩(wěn)，重合度大，在高速傳動中大大降低了輪齒哨合時的沖擊，減速箱的噪聲也得到較大的降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明一種實施例的立體結(jié)構示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明實施例中減速箱的立體結(jié)構分解示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明實施例中箱體的立體結(jié)構示意圖。

【具體實施方式】
[0016]為了便于本領域技術人員的理解，下面結(jié)合實施例與附圖對本發(fā)明作進一步的說明，實施方式提及的內(nèi)容并非對本發(fā)明的限定。
[0017]如圖1至圖3所示，一種票務裝訂機用減速電機，包括電機I及與電機I的主軸傳動連接的減速箱，該減速箱包括有箱體2、箱蓋3、輸出軸4及三個減速軸5，箱蓋3開設有用于電機I的主軸穿入的軸孔6，減速軸5的兩端分別通過軸承與箱體2和箱蓋3樞接，減速軸5裝設有齒輪，所述箱體2設置有多個軸承座7，其中一個軸承座7與箱體2的內(nèi)壁之間設置有兩條加強筋8，該兩條加強筋8之間的夾角為180°，其中另一個軸承座7與箱體2的內(nèi)壁之間設置有三條加強筋8，相鄰兩條加強筋8之間的夾角為60°，所述減速軸5上的齒輪為斜齒圓柱齒輪9，所述至少三個減速軸5及輸出軸4之間通過斜齒圓柱齒輪9嚙合傳動。
[0018]電機I在通電狀態(tài)下提供輸出扭矩，并在減速箱的作用下降低轉(zhuǎn)速，同時將扭矩放大后再輸出，以滿足票務裝訂機高扭矩低轉(zhuǎn)速的需求。由于減速箱的輸出軸4扭矩放大之后，對減速箱的箱體2及傳動齒輪提出了更高的要求。常規(guī)的改進做法缺陷明顯，但在本實施例的方案中，通過增加加強筋8的方式，在不增加箱體2厚度的情況下有效提高了箱體2的承載強度，經(jīng)過實際檢測，采用本實施例方案的箱體2，其所能承受的力矩相比相應標準規(guī)格的減速箱提升一倍以上。
[0019]將現(xiàn)有的直齒圓柱齒輪改造成斜齒圓柱齒輪9，在相互嚙合的兩個斜齒圓柱齒輪9的傳動過程中，輪齒錯位交互逐漸嚙合，傳動性能平穩(wěn)，重合度大，在高速傳動中大大降低了輪齒嚙合時的沖擊，減速箱的噪聲也得到較大的降低。
[0020]當然，所述減速軸5的數(shù)量還可以根據(jù)減速傳動比的實際需要增加，該兩條加強筋8之間的夾角還可以為70°、90°、120°或60°至180°之間的其他度數(shù)，根據(jù)箱體2內(nèi)部結(jié)構合理確定即可。
[0021]本實施例中，所述斜齒圓柱齒輪9的法向模數(shù)為1.0，斜齒圓柱齒輪9的法向模數(shù)增大后，提高了輪齒的厚度，從而提高了輪齒結(jié)構強度，傳動力矩得到進一步提高，經(jīng)過實際檢測，相對于尺寸相當?shù)臉藴蕼p速箱，法向模數(shù)為1.0的斜齒圓柱齒輪9的強度提升1.2倍以上。
[0022]本實施例中,所述斜齒圓柱齒輪9的厚度為7mm至1mm,優(yōu)選的實施方式是所述斜齒圓柱齒輪9的厚度為7mm，進一步提高了輪齒結(jié)構強度。
[0023]優(yōu)選的實施方式是所述減速軸5的數(shù)量為三個，具體的，所述電機I的主軸設置有斜齒輪齒，該電機I的主軸與位于所述軸孔6處的斜齒圓柱齒輪9哨合傳動連接構成一級減速，三個減速軸5和輸出軸4構成三級減速，本實施例中電機I的主軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)過四級減速后將扭矩提高至適用于裝訂機需要的轉(zhuǎn)矩，實用性強。當然，所述減速軸5的數(shù)量還可以根據(jù)負載扭矩的需求適當增加。
[0024]本專利申請的技術方案采用YN60型電機搭配特制的減速箱，該減速箱僅僅是對現(xiàn)有的70型標準減速箱進行簡單的改進，對于減速箱來說，減小了輸入轉(zhuǎn)矩，減小減速箱內(nèi)部齒輪的磨損，使用壽命更長，對于電機來說，在動力和能源上的利用率得到較大提高，節(jié)能達到30%，不僅能滿足重力敲打、擠壓的工作需求，更避免了造成內(nèi)部變形走位而產(chǎn)生的嚴重噪聲或軸承異響現(xiàn)象，大大延長了減速電機的使用壽命，實用性更強。
[0025]上述實施例為本發(fā)明較佳的實現(xiàn)方案，除此之外，本發(fā)明還可以其它方式實現(xiàn)，在不脫離本技術方案構思的前提下任何顯而易見的替換均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.票務裝訂機用減速電機，包括電機(I)及與電機(I)的主軸傳動連接的減速箱，該減速箱包括有箱體(2 )、箱蓋(3 )、輸出軸(4 )及至少三個減速軸(5 )，箱蓋(3 )開設有用于電機(I)的主軸穿入的軸孔(6)，減速軸(5)的兩端分別通過軸承與箱體(2)和箱蓋(3)樞接，減速軸(5 )裝設有齒輪，其特征在于:所述箱體(2 )設置有多個軸承座(7 )，該軸承座(7 )與箱體(2)的內(nèi)壁之間設置有至少兩條加強筋(8)，該兩條加強筋(8)之間的夾角為60°至180°，所述減速軸(5)上的齒輪為斜齒圓柱齒輪(9)，所述至少三個減速軸(5)及輸出軸(4)之間通過斜齒圓柱齒輪(9)嚙合傳動。
2.根據(jù)權利要求1所述的票務裝訂機用減速電機，其特征在于:所述斜齒圓柱齒輪(9)的法向模數(shù)為1.0或1.25。
3.根據(jù)權利要求1所述的票務裝訂機用減速電機，其特征在于:所述斜齒圓柱齒輪(9)的厚度為至10_。
4.根據(jù)權利要求1所述的票務裝訂機用減速電機，其特征在于:所述減速軸(5)的數(shù)量為三個。
5.根據(jù)權利要求1所述的票務裝訂機用減速電機，其特征在于:所述電機(I)的主軸設置有斜齒輪齒，該電機(I)的主軸與位于所述軸孔(6)處的斜齒圓柱齒輪(9)嚙合傳動連接。
【文檔編號】B42B5/02GK104228390SQ201410457084
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權日:2014年9月5日
【發(fā)明者】胡晉 申請人:東莞市票友機電科技有限公司, 李征