專利名稱:組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種采礦專業(yè)教學(xué)模型,尤其是涉及一種組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型。
背景技術(shù):
在大學(xué)的采礦專業(yè)教學(xué)中,常用巷道布置模型進(jìn)行更生動(dòng)直觀的教學(xué),但是現(xiàn)有的巷道布置模型存在諸多缺陷一、透視性差,無法全面的展示巷道的整體構(gòu)造,并且體積大,造價(jià)高;二、未設(shè)有模擬透水災(zāi)害模型,使學(xué)生不能直觀學(xué)習(xí)和掌握礦內(nèi)發(fā)生透水災(zāi)害時(shí)該如何逃生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型,其透視性好,并能模擬采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害場(chǎng)景,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型,它包括采區(qū)上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中下部車場(chǎng)模型、采區(qū)下部車場(chǎng)模型及透水災(zāi)害模擬模型;采區(qū)上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中下部車場(chǎng)模型及采區(qū)下部車場(chǎng)模型由上至下依次傾斜連接;采區(qū)上部車場(chǎng)模型包括回風(fēng)大巷模擬管、上部軌道上山模擬管、上部運(yùn)輸上山模擬管及區(qū)段回風(fēng)石門模擬管,上部軌道上山模擬管和上部運(yùn)輸上山模擬管并排設(shè)置,上部軌道上山模擬管和上部運(yùn)輸上山模擬管上端與回風(fēng)大巷模擬管固定,上部軌道上山模擬管上靠近回風(fēng)大巷模擬管處設(shè)置絞車房模擬塊,上部軌道上山模擬管和上部運(yùn)輸上山模擬管之間設(shè)置區(qū)段回風(fēng)石門模擬管,區(qū)段回風(fēng)石門模擬管一端分出兩個(gè)叉分別與上部軌道上山模擬管和上部運(yùn)輸上山模擬管固定,區(qū)段回風(fēng)石門模擬管中部及另一端各與相應(yīng)的第一煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管中部連接;采區(qū)中上部車場(chǎng)模型包括中上部軌道上山模擬管、中上部運(yùn)輸上山模擬管、中上部區(qū)段軌道石門模擬管和中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管,中上部軌道上山模擬管和中上部運(yùn)輸上山模擬管并排設(shè)置,中上部軌道上山模擬管和中上部運(yùn)輸上山模擬管之間設(shè)置采區(qū)變電所模擬管,中上部區(qū)段軌道石門模擬管一端與中上部軌道上山模擬管連接,中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管一端與中上部運(yùn)輸上山模擬管連接,中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管另一端與第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管連接,中上部區(qū)段軌道石門模擬管另一端與第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管連接,第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管與第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管之間設(shè)有第一聯(lián)絡(luò)巷模擬管,中上部運(yùn)輸上山模擬管和中上部區(qū)段軌道石門模擬管之間設(shè)有第一區(qū)段溜煤眼模擬管;采區(qū)中下部車場(chǎng)模型包括中下部軌道上山模擬管、中下部運(yùn)輸上山模擬管、中下部區(qū)段軌道石門模擬管和中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管,中下部軌道上山模擬管、中下部運(yùn)輸上山模擬管并排設(shè)置,中下部軌道上山模擬管與中下部區(qū)段軌道石門模擬管一端固定,中下部運(yùn)輸上山模擬管與中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管一端固定,中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管與第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管和第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管連接,中下部區(qū)段軌道石門模擬管與第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管和第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管連接,第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管和第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管之間設(shè)有第二聯(lián)絡(luò)巷模擬管,第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管和第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管之間設(shè)有第三聯(lián)絡(luò)巷模擬管,中下部運(yùn)輸上山模擬管和中下部區(qū)段軌道石門模擬管之間設(shè)有第二區(qū)段溜煤眼模擬管;下部車場(chǎng)模型包括下部軌道上山模擬管、下部運(yùn)輸上山模擬管和采區(qū)石門模擬管,下部軌道上山模擬管和下部運(yùn)輸上山模擬管并排設(shè)置,下部軌道上山模擬管經(jīng)采區(qū)下部車場(chǎng)繞道模擬管與采區(qū)石門模擬管連接,下部運(yùn)輸上山模擬管經(jīng)通風(fēng)人行斜巷模擬管與采區(qū)石門模擬管連接,采區(qū)石門模擬管一端設(shè)有運(yùn)輸大巷模擬管,運(yùn)輸大巷模擬管與下部運(yùn)輸上山模擬管經(jīng)采區(qū)煤倉(cāng)模擬管連接,下部軌道上山模擬管和下部運(yùn)輸上山模擬管之間設(shè)有上倉(cāng)斜巷模擬管,上倉(cāng)斜巷模擬管一端與下部運(yùn)輸上山模擬管連接,上倉(cāng)斜巷模擬管另一端與下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管連接,采區(qū)石門模擬管另一端與下部區(qū)段軌道石門模擬管連接,上倉(cāng)斜巷模擬管和下部區(qū)段軌道石門模擬管另一端均與第二煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管連接,下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管另一端與第三煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管連接;上部軌道上山模擬管下端與中部軌道上山模擬管上端連接,上部運(yùn)輸上山模擬管下端與中部運(yùn)輸上山模擬管上端連接,中部軌道上山模擬管下端與下部軌道上山模擬管上端連接,中部運(yùn)輸上山模擬管下端與下部運(yùn)輸上山模擬管上端連接;第一煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管和第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管兩端均固定有同一第一煤層開切眼模擬管,第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管兩端固定有第一煤層采煤工作面模擬管,第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管的兩端與第三煤層開切眼模擬管固定,第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管和第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管兩端均與第一煤層采煤工作面模擬管固定,第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管和第二煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管兩端均固定有第二煤層開切眼模擬管,第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管和第三煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管兩端固定有第二煤層采煤工作面模擬管;透水災(zāi)害模擬模型包括高位水源、低位水倉(cāng)、揚(yáng)水設(shè)備、第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門及水位傳感器,下部軌道上山模擬管附近的上部設(shè)置高位水源、下部軌道上山模擬管附近的下部設(shè)置低位水倉(cāng),高位水源與揚(yáng)水設(shè)備之間通過第一管路連接,揚(yáng)水設(shè)備與低位水倉(cāng)之間通過第二管路連接,低位水倉(cāng)與下部軌道上山模擬管之間通過第三管路連接,下部軌道上山模擬管與高位水源之間通過第四管路連接,第一管路上裝有第一電控閥門,第三管路上裝有第二電控閥門,第四管路上安裝有第三電控閥門,下部軌道上山模擬管、高位水源及低位水倉(cāng)上均裝有水位傳感器,第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門和水位傳感器分別用電纜與電源和遠(yuǎn)端的控制電腦連接。上部軌道上山模擬管、中部軌道上山模擬管、中下部軌道上山模擬管和下部軌道上山模擬管中心線重合設(shè)置,上部運(yùn)輸上山模擬管、中部運(yùn)輸上山模擬管、中下部運(yùn)輸上山模擬管和下部運(yùn)輸上山模擬管中心線重合設(shè)置。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是一、本實(shí)用新型將組件式采區(qū)巷道布置模型和透水災(zāi)害模擬模型組合在一起,具有整體空間關(guān)系明確,透視性好,立體感強(qiáng),使學(xué)生更能深刻理解礦井采區(qū)巷道布置情況,同時(shí)還能模擬透水災(zāi)害發(fā)生情形,給同學(xué)以直觀感,使學(xué)生能直觀學(xué)習(xí)和掌握礦內(nèi)發(fā)生透水災(zāi)害時(shí)該如何逃生,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
圖1是組件式采區(qū)巷道布置模型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是圖1中A-A剖面圖;圖3是采區(qū)上部車場(chǎng)模型結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是圖3中B-B剖視圖;圖5是采區(qū)中上部車場(chǎng)模型結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是圖5中C-C剖面圖;圖7是采區(qū)中下部車場(chǎng)模型結(jié)構(gòu)示意圖;圖8是圖7中D-D剖面圖;圖9是采區(qū)下部車場(chǎng)模型結(jié)構(gòu)示意圖;圖10是圖9中E-E剖面圖;圖11是透水災(zāi)害模擬模型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中回風(fēng)大巷模擬管1、上部軌道上山模擬管2、上部運(yùn)輸上山模擬管3、區(qū)段回風(fēng)石門模擬管4、第一煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管5、絞車房模擬塊7、中上部軌道上山模擬管8、中上部運(yùn)輸上山模擬管9、中上部區(qū)段軌道石門模擬管10、中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管11、采區(qū)變電所模擬管12、第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管13、第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管16、第一聯(lián)絡(luò)巷模擬管18、第一區(qū)段溜煤眼模擬管19、中下部軌道上山模擬管20、中下部運(yùn)輸上山模擬管21、中下部區(qū)段軌道石門模擬管22、中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管23、第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管24、第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管25、第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管26、第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管27、第二聯(lián)絡(luò)巷模擬管28、第三聯(lián)絡(luò)巷模擬管29、第二區(qū)段溜煤眼模擬管30、下部軌道上山模擬管31、下部運(yùn)輸上山模擬管32、采區(qū)石門模擬管33、通風(fēng)人行斜巷模擬管34、采區(qū)煤倉(cāng)模擬管35、上倉(cāng)斜巷模擬管36、下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管37、下部區(qū)段軌道石門模擬管38、第二煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管39、第三煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管40、第一煤層開切眼模擬管41、第三煤層開切眼模擬管43、第一煤層采煤工作面模擬管44、第二煤層開切眼模擬管45、第二煤層采煤工作面模擬管46、采區(qū)下部車場(chǎng)繞道模擬管48、運(yùn)輸大巷模擬管49、高位水源50、低位水倉(cāng)51、揚(yáng)水設(shè)備52、第一管路53、第二管路54、第三管路55、第四管路56連接、第一電控閥門57、水位傳感器58、第三電控閥門59、第二電控閥門60。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明如圖f圖11所示,組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型,它包括采區(qū)上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中下部車場(chǎng)模型、采區(qū)下部車場(chǎng)模型及透水災(zāi)害模擬模型;采區(qū)上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中下部車場(chǎng)模型及采區(qū)下部車場(chǎng)模型由上至下依次傾斜連接;采區(qū)上部車場(chǎng)模型包括回風(fēng)大巷模擬管1、上部軌道上山模擬管2、上部運(yùn)輸上山模擬管3及區(qū)段回風(fēng)石門模擬管4,上部軌道上山模擬管2和上部運(yùn)輸上山模擬管3并排設(shè)置,上部軌道上山模擬管2和上部運(yùn)輸上山模擬管3上端與回風(fēng)大巷模擬管I固定,上部軌道上山模擬管2上靠近回風(fēng)大巷模擬管I處設(shè)置絞車房模擬塊7,上部軌道上山模擬管2和上部運(yùn)輸上山模擬管3之間設(shè)置區(qū)段回風(fēng)石門模擬管4,區(qū)段回風(fēng)石門模擬管4 一端分出兩個(gè)叉分別與上部軌道上山模擬管2和上部運(yùn)輸上山模擬管3固定,區(qū)段回風(fēng)石門模擬管4中部及另一端各與相應(yīng)的第一煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管5中部連接;采區(qū)中上部車場(chǎng)模型包括中上部軌道上山模擬管8、中上部運(yùn)輸上山模擬管9、中上部區(qū)段軌道石門模擬管10和中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管11,中上部軌道上山模擬管8和中上部運(yùn)輸上山模擬管9并排設(shè)置,中上部軌道上山模擬管8和中上部運(yùn)輸上山模擬管9之間設(shè)置采區(qū)變電所模擬管12,中上部區(qū)段軌道石門模擬管10—端與中上部軌道上山模擬管8連接,中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管11 一端與中上部運(yùn)輸上山模擬管9連接,中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管11另一端與第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管13連接,中上部區(qū)段軌道石門模擬管10另一端與第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管16連接,第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管13與第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管16之間設(shè)有第一聯(lián)絡(luò)巷模擬管18,中上部運(yùn)輸上山模擬管9和中上部區(qū)段軌道石門模擬管10之間設(shè)有第一區(qū)段溜煤眼模擬管19 ;采區(qū)中下部車場(chǎng)模型包括中下部軌道上山模擬管20、中下部運(yùn)輸上山模擬管21、中下部區(qū)段軌道石門模擬管22和中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管23,中下部軌道上山模擬管20、中下部運(yùn)輸上山模擬管21并排設(shè)置,中下部軌道上山模擬管20與中下部區(qū)段軌道石門模擬管22 —端固定,中下部運(yùn)輸上山模擬管21與中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管23 —端固定,中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管23與第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管24和第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管25連接,中下部區(qū)段軌道石門模擬管22與第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管26和第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管27連接,第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管24和第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管26之間設(shè)有第二聯(lián)絡(luò)巷模擬管28,第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管25和第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管27之間設(shè)有第三聯(lián)絡(luò)巷模擬管29,中下部運(yùn)輸上山模擬管21和中下部區(qū)段軌道石門模擬管22之間設(shè)有第二區(qū)段溜煤眼模擬管30 ;下部車場(chǎng)模型包括下部軌道上山模擬管31、下部運(yùn)輸上山模擬管32和采區(qū)石門模擬管33,下部軌道上山模擬管31和下部運(yùn)輸上山模擬管32并排設(shè)置,下部軌道上山模擬管31經(jīng)采區(qū)下部車場(chǎng)繞道模擬管48與采區(qū)石門模擬管33連接,下部運(yùn)輸上山模擬管32經(jīng)通風(fēng)人行斜巷模擬管34與采區(qū)石門模擬管33連接,采區(qū)石門模擬管33 —端設(shè)有運(yùn)輸大巷模擬管49,運(yùn)輸大巷模擬管49與下部運(yùn)輸上山模擬管32經(jīng)采區(qū)煤倉(cāng)模擬管35連接,下部軌道上山模擬管31和下部運(yùn)輸上山模擬管32之間設(shè)有上倉(cāng)斜巷模擬管36,上倉(cāng)斜巷模擬管36 —端與下部運(yùn)輸上山模擬管32連接,上倉(cāng)斜巷模擬管36另一端與下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管37連接,采區(qū)石門模擬管33另一端與下部區(qū)段軌道石門模擬管38連接,上倉(cāng)斜巷模擬管36和下部區(qū)段軌道石門模擬管38另一端均與第二煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管39連接,下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管37另一端與第三煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管40連接;上部軌道上山模擬管2下端與中部軌道上山模擬管8上端連接,上部運(yùn)輸上山模擬管3下端與中部運(yùn)輸上山模擬管9上端連接,中部軌道上山模擬管8下端與下部軌道上山模擬管31上端連接,中部運(yùn)輸上山模擬管9下端與下部運(yùn)輸上山模擬管32上端連接;第一煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管5和第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管13兩端均固定有同一第一煤層開切眼模擬管41,第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管16兩端固定有第一煤層采煤工作面模擬管44,第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管24的兩端與第三煤層開切眼模擬管43固定,第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管16和第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管25兩端均與第一煤層采煤工作面模擬管44固定,第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管26和第二煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管39兩端均固定有第二煤層開切眼模擬管45,第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管27和第三煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管40兩端固定有第二煤層采煤工作面模擬管46 ;透水災(zāi)害模擬模型包括高位水源50、低位水倉(cāng)51、揚(yáng)水設(shè)備52、第一電控閥門57、第二電控閥門60、第三電控閥門59及水位傳感器58,下部軌道上山模擬管31附近的上部設(shè)置高位水源50、下部軌道上山模擬管31附近的下部設(shè)置低位水倉(cāng)51,高位水源50與揚(yáng)水設(shè)備52之間通過第一管路53連接,揚(yáng)水設(shè)備52與低位水倉(cāng)51之間通過第二管路54連接,低位水倉(cāng)51與下部軌道上山模擬管31之間通過第三管路55連接,下部軌道上山模擬管31與高位水源50之間通過第四管路56連接,第一管路53上裝有第一電控閥門57,第三管路55上裝有第二電控閥門60,第四管路56上安裝有第三電控閥門59,下部軌道上山模擬管31、高位水源50及低位水倉(cāng)51上均裝有水位傳感器58,第一電控閥門57、第二電控閥門60、第三電控閥門59和水位傳感器58分別用電纜與電源和遠(yuǎn)端的控制電腦連接;上部軌道上山模擬管2、中部軌道上山模擬管8、中下部軌道上山模擬管20和下部軌道上山模擬管31中心線重合設(shè)置,上部運(yùn)輸上山模擬管3、中部運(yùn)輸上山模擬管9、中下部運(yùn)輸上山模擬管21和下部運(yùn)輸上山模擬管32中心線重合設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)中,各巷道均采用金屬管或PVC管模擬。模擬透水災(zāi)害時(shí)(參見圖11),控制電腦(圖中未表示)操縱揚(yáng)水設(shè)備52,將預(yù)先儲(chǔ)存于低位水倉(cāng)51中的水揚(yáng)升至高位水源50中,當(dāng)需要演示巷道透水災(zāi)害時(shí),控制電腦操縱打開第三電控閥門59,高位水源50的水注入下部軌道上山模擬管31內(nèi),當(dāng)透水災(zāi)害演示完畢后,控制電腦控制打開第二電控閥門60,下部軌道上山模擬管31內(nèi)的水重新排泄到低位水倉(cāng)51中,在揚(yáng)水和泄水過程中,預(yù)先置于高位水源50、部軌道上山模擬管31及低位水倉(cāng)51中的水位傳感器58,可隨時(shí)將水位信號(hào)反饋到控制電腦,以使演示過程的水位保持在需要的位置。
權(quán)利要求1.一種組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型,其特征是它包括采區(qū)上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中下部車場(chǎng)模型、采區(qū)下部車場(chǎng)模型及透水災(zāi)害模擬模型;采區(qū)上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中下部車場(chǎng)模型及采區(qū)下部車場(chǎng)模型由上至下依次傾斜連接;采區(qū)上部車場(chǎng)模型包括回風(fēng)大巷模擬管(I)、上部軌道上山模擬管(2)、上部運(yùn)輸上山模擬管(3)及區(qū)段回風(fēng)石門模擬管(4),上部軌道上山模擬管(2)和上部運(yùn)輸上山模擬管(3 )并排設(shè)置,上部軌道上山模擬管(2 )和上部運(yùn)輸上山模擬管(3 )上端與回風(fēng)大巷模擬管(I)固定,上部軌道上山模擬管(2 )上靠近回風(fēng)大巷模擬管(I)處設(shè)置絞車房模擬塊(7),上部軌道上山模擬管(2)和上部運(yùn)輸上山模擬管(3)之間設(shè)置區(qū)段回風(fēng)石門模擬管(4),區(qū)段回風(fēng)石門模擬管(4) 一端分出兩個(gè)叉分別與上部軌道上山模擬管(2)和上部運(yùn)輸上山模擬管(3)固定,區(qū)段回風(fēng)石門模擬管(4)中部及另一端各與相應(yīng)的第一煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(5)中部連接; 采區(qū)中上部車場(chǎng)模型包括中上部軌道上山模擬管(8)、中上部運(yùn)輸上山模擬管(9)、中上部區(qū)段軌道石門模擬管(10)和中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(11),中上部軌道上山模擬管(8)和中上部運(yùn)輸上山模擬管(9)并排設(shè)置,中上部軌道上山模擬管(8)和中上部運(yùn)輸上山模擬管(9)之間設(shè)置采區(qū)變電所模擬管(12),中上部區(qū)段軌道石門模擬管(10)—端與中上部軌道上山模擬管(8)連接,中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(11) 一端與中上部運(yùn)輸上山模擬管(9)連接,中上部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(11)另一端與第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(13)連接,中上部區(qū)段軌道石門模擬管(10)另一端與第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(16)連接,第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(13)與第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(16)之間設(shè)有第一聯(lián)絡(luò)巷模擬管(18),中上部運(yùn)輸上山模擬管(9)和中上部區(qū)段軌道石門模擬管(10)之間設(shè)有第一區(qū)段溜煤眼模擬管(19); 采區(qū)中下部車場(chǎng)模型包括中下部軌道上山模擬管(20)、中下部運(yùn)輸上山模擬管(21)、中下部區(qū)段軌道石門模擬管(22)和中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(23),中下部軌道上山模擬管(20)、中下部運(yùn)輸上山模擬管(21)并排設(shè)置,中下部軌道上山模擬管(20)與中下部區(qū)段軌道石門模擬管(22) —端固定,中下部運(yùn)輸上山模擬管(21)與中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(23)—端固定,中下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(23)與第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(24)和第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(25)連接,中下部區(qū)段軌道石門模擬管(22)與第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(26)和第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(27)連接,第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(24)和第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(26)之間設(shè)有第二聯(lián)絡(luò)巷模擬管(28),第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(25)和第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(27)之間設(shè)有第三聯(lián)絡(luò)巷模擬管(29),中下部運(yùn)輸上山模擬管(21)和中下部區(qū)段軌道石門模擬管(22)之間設(shè)有第二區(qū)段溜煤眼模擬管(30); 下部車場(chǎng)模型包括下部軌道上山模擬管(31)、下部運(yùn)輸上山模擬管(32)和采區(qū)石門模擬管(33),下部軌道上山模擬管(31)和下部運(yùn)輸上山模擬管(32)并排設(shè)置,下部軌道上山模擬管(31)經(jīng)采區(qū)下部車場(chǎng)繞道模擬管(48)與采區(qū)石門模擬管(33)連接,下部運(yùn)輸上山模擬管(32)經(jīng)通風(fēng)人行斜巷模擬管(34)與采區(qū)石門模擬管(33)連接,采區(qū)石門模擬管(33) 一端設(shè)有運(yùn)輸大巷模擬管(49),運(yùn)輸大巷模擬管(49)與下部運(yùn)輸上山模擬管(32)經(jīng)采區(qū)煤倉(cāng)模擬管(35)連接,下部軌道上山模擬管(31)和下部運(yùn)輸上山模擬管(32)之間設(shè)有上倉(cāng)斜巷模擬管(36),上倉(cāng)斜巷模擬管(36)—端與下部運(yùn)輸上山模擬管(32)連接,上倉(cāng)斜巷模擬管(36)另一端與下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(37)連接,采區(qū)石門模擬管(33)另一端與下部區(qū)段軌道石門模擬管(38)連接,上倉(cāng)斜巷模擬管(36)和下部區(qū)段軌道石門模擬管(38)另一端均與第二煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(39)連接,下部區(qū)段運(yùn)輸石門模擬管(37)另一端與第三煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(40)連接; 上部軌道上山模擬管(2)下端與中部軌道上山模擬管(8)上端連接,上部運(yùn)輸上山模擬管(3)下端與中部運(yùn)輸上山模擬管(9)上端連接,中部軌道上山模擬管(8)下端與下部軌道上山模擬管(31)上端連接,中部運(yùn)輸上山模擬管(9)下端與下部運(yùn)輸上山模擬管(32)上端連接; 第一煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(5)和第一煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(13)兩端均固定有同一第一煤層開切眼模擬管(41),第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(16)兩端固定有第一煤層采煤工作面模擬管(44),第四煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(24)的兩端與第三煤層開切眼模擬管(43)固定,第二煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(16)和第五煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(25)兩端均與第一煤層采煤工作面模擬管(44)固定,第三煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(26)和第二煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(39)兩端均固定有第二煤層開切眼模擬管(45),第四煤層區(qū)段回風(fēng)平巷模擬管(27)和第三煤層區(qū)段運(yùn)輸平巷模擬管(40)兩端固定有第二煤層采煤工作面模擬管(46); 透水災(zāi)害模擬模型包括高位水源(50 )、低位水倉(cāng)(51)、揚(yáng)水設(shè)備(52 )、第一電控閥門(57)、第二電控閥門(60)、第三電控閥門(59)及水位傳感器(58),下部軌道上山模擬管(31)附近的上部設(shè)置高位水源(50)、下部軌道上山模擬管(31)附近的下部設(shè)置低位水倉(cāng)(51),高位水源(50 )與揚(yáng)水設(shè)備(52 )之間通過第一管路(53 )連接,揚(yáng)水設(shè)備(52 )與低位水倉(cāng)(51)之間通過第二管路(54)連接,低位水倉(cāng)(51)與下部軌道上山模擬管(31)之間通過第三管路(55)連接,下部軌道上山模擬管(31)與高位水源(50)之間通過第四管路(56)連接,第一管路(53 )上裝有第一電控閥門(57 ),第三管路(55 )上裝有第二電控閥門(60 ),第四管路(56)上安裝有第三電控閥門(59),下部軌道上山模擬管(31)、高位水源(50)及低位水倉(cāng)(51)上均裝有水位傳感器(58),第一電控閥門(57)、第二電控閥門(60)、第三電控閥門(59 )和水位傳感器(58 )分別用電纜與電源和遠(yuǎn)端的控制電腦連接。
2.如權(quán)利要求1所述的組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型,其特征是上部軌道上山模擬管(2)、中部軌道上山模擬管(8)、中下部軌道上山模擬管(20)和下部軌道上山模擬管(31)中心線重合設(shè)置,上部運(yùn)輸上山模擬管(3)、中部運(yùn)輸上山模擬管(9)、中下部運(yùn)輸上山模擬管(21)和下部運(yùn)輸上山模擬管(32 )中心線重合設(shè)置。
專利摘要組件式采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害模擬模型。涉及一種采礦專業(yè)教學(xué)模型。該模擬模型透視性好,并能模擬采區(qū)巷道布置及透水災(zāi)害場(chǎng)景,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。采區(qū)上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中上部車場(chǎng)模型、采區(qū)中下部車場(chǎng)模型及采區(qū)下部車場(chǎng)模型由上至下依次傾斜連接,高位水源與揚(yáng)水設(shè)備之間通過第一管路連接,揚(yáng)水設(shè)備與低位水倉(cāng)之間通過第二管路連接,低位水倉(cāng)與下部軌道上山模擬管之間通過第三管路連接,下部軌道上山模擬管與高位水源之間通過第四管路連接,第一管路上裝有第一電控閥門,第三管路上裝有第二電控閥門,第四管路上安裝有第三電控閥門,下部軌道上山模擬管、高位水源5及低位水倉(cāng)上均裝有水位傳感器。本實(shí)用新型用于采礦專業(yè)教學(xué)中。
文檔編號(hào)G09B25/00GK202855176SQ201220601270
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者陳海波, 尹小軍, 林井祥, 李興偉, 秦濤, 吳祥業(yè), 王其先, 曹仁舉 申請(qǐng)人:陳海波, 尹小軍, 林井祥