專利名稱：邊線壓線信號自檢方法及自檢系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種邊線壓線信號自檢方法，還涉及一種采用該方法的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，主要適應于機動車駕駛考試場合。
背景技術：
在機動車駕駛考試的多個項目中，需要考核車輛是否壓到了路邊緣線(或庫位邊線等，以下統(tǒng)稱為邊線)。為減少人為判斷的誤差，目前已出現(xiàn)了多種壓線信號的自動檢測技術，其中一種主要的壓線信號自動檢測技術是在邊線位置設置傳感邊線(可采用傳感氣管或壓電電纜制成)，當車輪壓到傳感邊線時，傳感邊線受壓變形，使傳感氣管管孔(或者稱為管腔)內(nèi)的空氣壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生出壓力脈沖信號，或者使壓電電纜的電阻產(chǎn)生變化，由此形成相應的傳感信號，所述傳感信號傳遞到與傳感邊線連接的感應裝置中，使感應裝置的感應器生成相應的電信號，由此自動檢測出車輛壓線。這種自動檢測技術對于減少人為判斷的誤差非常有效，但當自檢系統(tǒng)中出現(xiàn)傳感邊線破損甚至人為將傳感邊線從連接處拔掉等問題時，傳感邊線受壓后不能產(chǎn)生出相應的傳感信號或者傳感信號不能傳遞到感應裝置中，由此導致自檢失敗，影響考試數(shù)據(jù)的準確性。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)在技術的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種邊線壓線信號自檢方法和一種采用該方法的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，可以自動檢測出其壓線信號采集的可靠性，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的故障。本發(fā)明采用的技術方案是
一種邊線壓線信號自檢方法，其通過在左右邊線位置設置相應的傳感邊線檢測在邊線上的壓線信號，還設有連接相應的左右傳感邊線的傳感連線，當車輪壓在所述傳感邊線上后，導致所述傳感邊線生成相應的的傳感信號，通過與所述傳感邊線連接的感應裝置獲得并識別出該傳感信號，提示車輛壓線，在車輛駛過傳感連線所在位置時，車輪壓過所述傳感連線，導致所述傳感連線生成相應的傳感信號，該傳感信號通過所述傳感邊線傳遞到所述感應裝置中并被感應裝置識別，由此提示由所述傳感邊線至所述感應裝置的信號檢測是可靠的。一種邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，包括設置于左右邊線位置的一對或多對傳感邊線，所述傳感邊線連接感應裝置，所述同一對傳感邊線中的左右兩個傳感邊線之間設有傳感連線，所述傳感連線的兩端分別連接相應的所述左右兩個傳感邊線。本發(fā)明的有益效果是通過在對應的左右傳感邊線之間連接上傳感連線，使得車輛在進入相應區(qū)域行駛時必然會壓過傳感連線，形成壓線信號，如果該壓線信號被有效地 傳遞到感應裝置中，表明系統(tǒng)的信號檢測是可靠的，如果該壓線信號沒有被有效地傳遞到感應裝置中，則表明系統(tǒng)可能存在傳感邊線破損或連接處斷開等故障，其信號檢測是不可靠的，從而實現(xiàn)了對本系統(tǒng)可靠性的自檢，在系統(tǒng)出現(xiàn)信號采集故障時能夠及時發(fā)現(xiàn)，甚至不啟動考試記錄，由此避免了因系統(tǒng)故障或者人為作弊導致錯誤的考試數(shù)據(jù)。本發(fā)明結構簡單、實施方便，適應于機動車駕駛場地考試中涉及壓線問題的各個考試項目，例如通過連續(xù)障礙路、直角轉彎、側方停車位和曲線行駛等科目二的考試項目，也適應于其他各種適應的場合。


圖1為本發(fā)明涉及的自檢系統(tǒng)一個實施例的結構示意圖。
具體實施例方式 如圖I所示，本發(fā)明提供的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)包括設置于左右邊線位置的一對或多對傳感邊線，所述傳感邊線連接感應裝置，所述同一對傳感邊線中的左右兩個傳感邊線1、2之間設有傳感連線3，所述傳感連線的兩端分別連接相應的所述左右兩個傳感邊線。通常，所述感應裝置應設有用于采集所述傳感信號的感應器，所述感應器可以采用現(xiàn)有技術下各種能夠可能的裝置，與所采用的傳感線(包括傳感邊線和傳感連線)相適應。例如當傳感線為傳感氣管時，設有一個與所述傳感邊線連接的彈性氣囊，并在氣囊上設置由氣囊?guī)拥碾婇_關(例如將動觸頭連接所述氣囊，靜觸頭安裝在鄰近的固定位置上，當氣囊受壓膨脹時使原本不接觸的動、靜觸頭相互接觸，由此形成相應的電信號)。通常，所述感應裝置還可以設有信號處理系統(tǒng)，用于進行相應的信號處理，從所述感應器獲得涉及車輛壓線的電信號后，根據(jù)該電信號進行數(shù)據(jù)處理，在顯示器上顯示數(shù)據(jù)結果，并且在出現(xiàn)壓線時通過報警器報警，以提示人們注意。通常，所述感應器的信號輸出應接入所述信號處理系統(tǒng)的信號輸入端，所述信號處理系統(tǒng)應設有中央處理器以及顯示器和報警器，所述顯示器在所述中央處理器的控制下進行相應的數(shù)據(jù)顯示，所述報警器在所述中央處理器的控制下在出現(xiàn)壓線時進行報警提
/Jn o所述信號處理系統(tǒng)還可以設有數(shù)據(jù)存儲器和打印機，以便進行相應的數(shù)據(jù)存儲和相應的數(shù)據(jù)/文件打印。所述感應裝置可以通過有線或無線方式與上位機通信連接，以便將考試數(shù)據(jù)傳遞到上位機，由所述上位機進行進一步的數(shù)據(jù)處理和傳遞。優(yōu)選地，所述傳感連線可以位于壓線信號采集區(qū)域之前或起始位置，由此在機動車4進入相應考試項目的場地之前或者剛剛進入場地時，系統(tǒng)就能夠自檢出系統(tǒng)是否存在故障，在無故障的情況下系統(tǒng)進入下一步的考試流程，如果存在故障，則可以因無法可靠獲得壓線信號而先停止該項目的考試，待系統(tǒng)修復正常后再進行考試，由此避免了在系統(tǒng)不能有效進行信號檢測的情況下進行考試，避免無法記錄壓線的問題出現(xiàn)。通常，所述傳感連線可以呈橫向。優(yōu)選地，所述傳感連線的延伸方向與其所在位置的車輛行駛方向(在該路段上的正常行駛方向)垂直，由此可以保證以盡可能短的傳感連線實現(xiàn)對左右傳感邊線的連接，特別是可以保證兩前輪或兩后輪基本上同時壓過傳感連線，以縮短系統(tǒng)自檢的時間和自檢過程中的行駛距離。通常，所述傳感邊線和傳感連線可以為傳感氣管，或者所述傳感邊線和傳感連線可以為壓電電纜。所述傳感連線的兩端可以不設置阻尼器、阻尼結構或信號轉換裝置，也可以設置阻尼器、阻尼結構或信號轉換裝置，以便能夠區(qū)分開所述傳感連線生成的傳感信號和所述傳感邊線生成的傳感信號。例如，當傳感線采用傳感氣管時，由于傳感連線與相應的左右傳感邊線的管孔相互連通，當車輛壓過傳感連線時，在左右兩個傳感邊線上同時產(chǎn)生出空氣脈沖信號，因此無法分辨出壓線部位是在哪里，而設置阻尼器或阻尼結構后，由于傳感連線的空氣脈沖需要經(jīng)過這些阻尼器或阻尼結構才能被傳遞到左右傳感邊線中進而傳入所述的感應裝置，而位于兩個邊線位置的傳感邊線中的空氣脈沖在本傳感邊線中則不受阻尼器或阻尼結構影響，在傳遞到另一個傳感邊線時受到兩次阻尼器或阻尼結構的影響，由此可以通過識別壓線信號的波形、強弱、時間等參數(shù)識別出壓線位置在哪里，將左、右兩個傳感邊線和傳感連線的受壓信號區(qū)分開來，以更為精確地識別壓線情況，對于采用壓電電纜制成的傳感線，則可以采用適宜的信號轉換裝置以識別出傳感邊線和傳感連線信號之間的不同。
作為一種實施方式，在傳感線采用傳感氣管的情況下，所述阻尼器可以為插裝在所述傳感氣管相應部位(傳感連線的兩端)的阻尼用短管，所述阻尼用短管的外壁通常與相應部位的所述傳感氣管的內(nèi)壁貼合在一起，所述阻尼用短管的內(nèi)徑小于所述傳感氣管的內(nèi)徑，所述阻尼結構可以為所述傳感氣管在相應部位的縮徑，所述傳感氣管在縮徑部位的管徑小于其在其他部位的管徑。通常，所述傳感氣管優(yōu)選為彈性管，由此才能保證當機動車壓上傳感氣管后，可以在所述傳感氣管上形成相應的空氣脈沖信號。所述傳感氣管優(yōu)選采用橡膠或改性橡膠制成。當采用傳感氣管時，所述傳感連線和所述左右傳感邊線的管型相同(即各管的材料、橫截面形狀和尺寸以及管孔的形狀和尺寸等方面都相同)，有利于降低成本，方便施工，并有利于壓力脈沖信號傳遞和采集。當采用傳感氣管時，所述傳感連線的管型也可以與所述左右傳感邊線的管型不同(即在各管的材料、橫截面形狀和尺寸以及管孔的形狀和尺寸等方面存在差別)，在車輛壓線時形成不同波形特點的壓力脈沖，由此可以通過適當?shù)乃惴▍^(qū)分開傳感連線的壓線情況和左右傳感邊線的壓線情況。當采用傳感氣管時，優(yōu)選地，所述傳感邊線和傳感連線的橫截面均可以呈梯形或三角形，由此形成上小下大的結構，便于提高所述傳感連線等的使用壽命，節(jié)省傳感連線的生產(chǎn)成本以及維護費用。由于所述傳感連線連接在所述左右傳感邊線之間，因此車輛駛過相應區(qū)域時，車輪必然會壓過所述傳感連線，產(chǎn)生相應的傳感信號，如果傳感裝置識別并獲得了該傳感信號，則表明從傳感邊線至感應裝置的壓線信號的傳遞和識別是正常的，也就意味著如果車輪壓過傳感邊線，該感應裝置同樣也會獲得和識別出在傳感邊線內(nèi)產(chǎn)生的傳感信號。反之，如果車輛駛過相應區(qū)域后感應裝置沒有獲得或者識別出所述傳感連線內(nèi)產(chǎn)生的傳感信號，則表明存在故障。本系統(tǒng)和本方法主要用于機動車駕駛考試中。在用于機動車駕駛考試時，優(yōu)選將所述傳感連線設置在相應考試項目的壓線信號采集區(qū)域之前或起始位置，在車輪壓過所述傳感連線時，如果所述感應裝置獲得并識別出所述傳感連線內(nèi)的傳感信號，則考試系統(tǒng)進入該考試項目的正?？荚嚵鞒?，如果所述感應裝置沒有獲得或識別出所述傳感連線內(nèi)的傳感信號，則表明壓線信號的采集出現(xiàn)故障，考試系統(tǒng)不進入該考試項目的正常考 試流程。
權利要求
1.一種邊線壓線信號自檢方法，其通過在左右邊線位置設置相應的傳感邊線檢測在邊線上的壓線信號，當車輪壓在所述傳感邊線上后，導致所述傳感邊線生成相應的的傳感信號，通過與所述傳感邊線連接的感應裝置獲得并識別出該傳感信號，提示車輛壓線，其特征在于其還設有連接相應的左右傳感邊線的傳感連線，在車輛駛過傳感連線所在位置時，車輪壓過所述傳感連線，導致所述傳感連線生成相應的傳感信號，該傳感信號通過所述傳感邊線傳遞到所述感應裝置中并被感應裝置識別，由此提示由所述傳感邊線至所述感應裝置的信號檢測是可靠的。
2.如權利要求I所述的邊線壓線信號自檢方法，其特征在于用于機動車駕駛考試中，將所述傳感連線設置在相應考試項目的壓線信號采集區(qū)域之前或起始位置，在車輪壓過所述傳感連線時，如果所述感應裝置獲得并識別出所述傳感連線的傳感信號，則考試系統(tǒng)進入該考試項目的正?？荚嚵鞒?，如果所述感應裝置沒有獲得或識別出所述傳感連線內(nèi)的傳感信號，則表明壓線信號的采集和/或識別出現(xiàn)故障，考試系統(tǒng)不進入該考試項目的正?？荚嚵鞒?。
3.一種邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其包括設置于左右邊線位置的一對或多對傳感邊線，所述傳感邊線連接感應裝置，其特征在于所述同一對傳感邊線中的左右兩個傳感邊線之間設有傳感連線，所述傳感連線的兩端分別連接相應的所述左右兩個傳感邊線。
4.如權利要求3所述的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其特征在于所述感應裝置設有用于采集所述傳感信號的感應器，還設有信號處理系統(tǒng)，所述感應器的信號輸出接入所述信號處理系統(tǒng)的信號輸入端，所述信號處理系統(tǒng)設有中央處理器以及顯示器、報警器、數(shù)據(jù)存儲器和打印機。
5.如權利要求4所述的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其特征在于所述感應裝置通過有線或無線方式與上位機通信連接。
6.如權利要求3、4或5所述的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其特征在于所述傳感連線位于壓線信號采集區(qū)域之前或起始位置。
7.如權利要求6所述的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其特征在于所述傳感連線的延伸方向與其所在位置的車輛行駛方向垂直。
8.如權利要求7所述的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其特征在于所述傳感邊線和傳感連線為傳感氣管或者所述傳感邊線和傳感連線為壓電電纜，所述傳感連線的兩端設置有阻尼器、阻尼結構或信號轉換裝置或者所述傳感連線的兩端不設有阻尼器、阻尼結構或信號轉換裝置。
9.如權利要求8所述的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其特征在于在所述傳感邊線和所述傳感連線采用傳感氣管時，所述阻尼器為插裝在所述傳感氣管相應部位的阻尼用短管，所述阻尼用短管的外壁與相應部位的所述傳感氣管的內(nèi)壁貼合在一起，所述阻尼用短管的內(nèi)徑小于所述傳感氣管的內(nèi)徑，所述阻尼結構所述傳感氣管在相應部位的縮徑，所述傳感氣管在縮徑部位的管徑小于其在其他部位的管徑。
10.如權利要求9所述的邊線壓線信號自檢系統(tǒng)，其特征在于所述傳感氣管為彈性管，所述傳感連線和所述左右傳感邊線的管型相同或者不相同，所述傳感連線和所述左右傳感邊線的橫截面均呈梯形或三角形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種邊線壓線信號自檢方法及一種采用該方法的自檢系統(tǒng)，主要用于駕駛人考試場地。其在考試項目的左右邊線位置上設置相應的一對或多對傳感邊線，并通過橫向的傳感連線連接對應的左右傳感邊線，傳感連線位于進入考試項目的起始位置，當車輛進入考試項目起始位置時壓過傳感連線，形成相應的壓線信號，如果該壓線信號有效地傳遞到感應裝置中，表明系統(tǒng)的信號檢測是可靠的，如果該壓線信號沒有有效地傳遞到感應裝置中，則表明系統(tǒng)存在傳感線破損或連接處斷開等故障，其信號檢測是不可靠的。本發(fā)明在車輛進入考試項目時自動地檢測系統(tǒng)的可靠性，杜絕破壞傳感系統(tǒng)的行為，有利于及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障并防止考試中的作弊行為。
文檔編號G09B19/16GK102629426SQ201210117718
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權日2012年4月20日
發(fā)明者曾文 申請人:北京精英智通交通系統(tǒng)科技有限公司