專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)教練車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)教練車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展，對(duì)資源的消耗不斷擴(kuò)大，節(jié)能減排成了全 球性課題，現(xiàn)有的小型教練車(chē)全是燃油或燃?xì)獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)，存在浪費(fèi)能源，污染環(huán)境，成本高 等缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是研制一種解決上述問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，成本低的一種 電動(dòng)教練車(chē)。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)在保證教練車(chē)使用功能和駕駛操作感受完全一致的前提下，對(duì)燃?xì)饣蛉加偷男⌒?教練車(chē)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，采用鉛酸蓄電池組為車(chē)載電源，用無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪行駛，適用于汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)校對(duì)新駕駛?cè)藛T場(chǎng)地駕駛科目的培訓(xùn)，其安裝步驟是第一步，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)及附件、散熱器、貯氣筒(油箱)、消聲器。第二步，安裝無(wú)刷直流電機(jī)、控制器、加速踏板。第三步，安裝十字萬(wàn)向節(jié)，動(dòng)力傳遞連接裝置。第四步，安裝鉛酸蓄電池組、車(chē)載智能充電機(jī)。第五步，安裝電壓轉(zhuǎn)換器、電壓表。第六步，安裝電動(dòng)無(wú)油式真空泵。本實(shí)用新型主要由電力系統(tǒng)、動(dòng)力傳遞連接裝置、電器電源和制動(dòng)助力系統(tǒng)組成， 其特征在于電力系統(tǒng)主要包括無(wú)刷直流電機(jī)、控制器、加速踏板、鉛酸蓄電池組、車(chē)載智 能充電機(jī)和電壓表，無(wú)刷直流電機(jī)即是方波型稀土永磁同步電機(jī)，無(wú)刷直流電機(jī)和控制器 用固定支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，無(wú)刷直流電機(jī)的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的一端相連接，無(wú)刷 直流電機(jī)的接線(xiàn)盒的U、V、W接柱與控制器的U、v、w接柱相連接，控制器的五線(xiàn)插頭與無(wú)刷 直流電機(jī)霍爾引出線(xiàn)相同色對(duì)接，控制器的三線(xiàn)插頭與加速踏板的三線(xiàn)插頭對(duì)接，加速踏 板上的三線(xiàn)插頭并聯(lián)一個(gè)電位器。鉛酸蓄電池組和車(chē)載智能充電機(jī)通過(guò)固定支架安裝在電動(dòng)教練車(chē)的后備箱里，鉛 酸蓄電池組的正極和負(fù)極用導(dǎo)線(xiàn)與控制器的正極和負(fù)極連接，車(chē)載智能充電機(jī)輸入端外接 220V的交流電源，車(chē)載智能充電機(jī)的輸出端的正極和負(fù)極用導(dǎo)線(xiàn)與鉛酸蓄電池組正極和負(fù) 極相連接，電壓表的正極連接在鉛酸蓄電池組的正極，電壓表的負(fù)極連接在鉛酸蓄電池組 的負(fù)極，電壓表安裝在駕駛室的儀表臺(tái)上，用以監(jiān)測(cè)鉛酸蓄電池組的電壓下降情況，必要時(shí) 進(jìn)行補(bǔ)充充電。動(dòng)力傳遞連接裝置實(shí)現(xiàn)了直接驅(qū)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)就是采用低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)，省去皮 帶、齒輪減速箱、液力偶合器，省去將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)所需要的機(jī)械部件，直接驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，省去中間環(huán)節(jié)，速度精度高，動(dòng)態(tài)性能好，跟隨能力強(qiáng)，沒(méi)有回差，體積 小，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高。動(dòng)力傳遞連接裝置的軸頸通過(guò)滾珠軸承和飛輪殼蓋固定在飛輪殼上，飛輪殼固定 安裝于車(chē)架二側(cè)的支架上，動(dòng)力傳遞連接裝置的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的另一端相連，突圓與 飛輪相連，突圓端的滾針軸承座孔內(nèi)安裝一滾針軸承與變速器第一軸前端相連，離合器安 裝在飛輪上，實(shí)現(xiàn)了駕駛操作感受與原車(chē)完全一致。電器電源主要是在原教練車(chē)蓄電池的安裝支架上安裝一電壓轉(zhuǎn)換器，將鉛酸蓄電 池組的電壓轉(zhuǎn)換成原教練車(chē)電器設(shè)備所需要的電壓，電壓轉(zhuǎn)換器的輸入端的正極和負(fù)極與 鉛酸蓄電池組的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)相連，電壓轉(zhuǎn)換器輸出端的正極和負(fù)極與原教練車(chē)蓄電池 的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)連線(xiàn)相接，負(fù)極接鐵，實(shí)現(xiàn)了電器設(shè)備的操作與原教練車(chē)電器設(shè)備的操 作使用完全一致。制動(dòng)助力系統(tǒng)采用電動(dòng)無(wú)油式真空泵設(shè)計(jì)，可滿(mǎn)足該車(chē)各種工作環(huán)境的制動(dòng)要 求，制動(dòng)性能可靠，電動(dòng)無(wú)油式真空泵的電源正極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電源輸出端相接，負(fù)極接 鐵，電動(dòng)無(wú)油式真空泵的進(jìn)氣口與原教練車(chē)真空總泵的出氣口連接，電動(dòng)無(wú)油式真空泵的 出氣口保持暢通，達(dá)到設(shè)計(jì)目的。本實(shí)新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1、經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，節(jié)能、環(huán)保、總體使用成本低、技術(shù)性能和操作感受與 原教練車(chē)完全一致，充電方便。2、經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，完全能滿(mǎn)足公安部目前規(guī)定的新駕駛員場(chǎng)地駕駛培訓(xùn) 科目，具體包括通過(guò)連續(xù)障礙，通過(guò)單邊橋，直角轉(zhuǎn)彎，側(cè)方位停車(chē)，上坡路定點(diǎn)停車(chē)與坡 道起步，限速通過(guò)限寬門(mén)，百米加減擋，起伏路駕駛，曲線(xiàn)行駛，蝴蝶樁。3、經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，最高行駛速度50公里/小時(shí)，一次充電連續(xù)行駛時(shí)間 在10小時(shí)以上。4、經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，與燃?xì)饨叹氒?chē)相比一臺(tái)車(chē)一年可降低成本67%以上， 與燃油教練車(chē)相比一臺(tái)車(chē)一年可降低成本80%以上。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的電力系統(tǒng)的電氣原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞連接裝置的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞連接裝置的左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1無(wú)刷直流電機(jī)、11接線(xiàn)盒、12接線(xiàn)柱U、13接線(xiàn)柱V、14接線(xiàn)柱W、15霍爾引 出線(xiàn)、2控制器、21接線(xiàn)柱U、22接線(xiàn)柱V、23接線(xiàn)柱WJ4五線(xiàn)插頭、25三線(xiàn)插頭、3加速踏 板、31三線(xiàn)插頭、32電位器、4鉛酸蓄電池組、5車(chē)載智能充電機(jī)、6電壓表、7軸頸、8軸端、9 突圓、91螺栓孔、92滾針軸承座孔、10電壓轉(zhuǎn)換器、16電動(dòng)無(wú)油式真空泵、17點(diǎn)火開(kāi)關(guān)具體實(shí)施方式
在
圖1中，電力系統(tǒng)主要包括無(wú)刷直流電機(jī)⑴、控制器(2)、加速踏板⑶、鉛酸 蓄電池組G)、車(chē)載智能充電機(jī)(5)和電壓表(6)，無(wú)刷直流電機(jī)⑴即是方波型稀土永磁同步電機(jī)，無(wú)刷直流電機(jī)(1)和控制器( 用固定支架安裝在教練車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，無(wú)刷 直流電機(jī)⑴的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的一端相連接，無(wú)刷直流電機(jī)⑴的接線(xiàn)盒(11)的接線(xiàn) 柱U(12)、接線(xiàn)柱V(13)、接線(xiàn)柱W(14)與控制器(2)的接線(xiàn)柱U(21)、接線(xiàn)柱V(22)、接線(xiàn)柱 W(23)相連接，控制器(2)的五線(xiàn)插頭04)與無(wú)刷直流電機(jī)(1)霍爾引出線(xiàn)(15)相同色對(duì) 接，控制器O)的三線(xiàn)插頭0 與加速踏板(3)的三線(xiàn)插頭(31)對(duì)接，加速踏板C3)上的 三線(xiàn)插頭(31)并聯(lián)一個(gè)電位器(32)，鉛酸蓄電池組(4)和車(chē)載智能充電機(jī)(5)通過(guò)固定 支架安裝在教練車(chē)的后備箱里，鉛酸蓄電池組的正極和負(fù)極用導(dǎo)線(xiàn)與控制器O)的正 極和負(fù)極連接，車(chē)載智能充電機(jī)( 輸入端外接220V的交流電源，車(chē)載智能充電機(jī)(5)的 輸出端的正極和負(fù)極用導(dǎo)線(xiàn)與鉛酸蓄電池組(4)正極和負(fù)極相連接，電壓表(6)的正極連 接在鉛酸蓄電池組(4)的正極，電壓表(6)的負(fù)極連接在鉛酸蓄電池組(4)的負(fù)極，電壓表 (6)安裝在駕駛室的儀表臺(tái)上。在圖2和圖3中，動(dòng)力傳遞連接裝置的軸頸(7)通過(guò)滾珠軸承和飛輪殼蓋固定在 飛輪殼上，飛輪殼固定安裝于車(chē)架二側(cè)的支架上，動(dòng)力傳遞連接裝置的軸端(8)與十字萬(wàn) 向節(jié)的另一端相連，突圓(9)通過(guò)六個(gè)螺栓孔(91)用螺栓與飛輪相連，突圓(9)端的滾針 軸承座孔(92)內(nèi)安裝一滾針軸承并與變速器第一軸前端相連，離合器安裝在飛輪上。電器電源主要是在原教練車(chē)蓄電池的安裝支架上安裝一電壓轉(zhuǎn)換器(10)，將鉛酸 蓄電池組(4)的電壓轉(zhuǎn)換成原教練車(chē)電器電源所需要的電壓，電壓轉(zhuǎn)換器(10)的輸入端的 正極和負(fù)極與鉛酸蓄電池組⑷的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)相連，電壓轉(zhuǎn)換器(10)輸出端的正極 和負(fù)極與原教練車(chē)蓄電池的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)連線(xiàn)相接，負(fù)極接鐵。制動(dòng)助力系統(tǒng)采用電動(dòng)無(wú)油式真空泵設(shè)計(jì)，可滿(mǎn)足該車(chē)各種工作環(huán)境的制動(dòng)要 求，制動(dòng)性能可靠，電動(dòng)無(wú)油式真空泵(16)的電源的正極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(17)的電源輸出端相 接，負(fù)極接鐵，電動(dòng)無(wú)油式真空泵的進(jìn)氣口與原教練車(chē)真空總泵的出氣口連接，電動(dòng)無(wú)油式 真空泵的出氣口保持暢通，達(dá)到設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型的安裝步驟是第一步，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)及附件、散熱器、貯氣筒(油箱)、消聲器。第二步，安裝無(wú)刷直流電機(jī)⑴、控制器(2)、加速踏板⑶。第三步，安裝十字萬(wàn)向節(jié)，動(dòng)力傳遞連接裝置。第四步，安裝鉛酸蓄電池組⑷、車(chē)載智能充電機(jī)(5)。第五步，安裝電壓轉(zhuǎn)換器(10)、電壓表(6)。第六步，安裝電動(dòng)無(wú)油式真空泵(16)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，節(jié)能環(huán)保，能耗低，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)教練車(chē)領(lǐng)域。權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)教練車(chē)，主要由電力系統(tǒng)、動(dòng)力傳遞連接裝置、電器電源和制動(dòng)助力系統(tǒng)組 成，其特在于電力系統(tǒng)主要包括無(wú)刷直流電機(jī)(1)、控制器O)、加速踏板(3)、鉛酸蓄電 池組G)、車(chē)載智能充電機(jī)(5)和電壓表(6)，無(wú)刷直流電機(jī)⑴即是方波型稀土永磁同步 電機(jī)，無(wú)刷直流電機(jī)(1)和控制器( 用固定支架安裝在教練車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，無(wú)刷直流 電機(jī)(1)的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的一端相連接，無(wú)刷直流電機(jī)(1)的接線(xiàn)盒(11)的接線(xiàn)柱 U(12)、接線(xiàn)柱V(13)、接線(xiàn)柱W(14)與控制器(2)的接線(xiàn)柱U(21)、接線(xiàn)柱V(22)、接線(xiàn)柱 W(23)相連接，控制器O)的五線(xiàn)插頭04)與無(wú)刷直流電機(jī)(1)霍爾引出線(xiàn)(15)相同色 對(duì)接，控制器⑵的三線(xiàn)插頭05)與加速踏板(3)的三線(xiàn)插頭(31)對(duì)接，加速踏板(3)上 的三線(xiàn)插頭(31)并聯(lián)一個(gè)電位器(32)，鉛酸蓄電池組(4)和車(chē)載智能充電機(jī)(5)通過(guò)固定 支架安裝在教練車(chē)的后備箱里，鉛酸蓄電池組的正極和負(fù)極用導(dǎo)線(xiàn)與控制器O)的正 極和負(fù)極連接，車(chē)載智能充電機(jī)( 輸入端外接220V的交流電源，車(chē)載智能充電機(jī)(5)的 輸出端的正極和負(fù)極用導(dǎo)線(xiàn)與鉛酸蓄電池組(4)正極和負(fù)極相連接，電壓表(6)的正極連 接在鉛酸蓄電池組(4)的正極，電壓表(6)的負(fù)極連接在鉛酸蓄電池組(4)的負(fù)極，電壓表 (6)安裝在駕駛室的儀表臺(tái)上。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)教練車(chē)，主要由電力系統(tǒng)、動(dòng)力傳遞連接裝置、電器電源和制動(dòng)助力系統(tǒng)組成，在保證汽車(chē)駕駛教練車(chē)使用功能和駕駛操作感受完全一致的前提下，對(duì)燃?xì)饣蛉加偷男⌒推?chē)駕駛教練車(chē)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，采用鉛酸蓄電池組為車(chē)載電源，用無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，適用于汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)校對(duì)新駕駛?cè)藛T場(chǎng)地駕駛科目的培訓(xùn)，節(jié)能、環(huán)保、總體使用成本低、技術(shù)性能和操作感受與原教練車(chē)完全一致，充電方便。
文檔編號(hào)G09B9/04GK201829072SQ20102029199
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者辜建勇 申請(qǐng)人:辜建勇