專利名稱：城市公共客運專線系統(tǒng)線路設(shè)置及番號編碼的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種城市公共客運專線系統(tǒng)線路設(shè)置及番號編碼的方法。
背景技術(shù)：
本發(fā)明以城市綜合交通規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合城市人口分布及客流走勢，運用模糊概念，按數(shù)理統(tǒng)計相關(guān)性原理，對公共客運線路進行優(yōu)化設(shè)置，并用數(shù)字和部分字母組成代碼來表示城市公共客運專線系統(tǒng)線路和番號。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是城市公共客運專線系統(tǒng)線路設(shè)置及番號編碼的一種技術(shù)方案。運用模糊概念，按數(shù)理統(tǒng)計相關(guān)性原理，把優(yōu)化設(shè)置的公交線路進行線性回歸，并歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(huán)(含弧)線，分別用數(shù)字1、2、4、5和3表示，稱其為線形碼，用作線路番號的首位。公交線路運行的方位和區(qū)間，按例表所示確定的第二位數(shù)，稱其為方位區(qū)間碼。該區(qū)間范圍內(nèi)同形線路的序數(shù)，稱其為序數(shù)碼。城市公交線路番號通常由三位數(shù)組成。即線形碼+方位區(qū)間碼+序數(shù)碼。
三位數(shù)的公交線路番號適用于中大城市、大城市和特大城市。個別超特大城市的序數(shù)碼可以比通常增加一位數(shù)。
中小城市和小城市的公交線路番號由二位數(shù)組成(兩位數(shù)已能滿足需要，序數(shù)碼已無必要)。即線形碼+方位區(qū)間碼。
大城市和特大城市的中心城區(qū)周邊組團(即各近郊區(qū))的公交線路規(guī)模與中小城市規(guī)模相當，為體現(xiàn)城市的整體性，本方案把周邊組團按東、南、西、北分成四個區(qū)位，分別用6、7、8、9四個數(shù)碼表示，這里稱為區(qū)位碼。因此，周邊組團的公交線路番號仍是三位數(shù)。即區(qū)位碼+線形碼+方位區(qū)間碼城市的地鐵、輕軌或氣墊船等特殊公共客運專線的番號，由線形碼和方位區(qū)間碼組成，只是在番號前加一個適應的字母(如地鐵D 輕軌Q等)作打頭。
對部分城市因地形、地勢和道路的特殊，除縱橫環(huán)斜五種基本線形外尚有極少數(shù)特殊線形，

本方案選用部分英語字母作特形后綴。
C——與城市中心離心的弧形或環(huán)形線。
L——折拐線長達1/10-1/3。
P——部分線段(站點)因單行道形成的迂回圈。
S——明顯的大“S”走勢，多用于山丘和半島地形。
Z——雙折拐形，中間段長達1/10。
同線上的異變用字母A、B作后綴。
1.同線上的同向延長或分支(分支線長不宜超過總長1/3)；2.同線上的加強段；3.同線上的快、慢之分；4.同線上某段呈雙向迂回形聚合。
關(guān)鍵詞中心依據(jù)《城市綜合交通規(guī)劃圖》結(jié)合城市道路交通確定的該城市(中心城區(qū))的地理中心。
縱軸線經(jīng)過城市中心，與地圖南北經(jīng)線平行的直線。
橫軸線經(jīng)過城市中心，與地圖東西緯線平行的直線。
左斜軸線經(jīng)過城市中心，與縱、橫軸線分別成45°斜交且成東北往西南走向的直線。
右斜軸線經(jīng)過城市中心，與左斜軸線正交即西北往東南走向的直線。
區(qū)間與某軸線平行，且成等距離分布的帶狀區(qū)域。
區(qū)間值中心城區(qū)最大半徑的1/5，取500m的倍數(shù)。
現(xiàn)行公交線路設(shè)置多有不確定性，番號編排多以開行先后順序作代碼，同城番號多種，線路多有重復。公交快不了，市民乘車難。
本發(fā)明的實施，有在改善現(xiàn)有公交線路及番號秩序，促進城市公交線路設(shè)置和番號的規(guī)范性；優(yōu)化公交運行線路，使番號編碼和識別統(tǒng)一，促進公交方便、快捷；使城市交通管理的基礎(chǔ)條件得到改善，緩解城市交通擁堵；緩解公交乘車難，提高載客率，促進營運經(jīng)濟效益。
本發(fā)明容易理解，方便運用，易于推行。本發(fā)明的實施將促進區(qū)域交往，推動旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；促進城市化進程，具有明顯的社會效益。
本發(fā)明廣泛用于城市公共交通規(guī)劃客運線路設(shè)置及番號編碼、城市公交線路及番號的優(yōu)化調(diào)整、城鄉(xiāng)公交專線及番號的優(yōu)化整合。


附圖是某城市公交客運線路實施例示意圖。圖中粗實線為公交線路，所示數(shù)字為線路的番號。
具體實施例方式
結(jié)合附圖1.確定城市地理中心。2.繪出縱、橫、左斜、右斜四條軸線。3.測算區(qū)間值。若該城市中心城區(qū)最大半徑10km，區(qū)間值＝2km。
實施例1縱線101——線路站點回歸直線與縱軸線平行(首位線形碼“1”)，在縱軸西方第1區(qū)間內(nèi)(第二位方位區(qū)間碼“0”)，是該區(qū)間內(nèi)縱線第1條(第三位序數(shù)碼“1”)。實施例2橫線214——線路站點回歸直線與橫軸線相似平行(首位線形碼“2”)，在橫軸線南方第1區(qū)間內(nèi)(第二位方位區(qū)間碼“1”)，如果是該區(qū)間內(nèi)橫線第4條(第三位序數(shù)碼“4”)。
實施例3環(huán)線322——該線在中心城區(qū)的二環(huán)路上(首位線形碼“3”、第二位方位區(qū)間碼“2”)，是該環(huán)形線上第2條(第三位序數(shù)碼“2”)，(東面先有一條321線，或稱321路)。
實施例4左斜線402——線路站點回歸直線與左斜軸相似平行，在其西北方第1區(qū)間內(nèi)，是該區(qū)間內(nèi)左斜線第2條。
權(quán)利要求
1.一種城市公共客運專線系統(tǒng)線路設(shè)置及番號編碼的方法，用數(shù)字或和字母組成代碼，以表示公交線路及番號，其特征是把優(yōu)化設(shè)置的城市公共客運線路進行線性回歸，并歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(huán)(含弧)線，分別用線形碼1、2、4、5和3表示；部分特殊線形和同線上的異變，以字母作后綴表示；用稱其為方位區(qū)間碼的數(shù)字，以奇偶辯方位、按大小分遠近來表示線路運行的方位和區(qū)間；序數(shù)碼只表示該區(qū)間范圍內(nèi)同形線路的序數(shù)；大城市東南、西、北的周邊組團(即近郊區(qū))分別有6、7、8、9作為區(qū)位碼來表示；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征是確定城市地理中心，以地圖經(jīng)緯網(wǎng)或方向標為基準，過中心作縱、橫、左斜、右斜四條軸線，并以軸線為參照確定公交線路的線形，同時把線路歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(huán)(含弧)線五種基本線形，分別用1、2、4、5和3表示。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征是在四條軸線兩側(cè)劃分區(qū)間，以城市最大半徑的1/5取500m的倍數(shù)為區(qū)間值，以數(shù)字奇偶辯方位，按大小分遠近來表示線路運行的方位和區(qū)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征是城市公交線路番號通常由線形碼+方位區(qū)間碼+序數(shù)碼三位數(shù)碼組成(超特大城市序數(shù)碼可以比通常增加一位數(shù))；城市周邊組團公交線路番號由區(qū)位碼+線形碼+方位區(qū)間碼三位數(shù)組成；城市地鐵、輕軌等特殊專線番號由線形碼+方位區(qū)間碼二位數(shù)前加打頭字母組成；中小城市的公交線路番號由線形碼+方位區(qū)間碼二位數(shù)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征是特形線路用特形字母作后綴C——與城市中心離心的弧形或環(huán)形線；L——折拐線長達1/10-1/3；P——部分線段(站點)因單行道形成的迂回圈；S——明顯的大“S”走勢，多用于山丘和半島地形；Z——雙折拐形，中間段長達1/10。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征是同線上的異變用字母A、B作后綴①.同線上的同向延長或分支(分支線不宜超過總長1/3)；②.同線上的加強段；③.同線上的快、慢之分；④.同線上某段呈雙向迂回形聚合。
全文摘要
本發(fā)明是一種城市公共客運專線系統(tǒng)線路設(shè)置及番號編碼的方法。運用模糊概念，按數(shù)理統(tǒng)計相關(guān)性原理把優(yōu)化設(shè)置的公交線路進行線性回歸，并歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(huán)(含弧)線。用數(shù)字和部分字母組成代碼來表示城市公交的線路和番號，對番號中不同位置的數(shù)字分別賦于特定的含意，必要時用特形字母作后綴。不同于通常以線路開行順序作為番號。本發(fā)明的番號編碼通常是三位數(shù)(中小城市兩位數(shù)，超特大城市四位數(shù))，容易理解、方便運用、易于推行。本發(fā)明廣泛用于城市公共交通規(guī)劃客運專線設(shè)置及番號編碼、城市公交線路及番號的優(yōu)化調(diào)整、城鄉(xiāng)公交專線及番號的優(yōu)化整合。
文檔編號G09B29/00GK1776773SQ200510022119
公開日2006年5月24日 申請日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月23日
發(fā)明者劉康金 申請人:劉康金