本實(shí)用新型屬于航模碳纖維表面處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種安全，高效，節(jié)能環(huán)保的航模用碳纖維表面處理裝置。

背景技術(shù)：

輕型航模飛機(jī)多用于K T板這種材料制作，其最大優(yōu)勢(shì)是重量輕、成形方便 ，能快速地制成任何復(fù)雜形狀。不足KT板強(qiáng)度低需要高強(qiáng)度的碳纖維條加固，才能滿足航模飛機(jī)機(jī)翼的拉伸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度要求。碳纖維條在出廠時(shí)考慮到其加工運(yùn)輸需要實(shí)施保護(hù)措施，其表面都會(huì)附著一層保護(hù)介質(zhì)，這種保護(hù)措施導(dǎo)致碳纖維表面的粗糙度、微晶大小、官能團(tuán)的種類(lèi)和數(shù)量對(duì)碳纖維與樹(shù)脂基體的結(jié)合性能有很大的影響。表面未經(jīng)處理的碳纖維表面光滑、惰性大、表面能低，缺乏有化學(xué)活性的官能團(tuán)，表面呈現(xiàn)化學(xué)惰性，與樹(shù)脂膠水浸潤(rùn)性差，導(dǎo)致采用碳纖維條加固航模機(jī)翼時(shí)易出現(xiàn)粘結(jié)不牢固現(xiàn)象，此時(shí)需要對(duì)碳纖維條表面進(jìn)行磨削處理，而目前航模制作中沒(méi)有該類(lèi)碳纖維條磨削裝置?，F(xiàn)階段對(duì)航模碳纖維條表面處理的方法主要是人工用打磨介質(zhì)打磨。其缺點(diǎn)是：人工磨削碳纖維條費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不能保證碳纖維條表面磨削品質(zhì)的一致性。同時(shí)由于碳纖維磨屑呈纖維狀容易刺傷操作者。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效、安全、處理航模用碳纖維條表面保護(hù)介質(zhì)磨削的航模用碳纖維表面處理裝置。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括摩擦輪組調(diào)節(jié)閥、壓緊輪組調(diào)節(jié)閥、進(jìn)料口、變速齒輪組壓緊齒輪、變速齒輪組電機(jī)齒輪、變速齒輪組摩擦齒輪、軸、壓板，傳動(dòng)齒輪組摩擦齒輪、傳動(dòng)齒輪組壓緊齒輪、傳動(dòng)齒輪組連接齒輪、軸承、摩擦輪組摩擦輪、壓緊輪組壓緊輪、蓋板，摩擦輪滑塊，壓緊輪滑塊，彈簧，電機(jī)，電源，箱體、機(jī)箱安全擋板和滑槽，其特征是：由變速齒輪組壓緊齒輪、變速齒輪組電機(jī)齒輪、變速齒輪組摩擦齒輪構(gòu)成了變速齒輪組，變速齒輪組壓緊齒輪通過(guò)變速齒輪組電機(jī)齒輪與變速齒輪組摩擦齒輪相配合，由傳動(dòng)齒輪組摩擦齒輪、傳動(dòng)齒輪組壓緊齒輪、傳動(dòng)齒輪組連接齒輪傳動(dòng)齒輪組構(gòu)成傳動(dòng)齒輪組，兩個(gè)相同目數(shù)的傳動(dòng)齒輪組摩擦齒輪相配合，兩個(gè)相同尺寸的壓緊輪組壓緊輪上下配合對(duì)轉(zhuǎn)組成壓緊輪組，壓緊輪組的機(jī)箱外框用豎直槽滑動(dòng)連接，輪組軸與箱體之間用軸承連接，變速齒輪組與傳動(dòng)齒輪組同軸連接至于箱體的兩側(cè)，用于調(diào)節(jié)摩擦力度和壓緊力度的調(diào)節(jié)閥與摩擦輪組以及壓緊輪組配合，防止齒輪與操作人之間發(fā)生意外的機(jī)箱安全擋板分別擋在兩側(cè)齒輪的外部。

所述的摩擦輪組和壓緊輪組與箱體連接處分別設(shè)置有滑槽。

所訴的機(jī)箱兩側(cè)分別裝有變速齒輪組和傳動(dòng)齒輪組。

所述的機(jī)箱安全擋板放置在箱體兩側(cè)。

所述的彈簧位于壓塊和摩擦輪組滑塊及壓緊輪組滑塊之間。

所述的彈簧位于箱體滑動(dòng)槽底部和摩擦輪組滑塊及壓緊輪組滑塊之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：調(diào)節(jié)閥可以左右旋動(dòng)調(diào)節(jié)壓板上下移動(dòng)，摩擦輪組和壓緊輪組中的滑塊彈性壓力有壓板與滑塊間的彈簧及滑塊與箱體間的彈簧提供，利用電源可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，摩擦輪組中有不同目數(shù)組的磨輪用于加工不同程度的碳纖維，箱體中的突起滑槽用于固定滑塊上下移動(dòng)，變速齒輪組為整個(gè)裝置中不同部分提供不同動(dòng)力，傳動(dòng)齒輪組用于為同輪組的上輪提供動(dòng)力。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：

圖1是航模用碳纖維表面處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1沿A—A的示意圖；

圖3是圖1沿B—B的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1—3所示，該航模用碳纖維表面處理裝置包括摩擦輪組調(diào)節(jié)閥1、壓緊輪組調(diào)節(jié)閥2、進(jìn)料口3、軸7、壓板8，傳動(dòng)齒輪組摩擦齒輪9、傳動(dòng)齒輪組壓緊齒輪10、傳動(dòng)齒輪組連接齒輪11、軸承12、摩擦輪組摩擦輪13、壓緊輪組壓緊輪14、蓋板16，摩擦輪滑塊17，壓緊輪滑塊18，彈簧19，電機(jī)20，電源21，箱體22、機(jī)箱安全擋板23和滑槽24，其特征是：由變速齒輪組壓緊齒輪4、變速齒輪組電機(jī)齒輪5、變速齒輪組摩擦齒輪6構(gòu)成了變速齒輪組，變速齒輪組壓緊齒輪4通過(guò)變速齒輪組電機(jī)齒輪5與變速齒輪組摩擦齒輪6相配合，由傳動(dòng)齒輪組摩擦齒輪9、傳動(dòng)齒輪組壓緊齒輪10、傳動(dòng)齒輪組連接齒輪傳動(dòng)齒輪組11構(gòu)成傳動(dòng)齒輪組，兩個(gè)相同目數(shù)的傳動(dòng)齒輪組摩擦齒輪9配合工作，兩個(gè)相同尺寸的壓壓緊輪組壓緊輪14上下配合對(duì)轉(zhuǎn)組成壓緊輪組。壓緊輪組的機(jī)箱外框用豎直槽滑動(dòng)連接，輪組軸與箱體之間用軸承連接，變速齒輪組與傳動(dòng)齒輪組同軸連接至于箱體22的兩側(cè)，用于調(diào)節(jié)摩擦力度和壓緊力度的調(diào)節(jié)閥1與摩擦輪組以及壓緊輪組配合，防止齒輪與操作人之間發(fā)生意外的機(jī)箱安全擋板23分別擋在兩側(cè)齒輪的外部。使用時(shí)先把電源打開(kāi)，當(dāng)裝置轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后調(diào)節(jié)兩個(gè)調(diào)節(jié)閥，然后把碳纖維條從進(jìn)料口３垂直慢慢送入機(jī)器，當(dāng)碳纖維條進(jìn)入機(jī)器后慢慢松開(kāi)手使碳纖維條自動(dòng)前進(jìn)，當(dāng)碳纖維條完全從機(jī)器中出來(lái)后調(diào)轉(zhuǎn)方向使先前加工的尾部進(jìn)入機(jī)器，當(dāng)碳纖維條第二次從機(jī)器出來(lái)后檢查碳纖維處理情況，如果加工不達(dá)標(biāo)，則重復(fù)上幾步，若達(dá)標(biāo)則結(jié)束操作。