公交座椅阻燃靠墊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交座椅阻燃靠墊，順次包括：與人接觸層，由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成：10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維；隔熱層：由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成：0-30份中空三維卷曲滌綸短纖維，70-100份下述纖維之一：芳綸1313、芳綸1414、芳砜綸；迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳砜綸、芳綸1313、芳綸1414和預(yù)氧化纖維一種或多種纖維織造而成；鋁箔層。其阻燃性、舒適性、耐磨性均極佳。
【專利說明】公交座椅阻燃靠墊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種公交座椅阻燃靠墊。

【背景技術(shù)】
[0002]在各種災(zāi)害中，火災(zāi)是最經(jīng)常、最普遍地威脅公眾安全和社會(huì)發(fā)展的主要災(zāi)害之一。人類能夠?qū)疬M(jìn)行利用和控制，是文明進(jìn)步的一個(gè)重要標(biāo)志。在廠房、倉(cāng)庫(kù)、居民樓、辦公樓、商場(chǎng)、候車廳等諸多建筑物內(nèi)發(fā)生火災(zāi)都會(huì)給人們的生命安全帶來巨大的威脅和傷害,給公私財(cái)產(chǎn)帶來?yè)p失。
[0003]而公交車則是易被忽視的火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)，公交車發(fā)生火災(zāi)不容易逃生，救援困難，而且常因人員擁擠阻塞通道，造成互相踐踏的慘劇。因此，公交車防范火災(zāi)于未然是最有效的減免火災(zāi)帶來?yè)p失的方法，保障人們生命安全的途徑。
[0004]而現(xiàn)在常用的織物阻燃劑，通常為鹵系阻燃劑，這類阻燃劑雖然效果較好，但是火災(zāi)發(fā)生時(shí)，含鹵阻燃材料會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和有毒的腐蝕性鹵化氫氣體，造成成二次危害。比如滌綸常用的十溴聯(lián)苯醚、三磷酸酯(2、3_ 二溴丙基)(TDBPP)均具有一定的毒性、甚至致癌性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是提供一種公交座椅阻燃靠墊，其順次包括:
[0006]與人接觸層，由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維；
[0007]隔熱層:由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:0-30份中空三維卷曲滌綸短纖維，70-100份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳砜綸；
[0008]迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳砜綸、芳綸1313、芳綸1414和預(yù)氧化纖維一種或多種纖維織造而成；
[0009]鋁箔層。
[0010]優(yōu)選的，所述公交座椅阻燃靠墊，順次包括:
[0011]與人接觸層，由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維；
[0012]隔熱層:由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:10-30份中空三維卷曲滌綸短纖維，70-90份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳砜綸；
[0013]迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳砜綸、芳綸1313、芳綸1414和預(yù)氧化纖維一種或多種纖維紡成的紗線織造而成；優(yōu)選為阻燃尼龍；
[0014]鋁箔層。
[0015]優(yōu)選的，
[0016]所述耐磨阻燃纖維選自阻燃滌綸、阻燃尼龍或二者的混合物；
[0017]所述阻燃防火纖維選自芳砜綸、芳綸1313和芳綸1414中的一種或多種；
[0018]所述中空三維卷曲滌綸短纖維的纖度為2-10D ；
[0019]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述與人接觸層由10-20重量份阻燃滌綸、10-20重量份阻燃尼龍和60-80重量份芳綸1414共混織造而成；
[0020]所述與人接觸層的克重為150_300g/m2，可以為平紋、斜紋、緞紋、方平等結(jié)構(gòu)；
[0021]所述隔熱層的克重為70_300g/m2，可以為通過水刺、針刺、噴膠棉等工藝制成的絮片等結(jié)構(gòu)；
[0022]所述迎火層的克重為200_300g/m2，可以為平紋、斜紋、緞紋、方平等結(jié)構(gòu)；所述紗線的支數(shù)為5-40支；
[0023]所述鋁箔層的厚度為0.05-0.5mm。
[0024]優(yōu)選的，迎火層中，所述阻燃粘膠、阻燃滌綸、阻燃尼龍分別是在熔融紡絲前向熔體內(nèi)加入阻燃劑混合后，按照常規(guī)濕法紡絲噴絲工藝成型得到；
[0025]所述阻燃劑占所述熔體的質(zhì)量百分比為3-10% ；
[0026]所述阻燃劑，選自N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦?；?丙酰胺、雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦中的一種或多種的混合物。
[0027]優(yōu)選的，所述阻燃劑由下述組分按質(zhì)量份組成:N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦酰基)丙酰胺20-40份，雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦30-50份。
[0028]本發(fā)明中的公交座椅阻燃靠墊折疊后通過綁帶、粘貼等方式固定在公交座椅的靠背上，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，乘客可以直接取下覆于周身，以避免或減輕火災(zāi)帶來的燒傷灼傷等。
[0029]具體的，在本發(fā)明中:
[0030]所述芳砜綸纖維，又稱聚砜酰胺纖維，簡(jiǎn)稱PSA纖維，商品名為特安綸(TANLON)。芳砜綸是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的芳香族聚酰胺纖維，學(xué)名為聚苯砜對(duì)苯二甲酰胺纖維，該纖維由4，4’ - 二氨基二苯砜，3，3’ - 二氨基二苯砜及對(duì)苯二甲酰氯的縮聚物制成。芳砜綸纖維在生產(chǎn)時(shí)引入了對(duì)苯結(jié)構(gòu)和砜基，使酰胺基和砜基相互連接對(duì)位苯基和間位苯基構(gòu)成線型大分子。由于大分子主鏈上存在強(qiáng)吸電子的砜基基團(tuán)-(so2)-，通過苯環(huán)的雙鍵共扼作用，通過苯環(huán)的共扼體系，使酰胺基上氮原子的電子云密度顯著降低，所以具有突出的耐熱、耐燃性能，其長(zhǎng)期使用溫度為250°C。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，芳砜綸纖維的耐熱性、高溫尺寸穩(wěn)定性、耐化學(xué)性、吸濕性及染色性能均較為良好。芳砜綸纖維材料多應(yīng)用于防護(hù)制品、高溫過濾材料、摩擦密封材料、電絕緣材料等領(lǐng)域。
[0031]所述芳纟侖1313纖維，又稱:聚間苯二甲酰間苯二胺纖維；polyisophthaloylmetaphenylene diamine fibre ；Fanglun 1313,由間苯二胺與間苯二甲酰氯縮聚后經(jīng)溶液紡絲而成，其特點(diǎn)透氣性、透濕性好，耐高溫性、阻燃性，耐大多數(shù)的腐蝕。
[0032]所述芳絕1414纖維，又稱:聚對(duì)苯二甲酰對(duì)苯二胺；poly-p_phenyleneterephthamide ；Fanglunl414,由對(duì)苯二胺與對(duì)苯二甲酰氯縮合聚合而成的全對(duì)位聚芳酰胺。
[0033]所述的聚芳噁二唑纖維，簡(jiǎn)稱P0D，英文名稱:Poly-l, 3，4-oxadiazole，是一種具備良好熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性等的耐高溫芳雜環(huán)高分子材料。具有低火焰收縮性，能夠?yàn)槎汤w紗提供額外的熱穩(wěn)定性，聚芳噁二唑纖維是指由包含噁二唑單元的聚合物構(gòu)成的纖維。制備聚芳噁二唑纖維的方法可以參見美國(guó)授權(quán)專利4202962，商品名為寶德綸。
[0034]所述預(yù)氧化纖維，是聚丙烯腈預(yù)氧化纖維的簡(jiǎn)稱，是以聚丙烯腈纖維為原料經(jīng)高溫?zé)岱€(wěn)定化處理得到的，其具有高阻燃性，極限氧指數(shù)大于45%，纖度為1.5-10D，日本東麗株式會(huì)社等均有生產(chǎn)。
[0035]所述腈氯綸，一種改性腈綸纖維，是丙烯腈單體與含阻燃元素的乙烯基化合物共聚而成，具有類似羊毛般的手感和高阻燃性，而且具有耐酸及耐化學(xué)藥劑性，細(xì)度為
1.5-20DTEX，長(zhǎng)度為28-120mm。撫順市石化公司腈綸化工廠等均有生產(chǎn)。
[0036]所述中空三維卷曲滌綸短纖維，《合成技術(shù)及應(yīng)用》第11卷第3期沈明華論文中公開了一種中空三維卷曲滌綸短纖維的制備方法。
[0037]所述阻燃維尼綸，是在熔融紡絲前向維綸熔體中加入阻燃劑混合，按照常規(guī)濕法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購(gòu)買得到，四川維尼綸廠等均有生產(chǎn)。維尼綸，即聚乙烯醇縮甲醛纖維，聚乙烯醇縮甲醛是由聚乙烯醇與甲醛在酸性催化劑存在下縮醛化而得，或者是將聚醋酸乙烯酯溶于醋酸或醇中，在酸性催化劑作用下與甲醛進(jìn)行水解和縮醛化反應(yīng)制得。維尼綸是聚乙烯醇縮甲醛纖維的商品名。
[0038]所述阻燃滌綸，是在熔融紡絲前向滌綸熔體中加入阻燃劑混合，按照常規(guī)濕法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購(gòu)買得到，上海德福倫化纖有限公司等均有生產(chǎn)。滌綸是我國(guó)聚酯纖維的商品名稱，它是以精對(duì)苯二甲酸(PTA)或?qū)Ρ蕉姿岫柞?DMT)和乙二醇(EG)為原料經(jīng)酯化或酯交換和縮聚反應(yīng)而制得的成纖高聚物一聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)，經(jīng)紡絲和后處理制成的纖維。
[0039]所述阻燃尼龍，是在熔融紡絲前向尼龍熔體中加入阻燃劑混合，按照常規(guī)濕法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購(gòu)買得到，EMS瑞士化學(xué)(中國(guó))有限公司等均有生產(chǎn)。聚酰胺纖維俗稱尼龍(Nylon),英文名稱Polyamide,簡(jiǎn)稱PA。
[0040]所述的阻燃粘膠纖維，具有良好阻燃效果，同時(shí)具有類似于天然棉纖維的特點(diǎn)，該材料出了具有增強(qiáng)服飾舒適性能外，還具有良好的天然抗靜電效果。阻燃粘膠纖維在熔融紡絲前向粘膠熔體中加入阻燃劑混合，按照常規(guī)濕法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購(gòu)買得到，目前奧地利蘭精公司和中國(guó)吉林化纖、唐山三友化工、山東海龍等都有該纖維生產(chǎn)。
[0041]N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦?；?丙酰胺，結(jié)構(gòu)式為:
[0042]
OO
HqCO、υ
\
,P-CH2—CH2--NH-CH2—OH
H3CO
[0043]雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦,結(jié)構(gòu)式為:
[0044]?
[0045]本發(fā)明的公交座椅阻燃靠墊，安全舒適，使用方便，耐磨性能好，耐高溫性能好，阻燃性好，尤其是使用N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦?；?丙酰胺、雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦復(fù)配的阻燃劑制備的迎火層，幾種阻燃劑具有協(xié)同增效作用，阻燃效果更佳，且屬于無鹵阻燃，不會(huì)產(chǎn)生二次污染和毒性物質(zhì)，更安全。
[0046]本發(fā)明的公交座椅阻燃靠墊可以使用常規(guī)染料進(jìn)行染色。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]圖1為公交座椅阻燃靠墊展開示意圖；
[0048]圖2為公交座椅阻燃靠墊折疊后的靠近使用者一側(cè)的示意圖；
[0049]圖3為圖1中公交座椅阻燃靠墊沿A-A的剖面圖；
[0050]圖4為公交座椅阻燃靠墊折疊后的遠(yuǎn)離使用者一側(cè)的示意圖；
[0051]附圖標(biāo)記說明:1、主體部;2、折疊部；3、拉手；4、膠粘劑;101、與人接觸層;102、隔熱層；103、迎火層；104、鋁箔層。

【具體實(shí)施方式】
[0052]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0053]實(shí)施例1與人接觸層的制備
[0054]按表I中的實(shí)施例1的數(shù)據(jù)稱取各原料，混合均勻，開松預(yù)處理，在梳棉機(jī)上梳理成生條；再在并條機(jī)上并合制成熟條；在粗紗機(jī)上進(jìn)行牽伸和加捻，最后在細(xì)紗機(jī)上進(jìn)一步牽伸加捻，制成混紡紗，紗線線密度均為30tex。再將混紡紗采用大圓機(jī)緯編織造方法進(jìn)行織造成平紋結(jié)構(gòu)，克重為180g/m2，即為實(shí)施例1的與人接觸層。
[0055]表I與人接觸層原料成分表(單位:公斤)
[0056]
I實(shí)施例1 I實(shí)施例2 I實(shí)施例3 I對(duì)比例I I對(duì)比例2 I對(duì)比例3 I對(duì)比例4~
阻燃滌綸& 30 7 50 Too 7 7 阻燃尼龍Τ? 7 30 50 7 Too 7 芳綸 1414 70 70 70 777100
[0057]表I中的阻燃滌綸購(gòu)買自上海德福倫化纖有限公司；阻燃尼龍購(gòu)買自EMS瑞士化學(xué)(中國(guó))有限公司；芳綸1414購(gòu)買自美國(guó)杜邦公司。
[0058]實(shí)施例2與人接觸層的制備
[0059]按表I中的實(shí)施例2的數(shù)據(jù)稱取各原料，按照實(shí)施例1所述方法制備得到實(shí)施例2的與人接觸層。
[0060]實(shí)施例3與人接觸層的制備
[0061]按表I中的實(shí)施例3的數(shù)據(jù)稱取各原料，按照實(shí)施例1所述方法制備得到實(shí)施例3的與人接觸層。
[0062]對(duì)比例I與人接觸層的制備
[0063]按表I中的對(duì)比例I的數(shù)據(jù)稱取各原料，按照實(shí)施例1所述方法制備得到對(duì)比例I的與人接觸層。
[0064]對(duì)比例2與人接觸層的制備
[0065]按表I中的對(duì)比例2的數(shù)據(jù)稱取各原料，按照實(shí)施例1所述方法制備得到對(duì)比例2的與人接觸層。
[0066]對(duì)比例3與人接觸層的制備
[0067]按表I中的對(duì)比例3的數(shù)據(jù)稱取各原料，按照實(shí)施例1所述方法制備得到對(duì)比例3的與人接觸層。
[0068]對(duì)比例4與人接觸層的制備
[0069]按表I中的對(duì)比例4的數(shù)據(jù)稱取各原料，按照實(shí)施例1所述方法制備得到對(duì)比例4的與人接觸層。
[0070]測(cè)試?yán)齀
[0071]對(duì)實(shí)施例1-3和對(duì)比例1-4的與人接觸層的阻燃性能和耐磨進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見表2。
[0072]表2與人接觸層性能測(cè)試表
[0073]
實(shí)施例氧指數(shù)LOI值，%耐磨類測(cè)試數(shù)據(jù)



ASTM D3XX4
_實(shí)施例1__32J__19820_
_實(shí)^^列 2__3L0__19005_
_實(shí)施例 3__308__19214_
_對(duì)比例 I__3L3__18380_
[0074]
_對(duì)比例 2__3Z0__18862_
對(duì)比例 331.718101
對(duì)比例 430.118469
[0075]實(shí)施例4隔熱層的制備
[0076]將芳綸1414纖維開松預(yù)處理，在梳棉機(jī)上梳理成生條；再在并條機(jī)上并合制成熟條；在粗紗機(jī)上進(jìn)行牽伸和加捻，最后在細(xì)紗機(jī)上進(jìn)一步牽伸加捻，制成混紡紗，紗線線密度均為30tex，通過常規(guī)針刺手段獲得絮片狀結(jié)構(gòu)，克重為220g/m2，即為實(shí)施例4的隔熱層。
[0077]實(shí)施例5隔熱層的制備
[0078]將芳綸1313纖維開松預(yù)處理，在梳棉機(jī)上梳理成生條；再在并條機(jī)上并合制成熟條；在粗紗機(jī)上進(jìn)行牽伸和加捻，最后在細(xì)紗機(jī)上進(jìn)一步牽伸加捻，制成混紡紗，紗線線密度均為30tex，通過常規(guī)針刺手段獲得絮片狀結(jié)構(gòu)，克重為220g/m2，即為實(shí)施例5的隔熱層。
[0079]實(shí)施例6迎火層的制備
[0080]按表3中的實(shí)施例6的數(shù)據(jù)稱取各阻燃劑原料，混合均勻，制成實(shí)施例6的阻燃劑。
[0081]在你熔融紡絲前向尼龍熔體內(nèi)加入上述阻燃劑與混合后，阻燃劑的加入量占尼龍熔體質(zhì)量的5%，按照常規(guī)濕法紡絲噴絲工藝成型，得到實(shí)施例6的阻燃尼龍。
[0082]將實(shí)施例6的阻燃尼龍開松預(yù)處理，在梳棉機(jī)上梳理成生條；再在并條機(jī)上并合制成熟條；在粗紗機(jī)上進(jìn)行牽伸和加捻，最后在細(xì)紗機(jī)上進(jìn)一步牽伸加捻，制成混紡紗，紗線線密度均為30tex。再將混紡紗采用大圓機(jī)緯編織造方法進(jìn)行織造成平紋結(jié)構(gòu)，克重為240g/m2，即為實(shí)施例6的迎火層。
[0083]表3阻燃劑原料成分表(單位:公斤)
[0084]

I實(shí)施例6I實(shí)施例7I實(shí)施例8
N-羥甲基-3- ( 二甲氧基膦?；?丙酰胺~ 307~0
雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦40707
[0085]實(shí)施例7迎火層的制備
[0086]按表3中的實(shí)施例7的數(shù)據(jù)稱取各阻燃劑原料，混合均勻，制成實(shí)施例7的阻燃劑。
[0087]按照實(shí)施例6的制備方法，制成實(shí)施例7的迎火層。
[0088]實(shí)施例8迎火層的制備
[0089]按表3中的實(shí)施例8的數(shù)據(jù)稱取各阻燃劑原料，混合均勻，制成實(shí)施例7的阻燃劑。
[0090]按照實(shí)施例6的制備方法，制成實(shí)施例8的迎火層。
[0091]測(cè)試?yán)?
[0092]對(duì)實(shí)施例6-8的迎火層的阻燃性能和耐磨進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見表4。
[0093]表4迎火層性能測(cè)試表
[0094] 實(shí)施例氧指數(shù)LOI值，%耐磨類測(cè)試數(shù)據(jù)



ASTM D3884
_實(shí)施例 6__33^__19645_
_實(shí)施例 7__327__19502_
_實(shí)施例 8__32?__19214_
[0095]實(shí)施例9公交座椅阻燃靠墊的制備
[0096]如圖3所示，將實(shí)施例1的與人接觸層101、實(shí)施例4的隔熱層102、實(shí)施例6的迎火層103順次縫制起來，在迎火層外覆一層鋁箔層104，厚度為0.05mm，制成公交座椅阻燃靠墊，其可以折疊后通過綁帶、粘貼等方式固定在公交座椅的靠背上，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，乘客可以直接取下覆于周身，以避免或減輕火災(zāi)帶來的燒傷灼傷等。
[0097]如圖1-4所示，所述公交座椅阻燃靠墊折疊前為一個(gè)矩形阻燃?jí)|，長(zhǎng)度為200cm，寬度為150cm，包括一個(gè)主體部I以及由主體部I周邊向后折疊而成的折疊部2，所述折疊部2設(shè)置有用于將所述公交座椅阻燃靠墊粘結(jié)于公交車座椅上的膠粘劑4 ;所述主體部I為正方形。
[0098]所述主體部I上具有一對(duì)拉手3，用于火宅發(fā)生時(shí)，通過拉拽拉手3使得公交座椅阻燃靠墊與公交車座椅分離并展開所述公交座椅阻燃靠墊。
[0099]所述折疊后的公交座椅阻燃靠墊最外層為與人接觸層101，所述膠粘劑4位于與人接觸層101上。
[0100]所述公交座椅阻燃靠墊阻燃性能好，耐磨性好，舒適性好。
[0101]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交座椅阻燃靠墊，其特征在于，順次包括: 與人接觸層，由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維； 隔熱層:由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:0-30份中空三維卷曲滌綸短纖維，70-100份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳砜綸； 迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳砜綸、芳綸1313、芳綸1414和預(yù)氧化纖維一種或多種纖維織造而成； 鋁箔層。
2.—種公交座椅阻燃靠墊,其特征在于,順次包括: 與人接觸層，由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維； 隔熱層:由下述重量份的組分共混后采用常規(guī)方法織造而成:10-30份中空三維卷曲滌綸短纖維，70-90份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳砜綸、聚芳噁二唑纖維、腈氯綸、阻燃維尼綸、預(yù)氧化纖維； 迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳砜綸、芳綸1313、芳綸1414和預(yù)氧化纖維一種或多種纖維織造而成； 鋁箔層。
3.如權(quán)利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特征在于:所述耐磨阻燃纖維選自阻燃滌綸、阻燃尼龍或二者的混合物。
4.如權(quán)利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特征在于:所述阻燃防火纖維選自芳砜綸、芳綸1313和芳綸1414中的一種或多種。
5.如權(quán)利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特征在于:所述與人接觸層由10-20重量份阻燃滌綸、10-20重量份阻燃尼龍和60-80重量份芳綸1414共混織造而成。
6.如權(quán)利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特征在于:所述迎火層由阻燃尼龍織造而成。
7.如權(quán)利要求6所述的公交座椅阻燃靠墊，其特征在于:所述阻燃尼龍是在熔融紡絲前向尼龍熔體內(nèi)加入阻燃劑混合后，按照常規(guī)濕法紡絲噴絲工藝成型得到。
8.如權(quán)利要求7所述的公交座椅阻燃靠墊，其特征在于:所述阻燃劑，選自N-羥甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺、雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦中的一種或多種的混合物。
9.如權(quán)利要求8所述的公交座椅阻燃靠墊，其特征在于:所述阻燃劑由下述組分按質(zhì)量份組成:N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦?；?丙酰胺20-40份，雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦30-50份。
【文檔編號(hào)】B32B27/32GK104191775SQ201410483639
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】汪曉峰, 吳佳 申請(qǐng)人:上海特安綸纖維有限公司