專利名稱：一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是材料生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈及其制造方法。
背景技術(shù)：
:汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體重量，從而提高汽車的動力性減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整體重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整體重量每減少100公斤，百公里油耗可降低
0.3-0.6升。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。玻璃纖維增強聚氨酯泡沫塑料在汽車制造上的應(yīng)用也在逐步擴(kuò)大，玻璃纖維增強聚氨酯泡沫塑料使用的玻璃纖維薄氈應(yīng)用量也相應(yīng)增多，傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝為以聚氨酯泡沫板為基材，兩面各鋪以玻璃纖維層、粘結(jié)層、無紡布層等，可以有多層，再經(jīng)加熱模壓而成。這種生產(chǎn)方式工序繁多，且成本較高
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以直接裁剪使用，強度高，不易拉斷，鋪層方便的汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈及其制造方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用這樣一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈:它包括至少一層聚酯薄膜層、至少一層無紡布層和玻璃纖維層，所述聚酯薄膜層、無紡布層和玻璃纖維層依序疊加且固定連接。作為優(yōu)選，所述玻璃纖維層為玻璃纖維和熱熔粘合粉末混合、熔融后形成的玻璃纖維層，粘結(jié)牢固，產(chǎn)品質(zhì)量較好。 作為又一優(yōu)選，它包括第一聚酯薄膜層、第二聚酯薄膜層、第一無紡布層、第二無紡布層和玻璃纖維層，所述第一聚酯薄膜層、第一無紡布層、玻璃纖維層、第二無紡布層、第二聚酯薄膜層依序粘結(jié)且固定連接，進(jìn)一步有效地防止本產(chǎn)品在使用時與其他產(chǎn)品粘連，造成不可彌補的損壞。本發(fā)明采用的這樣一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈的制造方法，它包括如下步驟:(I)粘合無紡布層，將所述一層聚酯薄膜層與一層無紡布層粘合，形成基布層；(2)鋪設(shè)基布層，將步驟I中粘合好后的基布層鋪設(shè)于輸送帶上；(3)纖維短切，將玻璃纖維用短切裝置短切成50毫米長的短切玻璃纖維，使短切后的短切玻璃纖維直接落至輸送帶上的基布層；(4)撒粉，將熱熔粘合粉末放入輸送帶上方的撒粉臺，控制撒粉臺將熱熔粘合粉末均勻地撒于步驟3后的基布層上，形成半成品；(5)熔合，將步驟4中的半成品輸送至接觸式加熱烘箱，設(shè)定加熱溫度80-130攝氏度，設(shè)定壓輥間隙為200-500微米；
(6)冷卻，將步驟5之后的半成品在空氣中冷卻，形成成品。作為上述制造方法的優(yōu)選，所述無紡布層的成分是滌綸、丙綸、錦綸、氨綸、腈綸的其中任意一種，種類選擇性大，成本較低。作為又一上述制造方法的優(yōu)選，所述無紡布層的成型工藝為水刺、熱軋、氣流成網(wǎng)、濕法、紡粘、熔噴的其中任意一種，成布工藝多樣，成本較低。作為又一上述制造方法的優(yōu)選，所述聚酯薄膜層的成分為聚乙烯、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二醇酯或聚對苯二甲酸丁二醇酯的其中任意一種，種類選擇性大，成本較低。作為又一上述制造方法的優(yōu)選，所述熱熔粘合粉末成分為聚烯烴類、聚氨酯類、聚酰胺類或聚酯類中的任意一種，種類選擇性大，成本較低。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)中的汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈相比，具有以下優(yōu)點:可以直接剪裁使用，產(chǎn)品品質(zhì)較高，抗斷裂強力高，覆模性好。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)中的汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈的制造方法相比，具有以下優(yōu)點:操作簡單，工序簡便、成本較低，提高頂棚生產(chǎn)商的生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。


:圖1是本發(fā)明一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈的截面圖；圖中所示:1、聚酯薄膜層，2、無紡布層，3、玻璃纖維層。
具體實施方式

: 下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本發(fā)明的一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈，它包括至少一層聚酯薄膜層1、至少一層無紡布層2和玻璃纖維層3，所述聚酯薄膜層1、無紡布層2和玻璃纖維層3依序疊加且固定連接。所述玻璃纖維層3為玻璃纖維和熱熔粘合粉末混合、熔融后形成的玻璃纖維層3。它包括第一聚酯薄膜層1、第二聚酯薄膜層1、第一無紡布層2、第二無紡布層2和玻璃纖維層3，所述第一聚酯薄膜層1、第一無紡布層2、玻璃纖維層3、第二無紡布層2、第二聚酯薄膜層I依序粘結(jié)且固定連接。一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈制造方法，它包括以下步驟:將所述一層聚酯薄膜層I與一層無紡布層2粘合，形成基布層；將步驟I中粘合好后的基布層鋪設(shè)于輸送帶上；將玻璃纖維用短切裝置短切成50毫米長的短切玻璃纖維，使短切后的短切玻璃纖維直接落至輸送帶上的基布層；將熱熔粘合粉末放入輸送帶上方的撒粉臺，控制撒粉臺將熱熔粘合粉末均勻地撒于步驟3后的基布層上，形成半成品；將步驟4中的半成品輸送至接觸式加熱烘箱，設(shè)定加熱溫度80-130攝氏度，設(shè)定壓輥間隙為200-500微米；將步驟5之后的半成品在空氣中冷卻，形成成品。所述無紡布層2的成分是滌綸、丙綸、錦綸、氨綸、腈綸的其中任意一種。所述無紡布層2的成型工藝為水刺、熱軋、氣流成網(wǎng)、濕法、紡粘、熔噴的其中任意一種。所述聚酯薄膜層I的成分為聚乙烯、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二醇酯或聚對苯二甲酸丁二醇酯的其中任意一種。所述熱熔粘合粉末成分為聚烯烴類、聚氨酯類、聚酰胺類或聚酯類中的任意一種。實施例一所述無紡布層2的成分是滌綸，成型工藝為水刺，所述聚酯薄膜層I的成分為聚乙烯，所述熱熔粘合粉末成分為聚烯烴類。將所述一層聚酯薄膜層I與一層無紡布層2粘合，形成基布層；將步驟I中粘合好后的基布層鋪設(shè)于輸送帶上；將玻璃纖維用短切裝置短切成50毫米長的短切玻璃纖維，使短切后的短切玻璃纖維直接落至輸送帶上的基布層；將熱熔粘合粉末放入輸送帶上方的撒粉臺，控制撒粉臺將熱熔粘合粉末均勻地撒于步驟3后的基布層上，形成半成品；將步驟4中的半成品輸送至接觸式加熱烘箱，設(shè)定加熱溫度120攝氏度，設(shè)定壓輥間隙為200微米；將步驟5之后的半成品在空氣中冷卻，形成成品。實施例二所述無紡布層2的成分是丙綸，成型工藝為熱軋，所述聚酯薄膜層I的成分為聚丙烯，所述熱熔粘合粉末成分為聚氨酯類。將所述一層聚酯薄膜層I與一層無紡布層2粘合，形成基布層；將步驟I中粘合好后的基布層鋪設(shè)于輸送帶上；將玻璃·纖維用短切裝置短切成50毫米長的短切玻璃纖維，使短切后的短切玻璃纖維直接落至輸送帶上的基布層；將熱熔粘合粉末放入輸送帶上方的撒粉臺，控制撒粉臺將熱熔粘合粉末均勻地撒于步驟3后的基布層上，形成半成品；將步驟4中的半成品輸送至接觸式加熱烘箱，設(shè)定加熱溫度125攝氏度，設(shè)定壓輥間隙為300微米；將步驟5之后的半成品在空氣中冷卻，形成成品。實施例三所述無紡布層2的成分是腈綸，成型工藝為熔噴，所述聚酯薄膜層I的成分為聚對苯二甲酸丁二醇酯，所述熱熔粘合粉末成分為聚酯類類。將所述一層聚酯薄膜層I與一層無紡布層2粘合，形成基布層；將步驟I中粘合好后的基布層鋪設(shè)于輸送帶上；將玻璃纖維用短切裝置短切成50毫米長的短切玻璃纖維，使短切后的短切玻璃纖維直接落至輸送帶上的基布層；將熱熔粘合粉末放入輸送帶上方的撒粉臺，控制撒粉臺將熱熔粘合粉末均勻地撒于步驟3后的基布層上，形成半成品；將步驟4中的半成品輸送至接觸式加熱烘箱，設(shè)定加熱溫度125攝氏度，設(shè)定壓輥間隙為300微米；將步驟5之后的半成品在空氣中冷卻，形成成品。
權(quán)利要求
1.一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈，其特征在于，它包括至少一層聚酯薄膜層、至少一層無紡布層和玻璃纖維層，所述聚酯薄膜層、無紡布層和玻璃纖維層依序疊加且固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈，其特征在于，所述玻璃纖維層為玻璃纖維和熱熔粘合粉末混合、熔融后形成的玻璃纖維層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈，其特征在于，它包括第一聚酯薄膜層、第二聚酯薄膜層、第一無紡布層、第二無紡布層和玻璃纖維層，所述第一聚酯薄膜層、第一無紡布層、玻璃纖維層、第二無紡布層、第二聚酯薄膜層依序粘結(jié)且固定連接。
4.一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈制造方法，其特征在于，它包括以下步驟: (1)粘合無紡布層，將所述一層聚酯薄膜層與一層無紡布層粘合，形成基布層； (2)鋪設(shè)基布層，將步驟I中粘合好后的基布層鋪設(shè)于輸送帶上； (3)纖維短切，將玻璃纖維用短切裝置短切成50毫米長的短切玻璃纖維，使短切后的短切玻璃纖維直接落至輸送帶上的基布層； (4 )撒粉，將熱熔粘合粉末放入輸送帶上方的撒粉臺，控制撒粉臺將熱熔粘合粉末均勻地撒于步驟3后的基布層上，形成半成品； (5)熔合，將步驟4中的半成品輸送至接觸式加熱烘箱，設(shè)定加熱溫度80-130攝氏度，設(shè)定壓輥間隙為200-500微米； (6 )冷卻，將步驟5之后的半成品在空氣中冷卻，形成成品。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所·述的一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈制造方法，其特征在于，所述無紡布層的成分是滌綸、丙綸、錦綸、氨綸、腈綸的其中任意一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈制造方法，其特征在于，所述無紡布層的成型工藝為水刺、熱軋、氣流成網(wǎng)、濕法、紡粘、熔噴的其中任意一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈制造方法，其特征在于，所述聚酯薄膜層的成分為聚乙烯、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二醇酯或聚對苯二甲酸丁二醇酯的其中任意一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈制造方法，其特征在于，所述熱熔粘合粉末成分為聚烯烴類、聚氨酯類、聚酰胺類或聚酯類中的任意一種。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是材料生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種汽車頂棚用玻璃纖維增強無紡氈及其制造方法。它包括至少一層聚酯薄膜層、至少一層無紡布層和玻璃纖維層，所述聚酯薄膜層、無紡布層和玻璃纖維層依序疊加且固定連接?？梢灾苯蛹舨檬褂?，產(chǎn)品品質(zhì)較高，抗斷裂強力高，覆模性好。
文檔編號B32B17/10GK103231557SQ201310113949
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者蔡正杰, 沈琦, 馬偉剛 申請人:浙江聯(lián)洋復(fù)合材料有限公司