專利名稱：空心面板和用于制造該空心面板的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空心面板和用于制造該空心面板的方法。
背景技術(shù)：
迄今為止，已經(jīng)將用于引導(dǎo)滑動門的鋼軌構(gòu)件連接到面板如汽車門面板上。
日本未審查專利申請公布No.2003-120116公開了一種使用螺釘和螺母將導(dǎo)軌構(gòu)件固定到上面的門內(nèi)面板。另外，日本未審查專利申請公布No.2002-145116公開了一種用螺桿將鋼軌構(gòu)件(中心鋼軌)固定在上面的四開外部面板。
然而，當(dāng)用螺釘和螺母或螺桿將鋼軌構(gòu)件固定到面板上時，面板僅在用螺釘固定或螺桿固定的部分固定鋼軌構(gòu)件。因此，難以提高面板固定導(dǎo)軌構(gòu)件的能力。另外，當(dāng)用螺釘和螺母或螺桿將鋼軌構(gòu)件固定到面板上時，負荷趨于集中在用螺釘固定或螺桿固定的部分上。因此，為了承受負荷，要求面板在連接鋼軌構(gòu)件的部分具有厚壁。這導(dǎo)致面板重量的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是用以解決上述問題的。本發(fā)明的一個目的是提供具有提高的固定連接構(gòu)件如導(dǎo)軌的能力并且重量輕的空心面板。
為達到該目的，在本發(fā)明的一個方面中，空心面板包含面板體和連接到該面板體上的連接構(gòu)件。面板體以多個板狀構(gòu)件通過多根肋連接的結(jié)構(gòu)形成。面板體包含開口空間部分和閉合空間部分。形成開口空間部分使其在預(yù)定方向上延伸，并且在垂直所述預(yù)定方向的橫截面內(nèi)將該開口空間部分形成為開口空間。閉合空間部分在垂直所述預(yù)定方向的橫截面內(nèi)具有由板狀構(gòu)件之間的肋限定多個閉合空間的形狀。連接構(gòu)件被壓入配合到開口空間部分中。
在這種空心面板中，如上所述，在面板體中形成開口空間部分使其在預(yù)定方向上延伸，并且連接構(gòu)件被壓入配合到該開口空間部分中。因此，和用螺釘和螺母將連接構(gòu)件固定到面板體上的情況不同，固定連接構(gòu)件的開口空間部分的面積大。因此，可以提高固定連接構(gòu)件的能力。另外，和用螺釘和螺母將連接構(gòu)件固定到面板體上的情況不同，負荷不集中在特定部分上。因此，面板體在和連接構(gòu)件連接的部分無需具有高強度以承受負荷。因此，將連接構(gòu)件連接到其上的面板體的部分，即開口空間部分能夠具有薄壁以減輕空心面板的重量。
在空心面板中，優(yōu)選開口空間部分包含在預(yù)定方向上延伸形成并且在開口對面彼此相對安置的一對突出部分，并且所述一對突出部分與被壓入配合到該開口空間部分中的連接構(gòu)件的一側(cè)接觸。因為在預(yù)定方向上延伸的一對突出部分與連接構(gòu)件的一側(cè)接觸，所以能夠增加開口空間部分和連接構(gòu)件的接觸面積。因此，與在開口空間部分的開口沒有安置這種突出部分的情況相比，能夠提高開口空間部分固定連接構(gòu)件的能力。
具體而言，可以如下配置空心面板。面板體以兩個板狀構(gòu)件通過多根肋連接的結(jié)構(gòu)形成。開口空間部分包含安置在橫截面內(nèi)平行于板狀構(gòu)件的寬度方向上一端的肋中一根，和在平行于板狀構(gòu)件的寬度方向上從該肋向外突出的兩個板狀構(gòu)件的端部。形成一對突出部分使其從兩個板狀構(gòu)件的端部的外端向兩個板狀構(gòu)件之間的間隙延伸。在一對突出部分之間形成開口使其沿著預(yù)定方向延伸。
作為選擇，可以如下配置空心面板。面板體以兩個板狀構(gòu)件通過多根肋連接的結(jié)構(gòu)形成。開口空間部分包含相鄰的兩根肋、位于所述兩根相鄰肋之間的第一板狀構(gòu)件的部分和位于所述兩根相鄰肋之間的第二板狀構(gòu)件的部分。在第一板狀構(gòu)件中形成開口使其沿著預(yù)定方向延伸。一對突出部分由位于所述兩根相鄰肋之間的第一板狀構(gòu)件的部分形成。
在空心面板中，優(yōu)選連接構(gòu)件由強度比面板體材料大的材料形成。當(dāng)連接構(gòu)件需要高強度時，這種構(gòu)造能夠容易和選擇性地賦予連接構(gòu)件以高強度。
空心面板可以被配置成汽車地板面板、汽車門面板和汽車頂板面板中的一種，并且連接構(gòu)件可以被配置成用于引導(dǎo)導(dǎo)向構(gòu)件的導(dǎo)軌構(gòu)件。
在空心面板中，優(yōu)選面板體的開口空間部分和閉合空間部分是通過擠壓成型由鋁合金整體形成的。在這種情況下，在面板體中的開口空間部分的位置由擠壓裝置的沖模的形狀和尺寸確定。因此，能夠保證開口空間部分的位置精度和尺寸精度。
作為用于制造空心面板的方法，通過將連接構(gòu)件壓入配合到開口空間部分中，可以將連接構(gòu)件連接到面板體上。
在用于制造空心面板的這種方法中，和用螺釘和螺母將連接構(gòu)件固定到面板體上的方法不同，固定導(dǎo)軌構(gòu)件的開口空間部分的面積大。因此，能夠提高固定導(dǎo)軌構(gòu)件的能力。另外，和用螺釘和螺母將連接構(gòu)件固定到面板體上的方法不同，負荷不集中在特定部分上。因此，面板體在和連接構(gòu)件連接的部分無需具有高強度。因此，和連接構(gòu)件連接的面板體的部分即，開口空間部分能夠具有薄壁以降低空心面板的重量。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的空心面板中，能夠提高固定連接構(gòu)件的能力，并且能夠減輕空心面板的重量。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方案的空心面板的整體結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2是在面板體的擠壓方向上觀察圖1所示的根據(jù)第一實施方案的空心面板的側(cè)視圖；圖3是顯示擠壓裝置的示意性截面圖；圖4是示意性顯示圖3所示的擠壓裝置的沖模的入口部分的正視圖；圖5是示意性地顯示圖3所示的擠壓裝置的沖模的出口部分的正視圖；圖6顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方案的空心面板的修改并且對應(yīng)于圖2；圖7顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方案的空心面板的另一種修改并且對應(yīng)于圖2；
圖8顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方案的空心面板的另一種修改并且對應(yīng)于圖2；圖9顯示根據(jù)本發(fā)明的第二實施方案的空心面板并且對應(yīng)于圖2；圖10顯示根據(jù)本發(fā)明的第三實施方案的空心面板并且對應(yīng)于圖2；和圖11顯示根據(jù)本發(fā)明的第四實施方案的空心面板并且對應(yīng)于圖2。
具體實施例方式
現(xiàn)在參考附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方案。
第一實施方案圖1和圖2顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方案的空心面板10。根據(jù)第一實施方案的空心面板10被配置成汽車地板面板?？招拿姘?0包含面板體20和導(dǎo)軌構(gòu)件30(連接構(gòu)件)。面板體20是通過擠壓成型由鋁合金形成的單件。圖2顯示沿著擠壓成型中的擠壓方向(圖1中方向A)觀察的空心面板10。作為面板體20的材料，使用JIS6000系列的鋁合金，例如合金A6N01的鋁合金。以下將描述用于形成面板體20的方法。
如圖1和圖2所示，面板體20包含一對板狀構(gòu)件21。該對板狀構(gòu)件21在厚度方向上彼此平行并且彼此分開安置，并且通過安置在兩個板狀構(gòu)件21之間的多根肋22、23和24連接。所述肋包含第一肋22、第二肋23和第三肋24。以下將描述肋的詳細構(gòu)造。
在第一實施方案中，面板體20包含開口空間部分25和閉合空間部分26以及連接端部分27，形成這些部分使它們在擠壓方向(方向A)上延伸。導(dǎo)軌構(gòu)件30沿著擠壓方向A被壓入配合到開口空間部分25中。開口空間部分25、閉合空間部分26和連接端部分27是整體形成的。
將面板體20的開口空間部分25安置在平行于板狀構(gòu)件21的寬度方向上的面板體20的第一端(在圖2中左端)。換句話說，在垂直于面板體20的擠壓方向(方向A)的橫截面內(nèi)，將開口空間部分25安置在平行于面板體20的板狀構(gòu)件21的寬度方向上的面板體20的第一端。開口空間部分25包含第一肋22、板狀構(gòu)件21的一對端部21a和一對突出部分28。在垂直于板狀構(gòu)件21的面板體20一端，并且在面板體20的擠壓方向(方向A)的整個長度上形成第一肋22。在與板狀構(gòu)件21平行的寬度方向上，一對端部21a從第一肋22向外突出。一對突出部分28從一對端部21a的外端向兩個板狀構(gòu)件21之間的間隙延伸。形成兩個突出部分28，使它們在擠壓方向(方向A)上延伸，并且將它們安置成在開口29對面彼此相對。在兩個突出部分28之間形成開口29，并且使其沿著擠壓方向(方向A)延伸。由于開口29，在垂直于擠壓方向(方向A)的橫截面內(nèi)形成開口空間部分25作為開口空間。
導(dǎo)軌構(gòu)件30用于引導(dǎo)例如滑動門(導(dǎo)向構(gòu)件)(沒有顯示)。將導(dǎo)輥35沿著導(dǎo)軌構(gòu)件30安置在滑動門輥的下端。在垂直于擠壓方向(方向A)的橫截面內(nèi)，導(dǎo)軌構(gòu)件30具有略小于開口空間部分25的尺寸和類似于開口空間部分25的形狀。
具體而言，在導(dǎo)軌構(gòu)件30被壓入配合到開口空間部分25中時，導(dǎo)軌構(gòu)件30具有分別與在第一肋22和板狀構(gòu)件21的端部21a的開口空間一側(cè)上的表面接觸的壁30a、30b和30c。也就是說，在導(dǎo)軌構(gòu)件30被壓入配合到開口空間部分25中時，安置壁30a使其垂直于板狀構(gòu)件21并且在第一肋22的擠壓方向(方向A)的整個長度上與第一肋22接觸。安置壁30b和30c使其平行兩個板狀構(gòu)件21并分別與兩個板狀構(gòu)件21的端部21a在其擠壓方向(方向A)的整個長度上接觸。
在第一實施方案中，與兩個板狀構(gòu)件21的端部21a接觸的壁30b和30c分別配置有突出部分30d和30e，所述突出部分30d和30e對應(yīng)開口空間部分25的突出部分28并且向兩個壁30b和30c之間的間隙延伸。因此，在導(dǎo)軌構(gòu)件30被壓入配合到開口空間部分25中時，開口空間部分25的一對突出部分28分別與導(dǎo)軌構(gòu)件30的突出部分30d和30e在其縱向(方向a)的整個長度上接觸。
安置導(dǎo)軌構(gòu)件30的突出部分30d和30e使其彼此在開口30f對面彼此相對。形成開口30f使其對應(yīng)開口空間部分25的開口29并且沿著導(dǎo)軌構(gòu)件30的縱向(方向A)延伸。將導(dǎo)輥35的支座35a穿過導(dǎo)軌構(gòu)件30的開口30f和開口空間部分25的開口29插入導(dǎo)軌構(gòu)件30。
在第一實施方案中，導(dǎo)軌構(gòu)件30的材料是強度比形成面板體20的鋁合金大的JIS4000系列的高硅澆鑄合金材料(例如，合金號A4032的合金)，或者JIS5000系列的耐腐蝕合金(例如，合金號A5052的合金)。作為選擇，導(dǎo)軌構(gòu)件30可以由強度大于面板體20的鋁合金的鋼形成。
在安置于面板體20的第一端(在圖2中左端)的第一肋22的右側(cè)形成面板體20的閉合空間部分26。閉合空間部分26包含安置在兩個板狀構(gòu)件21之間的多根第二肋23。在垂直于擠壓方向(方向A)的橫截面內(nèi)，在平行于板狀構(gòu)件21的寬度方向上形成第二肋23。第二肋23與板狀構(gòu)件21成一角度以形成Z字形。形成第二肋23使其在板狀構(gòu)件21的擠壓方向(方向A)的整個長度上延伸。
在平行于板狀構(gòu)件21的寬度方向上的面板體20的第二端(在圖2中右端)安置連接端部分27。連接端部分27是安置在第二端的第三肋24在寬度方向上的外側(cè)(在圖2中右側(cè))上的部分。連接端部分27是用于與另一個面板連接的部分并具有正方形C-截面。將構(gòu)成連接端部分27的第三肋24垂直于板狀構(gòu)件21設(shè)置并使其在板狀構(gòu)件21的擠壓方向(方向A)的整個長度上形成。
包含第三肋24的連接端部分27的壁比分別包含第一肋22和第二肋23的開口空間部分25和閉合空間部分26的壁更厚。也就是說，因為壁厚，連接端部分27的強度得到提高。另一方面，減少開口空間部分25和閉合空間部分26因為壁薄而重量得以減輕。
圖3至5說明了用于制造面板20的擠壓裝置40的結(jié)構(gòu)。參考圖1和圖3至5，將描述用于制造空心面板10的方法，包括形成面板體20的方法和將導(dǎo)軌構(gòu)件30配合到面板體20中的方法。
用于制造面板體20的擠壓裝置40包含容器42、與容器42分開安置的壓板44和安置在容器42和壓板44之間的成型部分46。
容器42具有在其中形成并且在坯料48的擠壓方向上延伸的內(nèi)孔42a。在內(nèi)孔42a中，將連接到液壓缸(沒有顯示)的桿上的桿柄49安置成可前后移動。將壓板44安置在相對于容器42的坯料48的擠壓方向上(在圖3中容器42的右側(cè))并以這種狀態(tài)固定。
成型部分46包含模座(die slide)50、模環(huán)52、沖模54、支持物(backer)56和墊圈58。模座50在垂直于坯料48的擠壓方向的方向上可移動。模座50可在設(shè)定位置和縮回位置之間移動。在設(shè)定位置，將模座50安置在容器42和壓板44之間。在縮回位置，模座50在垂直于坯料48的擠壓方向的方向上從設(shè)定位置水平移動。
模座50固定模環(huán)52。將模環(huán)52和墊圈58在圖3中水平方向上并排安置在容器42和壓板44之間。
模環(huán)52為環(huán)形。將沖模54和支持物56安置在模環(huán)52內(nèi)部。以這種順序在擠壓方向上安置沖模54和支持物56。
如圖4和5所示，沖模54包含入口部分60和出口部分62。將從容器24壓出的坯料48壓入口部分60中。將出口部分62安置在入口部分60的出口側(cè)上。入口部分60具有在其中形成的多個入口60a，即擠壓方向上的通孔。將從容器42壓出的坯料48壓入入口60a中以分成多個部分。圖4示意性顯示了從容器42側(cè)觀察的入口部分60。
出口部分62具有在其中形成的成型孔62a。將從入口60a壓出的坯料48的擠壓材料的多個部分連接并且擠壓通過成型孔62a，從而形成面板體20的形狀。也就是說，如圖5所示，在出口側(cè)的成型孔62a的形狀對應(yīng)于面板體20的橫截面形狀。
通過液壓缸驅(qū)動桿柄49以將坯料48從容器42壓出。將坯料48壓入沖模54的入口部分60的入口60a中，從而分成多個部分。將從入口部分62的入口62a壓出的擠壓材料的多個部分連接并擠壓通過出口部分62的成型孔62a。因此，從出口部分62將面板體20壓出。
單獨地，由JIS4000系列高硅澆鑄合金材料(例如，合金號A4032的合金)、JIS5000系列的合金材料(例如，合金號A5052的合金)或鋼形成導(dǎo)軌構(gòu)件30。
接著，將導(dǎo)軌構(gòu)件30沿著面板體20的擠壓方向(在圖1中方向A)壓入配合到面板體20的開口空間部分25中。從而，將導(dǎo)軌構(gòu)件30連接到面板體20上，并且完成根據(jù)第一實施方案的空心面板。
在第一實施方案中，如上所述，在面板體20中形成開口空間部分25使其在擠壓方向上延伸，并且將導(dǎo)軌構(gòu)件30壓入配合到該開口空間部分中。因此，和用螺釘和螺母將導(dǎo)軌構(gòu)件30固定到面板體20上的情況不同，固定導(dǎo)軌構(gòu)件30的開口空間部分25的面積大。因此，能夠提高固定導(dǎo)軌構(gòu)件30的能力。另外，和用螺釘和螺母將導(dǎo)軌構(gòu)件30固定到面板體20上的情況不同，負荷不集中在特定部件上。因此，面板體20在連接導(dǎo)軌構(gòu)件30的部分上無需具有高強度以承受負荷。因此，連接導(dǎo)軌構(gòu)件30的面板體20的部分，即開口空間部分25能夠具有薄壁以減少面板體20(空心面板10)的重量。
在第一實施方案中，將一對突出部分28安置在開口空間部分25中，使其在擠壓方向上延伸并且在開口29對面彼此相對。一對突出部分28分別與被壓入配合到開口空間部分25中的導(dǎo)軌構(gòu)件30的突出部分30d和30e接觸。因此，能夠增加開口空間部分25與導(dǎo)軌構(gòu)件30的接觸面積。因此，與在開口空間部分25的開口29沒有安置這種突出部分28的情況相比，能夠提高開口空間部分25固定導(dǎo)軌構(gòu)件30的能力。
在第一實施方案中，導(dǎo)軌構(gòu)件30由強度比形成面板體20的鋁合金大的金屬材料形成。因此，能夠容易和選擇性地賦予需要高強度的導(dǎo)軌構(gòu)件30以高強度。也就是說，第一實施方案可以通過鋁擠壓體形成壁薄、重量輕的面板并賦予需要高強度的面板部分以所需的強度。
在第一實施方案中，在面板體20中，通過擠壓成型整體形成開口空間部分25和閉合空間部分26。因此，開口空間部分25的位置由擠壓裝置40的沖模54的形狀和尺寸確定。從而，能夠保證開口空間部分25的位置精度和尺寸精度。
在第一實施方案中，將第二肋23連續(xù)安置在寬度方向上使得在擠壓方向上觀察時每個閉合空間均為三角形。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，如圖6所示，可以分開安置第二肋23使得在從擠壓方向觀察時每個閉合空間均為梯形。作為選擇，如圖7所示，第二肋23可以垂直板狀構(gòu)件21使得每個閉合空間均為矩形。
在第一實施方案中，面板體20的開口空間部分25和閉合空間部分26幾乎全部具有薄壁。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，如圖8所示，開口空間部分25和鄰近開口空間部分25的閉合空間部分26的預(yù)定部分可以具有厚壁。在這種情況下，提高厚壁部分的強度。
第二實施方案將根據(jù)本發(fā)明的第二實施方案的空心面板10配置成汽車地板面板。如圖9所示，第二實施方案與第一實施方案的區(qū)別在于將導(dǎo)軌構(gòu)件30壓入配合到其中的開口空間部分25形成在面板體20的寬度方向(垂直于擠壓方向的方向)上的中間位置。根據(jù)第二實施方案的導(dǎo)軌構(gòu)件30用作鋼軌，例如在使座位(沒有顯示)縱向滑動時用于引導(dǎo)座位。
在第二實施方案中，將面板體20在寬度方向上(在圖9中水平方向)分成兩個部分，并且在它們之間形成開口空間部分25。也就是說，在構(gòu)成開口空間部分25的上板狀構(gòu)件21的部分中形成開口68使其沿著突出方向延伸。第一肋22形成在開口68的每一側(cè)。兩根相鄰第一肋22和位于兩根第一肋22之間的上、下板狀構(gòu)件21的部分構(gòu)成開口空間部分25。
位于兩根第一肋22之間的上板狀構(gòu)件21的部分突出，以在開口68對面彼此相對并且充當(dāng)開口空間部分25的一對突出部分28。導(dǎo)軌構(gòu)件30被壓入配合到開口空間部分25中。開口空間部分25的開口68和導(dǎo)軌構(gòu)件30的開口30f彼此對應(yīng)。
面板體20包含第一閉合空間部分26a和第二閉合空間部分26b。當(dāng)在擠壓方向上觀察時，將第一閉合空間部分26a安置在開口空間部分25的左側(cè)，并且將第二閉合空間部分26b安置在開口空間部分25的右側(cè)。對應(yīng)面板體20的寬度方向上的外端的第一閉合部分26a和第二閉合部分26b的部分分別配置有能夠和其它面板連接的連接端部分27a和27b。每個第一閉合空間部分26a和第二閉合空間部分26b包含第二肋23。每個連接端部分27a和27b包含第三肋24。連接端部分27a和27b因為壁厚而強度得以提高。另一方面，開口空間部分25、第一閉合空間部分26a和第二閉合空間部分26b因為壁薄而得以減輕重量。
同樣在第二實施方案中，通過如上配置可以得到如第一實施方案中的相同效果。也就是說，例如能夠提高固定導(dǎo)軌構(gòu)件30的能力。另外，能夠減輕面板體20(空心面板10)的重量。
在第二實施方案中，面板體20包含將導(dǎo)軌構(gòu)件30壓入配合到其中的單個開口空間部分25。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，面板體20可以包含兩個開口空間部分25使其在寬度方向上分為三個部分。其它構(gòu)造、功能和效果與第一實施方案相同。
第三實施方案如圖10所示，將根據(jù)本發(fā)明的第三實施方案的空心面板10配置成汽車頂板面板?？招拿姘?0的面板體20包含一對彎曲的板狀構(gòu)件21。將肋22、23和24安置在板狀構(gòu)件21之間。將開口空間部分25安置在面板體20寬度方向上的一端。第一肋22是水平的。一對第一突出部分71a從第一肋22向下突出。一對第二突出部分78(突出部分)從第一突出部分71a的下端水平延伸。因此，開口空間部分25具有朝下的開口29。將導(dǎo)軌構(gòu)件30壓入配合到開口空間部分25中使得導(dǎo)軌構(gòu)件30的開口30f面朝下面。將導(dǎo)輥安置在導(dǎo)軌構(gòu)件30中滑動門(沒有顯示)輥的上端。其它構(gòu)造、功能和效果與第一實施方案相同。
第四實施方案如圖11所示，將根據(jù)本發(fā)明的第四實施方案的空心面板10配置成汽車門面板。根據(jù)第四實施方案的空心面板10包含兩個垂直安置的開口空間部分25a和25b。也就是說，空心面板10的面板體20包含三個閉合部分第一閉合空間部分26a、第二閉合空間部分26b和第三閉合空間部分26c。將開口空間部分25a安置在閉合空間部分26a和26b之間，并且將開口空間部分25b安置在閉合空間部分26b和26c之間。導(dǎo)軌構(gòu)件30被壓入配合到兩個開口空間部分25a和25b的每個中。
構(gòu)成面板體20的第一板狀構(gòu)件21a是彎曲的。與第一板狀構(gòu)件21a相對安置的第二板狀構(gòu)件包含三個板狀構(gòu)件21b、21c和21d。三個板狀構(gòu)件21b、21c和21d是基本平直的。因此，面板體20的厚度不是均勻的，并且面板體20中間厚。其它構(gòu)造、功能和效果與第一實施方案相同。
應(yīng)理解公開的實施方案在所有方面均是說明性而不是限制性的。本發(fā)明的范圍由后附權(quán)利要求而不是由前述描述說明，并且其中包含在與權(quán)利要求相等的含義和范圍內(nèi)的所有變化。
例如，在上述實施方案中，面板體20的開口空間部分25包含一對突出部分28。然而，本發(fā)明并不限于此。開口空間部分25不是必須包含突出部分28。在此情況下，可以在上述實施方案的壓入配合方向(方向A)上或通過開口空間部分25的開口29將導(dǎo)軌構(gòu)件30壓入配合到開口空間部分25中。
在上述實施方案中，導(dǎo)軌構(gòu)件30作為根據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的一個實例。然而，本發(fā)明并不限于此。任何其它連接構(gòu)件均可以連接到所述面板體上。
權(quán)利要求
1.一種空心面板，其包含以多個板狀構(gòu)件通過多根肋連接的結(jié)構(gòu)形成的面板體，所述面板體包含開口空間部分和閉合空間部分；和連接到所述面板體上的連接構(gòu)件，其中形成所述開口空間部分使其在預(yù)定方向上延伸，并且在垂直于所述預(yù)定方向的橫截面內(nèi)將所述開口空間部分形成為開口空間，其中所述閉合空間部分在垂直于所述預(yù)定方向的橫截面內(nèi)具有由所述板狀構(gòu)件之間的肋限定多個閉合空間的形狀，并且其中所述連接構(gòu)件被壓入配合到所述開口空間部分中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心面板，其中所述開口空間部分包含在所述預(yù)定方向上延伸形成并在開口對面彼此相對安置的一對突出部分，并且其中所述一對突出部分與被壓入配合到所述開口空間部分中的所述連接構(gòu)件的一側(cè)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空心面板，其中所述面板體以兩個板狀構(gòu)件通過多根肋連接的結(jié)構(gòu)形成，其中所述開口空間部分在所述橫截面內(nèi)包含安置在平行所述板狀構(gòu)件的寬度方向上一端的肋中的一根，和在平行所述板狀構(gòu)件的寬度方向上從所述肋向外突出的所述兩個板狀構(gòu)件的端部，其中形成所述一對突出部分使其從所述兩個板狀構(gòu)件的所述端部的外端向所述兩個板狀構(gòu)件之間的間隙延伸，并且其中在所述一對突出部分之間形成所述開口使其沿著所述預(yù)定方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空心面板，其中所述面板體以兩個板狀構(gòu)件通過多根肋連接的結(jié)構(gòu)形成，其中所述開口空間部分包含相鄰的兩根肋，位于所述兩根相鄰肋之間的第一板狀構(gòu)件的部分和位于所述兩根相鄰肋之間的第二板狀構(gòu)件的部分，其中在所述第一板狀構(gòu)件內(nèi)形成所述開口使其沿著所述預(yù)定方向延伸，并且其中所述一對突出部分由位于所述兩根相鄰肋之間的所述第一板狀構(gòu)件的部分形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心面板，其中所述連接構(gòu)件由強度比所述面板體的材料大的材料形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心面板，其中所述空心面板被配置成汽車地板面板、汽車門面板和汽車頂板面板中的一種，并且所述連接構(gòu)件被配置成用于引導(dǎo)導(dǎo)向構(gòu)件的導(dǎo)軌構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心面板，其中所述面板體的所述開口空間部分和所述閉合空間部分是通過擠壓成型由鋁合金整體形成的。
8.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1所述的空心面板的方法，該方法包括將所述連接構(gòu)件壓入配合到所述開口空間部分中，從而將所述連接構(gòu)件連接到所述面板體上的步驟。
全文摘要
空心面板包含面板體和連接到其上的導(dǎo)軌構(gòu)件。所述面板體以兩個板狀構(gòu)件通過多根肋連接的結(jié)構(gòu)形成。所述面板體包含開口空間部分和閉合空間部分。形成所述開口空間部分使其在所述面板體的擠壓方向上延伸，并且在垂直擠壓方向的橫截面內(nèi)將所述開口空間部分形成為開口空間。在所述閉合空間部分垂直擠壓方向的橫截面內(nèi)具有由所述板狀構(gòu)件之間的肋限定多個閉合空間的形狀。所述導(dǎo)軌構(gòu)件被壓入配合到所述開口空間部分中。
文檔編號B32B3/10GK1948814SQ2006101321
公開日2007年4月18日 申請日期2006年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月12日
發(fā)明者榮輝 申請人:株式會社神戶制鋼所