專利名稱：高樓緩降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種逃生設(shè)備，特別是一種具有減速功能的高樓緩降裝置。
隨著社會的進(jìn)步，高樓大廈日益增多，而高樓大廈一旦發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)樘由灰姿酝鶗斐纱罅克纻，F(xiàn)有的高樓大廈的防災(zāi)措施以及相關(guān)的逃生設(shè)備種類繁多，如逃生門、逃生梯等，但大部份的逃生裝置或器具在大廈層數(shù)很多時并不適用或安全性不夠，如逃生梯，因本身長度的限制，一旦使用地點(diǎn)所在的樓層過高時，便無法發(fā)揮預(yù)期的功能;又如逃生門，在災(zāi)害發(fā)生時若遭堵塞，便不能達(dá)到預(yù)期的逃生目的。某些逃生器具使用時需要電力供應(yīng)，而災(zāi)害發(fā)生時，電力系統(tǒng)可能已斷電，將使這些逃生器具無法使用。
本發(fā)明的主要目的是提供一種高樓緩降裝置，當(dāng)高樓大廈發(fā)生火災(zāi)時，人員可藉由其緩降繩索安全地向地面逃生。
本發(fā)明的高樓緩降裝置，包括座體及設(shè)在座體上的連動輪組、傳動齒輪組與減速機(jī)構(gòu)，所述傳動齒輪組設(shè)有小齒輪與大齒輪，所述小齒輪具有延伸軸，所述大齒輪與所述小齒輪嚙合，所述延伸軸與所述減速機(jī)構(gòu)連接;
所述減速機(jī)構(gòu)由第一減速裝置及第二減速裝置與限制裝置所組成，所述限制裝置內(nèi)環(huán)面設(shè)有內(nèi)齒，所述第一減速裝置及所述第二減速裝置依序地套設(shè)在所述小齒輪延伸軸上，所述第一、二減速裝置具有延伸臂，且在所述延伸臂端部均設(shè)有齒輪，所述延伸臂端部的齒輪外端嚙合在所述限制裝置內(nèi)環(huán)面的內(nèi)齒上，所述第二減速裝置的軸心上設(shè)有傳動齒，所述第一減速裝置的齒輪內(nèi)端嚙合在所述第二減速裝置軸心的傳動齒上，所述限制裝置的內(nèi)齒限制所述第一減速裝置與所述第二減速裝置的旋轉(zhuǎn)速度，所述連動輪組穿設(shè)有繩索，所述繩索的一端受力時，所述連動輪組產(chǎn)生偏移并使繩索的另一端曲折，所述繩索受力端下降時，所述繩索的另一端上升;
所述連動輪組設(shè)在所述傳動齒輪組下方，所述連動輪組由兩個夾合片結(jié)合二活動輪與一個固定輪所組成，所述連動輪組上設(shè)有蓋體，所述兩個夾合片的中央設(shè)有栓體，所述栓體將所述連動輪組定位在所述座體與所述蓋體之間，所述連動輪組之間的間隙內(nèi)穿設(shè)有繩索，所述繩索并環(huán)繞在所述大齒輪環(huán)面上，當(dāng)所述繩索的任何一端受力牽引時，所述連動輪組以所述栓體為軸心偏移。
以下舉出較佳實(shí)施例并配合附圖，詳細(xì)說明于后，其中附圖分別為

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的立體分解圖;
圖2是本發(fā)明上述實(shí)施例的部份剖視圖;
圖3是沿圖2中Ⅰ-Ⅰ線的剖視圖;
圖4是本發(fā)明連動輪組的動作示意圖;
圖5是沿圖3中Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖;
圖6是沿圖2中Ⅲ-Ⅲ線的剖視圖;
圖7、8是本發(fā)明連動輪組另一實(shí)施例的剖視圖及動作示意圖。
圖9、10是本發(fā)明連動輪組又一實(shí)施例的剖視圖及動作示意圖。
請同時參閱圖1、2所示，其分別是本發(fā)明一實(shí)施例的立體分解圖及部份剖視圖。本實(shí)施例在座體10上設(shè)有連動輪組20、傳動齒輪組30、減速機(jī)構(gòu)40、繩索50及環(huán)體60等構(gòu)件;連動輪組20設(shè)置在座體10底端的延伸面101上，連動輪組20由夾合片221、222夾合兩個活動輪241、242及一固定輪26所組成，而由與座體10底端延伸面101形狀吻合的蓋體12覆蓋，并以栓體281將連動輪組20的固定輪26穿設(shè)在延伸面101與蓋體12之間，且在延伸面101與蓋體12之間更以栓體282、283接合，栓體282、283位于連動輪組20的固定輪26兩側(cè)邊(如圖3所示)。
仍請同時參閱圖1、2所示，在連動輪組20的上端更設(shè)有傳動齒輪組30，傳動齒輪組30由可供繩索50卷繞的大齒輪32及具有延伸軸341的小齒輪34所組成，大齒輪32及小齒輪34活設(shè)在座體10與定位體36間，使小齒輪34可與大齒輪32嚙合連動，因此小齒輪34與大齒輪32間具有減速作用，而小齒輪34的延伸軸341凸出于定位體36并與減速機(jī)構(gòu)40結(jié)合。減速機(jī)構(gòu)40是由依序套設(shè)在小齒輪34延伸軸341上的第一減速裝置42及第二減速裝置44，與固定在座體10上的限制裝置46所組成。第一減速裝置42具有多個延伸臂421，且在延伸臂421端部均設(shè)有齒輪423，使齒輪423外端恰能嚙合在限制裝置46內(nèi)環(huán)面的內(nèi)齒462上，如圖6所示，而齒輪423內(nèi)端則嚙合在第二減速裝置44軸心的傳動齒442上，而第二減速裝置44也具有多個延伸臂444，延伸臂444端部也設(shè)有嚙合在限制裝置46內(nèi)環(huán)面的內(nèi)齒462上的齒輪446，而蓋體14與座體10結(jié)合且能罩覆在傳動齒輪組30及減速機(jī)構(gòu)40的外部，環(huán)體60則結(jié)合在座體10的頂端，供作吊掛用。
請參閱圖3所示，其是沿圖2中Ⅰ-Ⅰ線的剖視圖，并請配合參閱圖4的動作示意圖，繩索50可穿設(shè)在活動輪241、242及固定輪26的間隙內(nèi)(如圖3所示的位置)，再環(huán)繞大齒輪32的環(huán)面33上，大齒輪32的環(huán)面內(nèi)由軸心向外形成有凸體321(如圖5所示，圖5是沿圖3中Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖)，使凸體321可與繩索50形成摩擦而具有夾繩的作用。當(dāng)繩索50的任何一端受力下拉時，繩索50可使連動輪組20產(chǎn)生適度的偏移狀態(tài)(如圖4所示，僅以一端偏移為例)，因此活動輪241或242及栓體282或283可具有曲折繩索50的功效，所以繩索50的任一端受力下拉時，另一端因受曲折而不致于迅速地被拉引上升。
請參閱圖6所示，其是沿圖2中Ⅲ-Ⅲ線的剖視圖，但第一減速裝置42及第二減速裝置44因位置重疊不易觀察，所以本圖將第一減速裝置42與第二減速裝置44的位置交錯，以便說明。第一減速裝置42與小齒輪34的延伸軸341固定，如圖4所示，當(dāng)繩索50的任一端受力下拉時，可使連動輪組20產(chǎn)生偏移的夾繩狀態(tài)，并且由繩索50引動大齒輪32旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動小齒輪34及延伸軸341旋轉(zhuǎn)，而延伸軸341旋轉(zhuǎn)則會驅(qū)使第一減速裝置42同步旋轉(zhuǎn)，所以第一減速裝置42的齒輪423會嚙合并旋轉(zhuǎn)繞行于限制裝置46內(nèi)齒462上，而第一減速裝置42的齒輪423更藉由和第二減速裝置44軸心的傳動齒442嚙合傳動，使活套在延伸軸341上的第二減速裝置44被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，使第二減速裝置44的齒輪446嚙合并旋轉(zhuǎn)繞行在限制裝置46內(nèi)齒462上。因?yàn)榈谝粶p速裝置42與第二減速裝置44上的齒輪均和限制裝置46內(nèi)齒462嚙合，所以限制裝置46的內(nèi)齒462會限制第一減速裝置42與第二減速裝置44的旋轉(zhuǎn)速度，所以當(dāng)繩索50的任一端受力下拉時，減速機(jī)構(gòu)40會形成阻力來抗阻繩索50連動大齒輪32及小齒輪34的旋轉(zhuǎn)。人員可藉環(huán)體60吊掛本發(fā)明的座體10，再由繩索50上的安全帶51(如圖1所示)束綁在身上緩速由高處下降，而當(dāng)一人員由繩索50的一端下降時，繩索50的另一端即隨著上升，而形成相對運(yùn)動，可輪流供入使用。
請參閱圖7，其是本發(fā)明連動輪組的另一實(shí)施例的剖視圖，連動輪組201仍設(shè)在傳動齒輪組30的大齒輪32的下方，而連動輪組201由兩個夾合片221、222結(jié)合三個活動輪2411、2421、2431所組成，藉由栓體285將連動輪組201的中心點(diǎn)定位在座體10的延伸面101上，而繩索50穿設(shè)在三個活動輪2411、2421、2431的間隙內(nèi)(如圖7中所示的位置)再環(huán)繞在大齒輪32的環(huán)面上。當(dāng)繩索50的任何一端受力扯直下拉時，可使連動輪組201產(chǎn)生適度的偏移狀態(tài)(如圖8所示，但僅以一端偏移為例)，因此造成活動輪2411、2421、2431曲折繩索50形成彎曲狀態(tài)，所以繩索受力端下降時，另一端也不致于迅速地被拉引上升。
而圖9、10則是本發(fā)明連動輪組又一實(shí)施例的剖視圖及動作示意圖，連動輪組204設(shè)在傳動齒輪組30的大齒輪32的下方，而連動輪組204由兩個位置固定的固定輪2412、2424，及一個可以左右移動位置的活動輪2434所組成，栓體286與活動輪2434同軸，而繩索50穿設(shè)在二個固定輪2412、2424與活動輪2434的間隙內(nèi)(如圖中所示)，再環(huán)繞在大齒輪32的環(huán)面上。當(dāng)繩索50的任何一端受力扯直下拉時，可使連動輪組204中的活動輪2434產(chǎn)生適度的偏移狀態(tài)(如圖10所示)，因此造成固定輪2412、2424可曲折繩索50形成彎曲狀態(tài)，所以繩索受力端下降時，另一端也不致于迅速地被拉引上升。
綜合以上所述，本發(fā)明是一種高樓緩降裝置，在使用時可利用環(huán)體60將座體10固定后，人員可藉由繩索50上的安全帶51束綁在身上緩速由高處下降，同時本發(fā)明減速機(jī)構(gòu)40會形成阻力來抗阻繩索50及與之連動的大齒輪32及小齒輪34的旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)人員由繩索50的一端緩降時，繩索50的另一端則相應(yīng)上升，而形成相對運(yùn)動，可輪流供人使用。
權(quán)利要求
1.一種高樓緩降裝置，包括座體及設(shè)在座體上的連動輪組、傳動齒輪組與減速機(jī)構(gòu)，所述傳動齒輪組設(shè)有小齒輪與大齒輪，所述小齒輪具有延伸軸，所述大齒輪與所述小齒輪嚙合，所述延伸軸與所述減速機(jī)構(gòu)連接，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)由第一減速裝置及第二減速裝置與限制裝置所組成，所述限制裝置內(nèi)環(huán)面設(shè)有內(nèi)齒，所述第一減速裝置及所述第二減速裝置依序地套設(shè)在所述小齒輪延伸軸上，所述第一、二減速裝置具有延伸臂，且在所述延伸臂端部均設(shè)有齒輪，所述延伸臂端部的齒輪外端嚙合在所述限制裝置內(nèi)環(huán)面的內(nèi)齒上，所述第二減速裝置的軸心上設(shè)有傳動齒，所述第一減速裝置的齒輪內(nèi)端嚙合在所述第二減速裝置軸心的傳動齒上，所述限制裝置的內(nèi)齒限制所述第一減速裝置與所述第二減速裝置的旋轉(zhuǎn)速度，所述連動輪組穿設(shè)有繩索，所述繩索的一端受力時，所述連動輪組產(chǎn)生偏移并使繩索的另一端曲折，所述繩索受力端下降時，所述繩索的另一端上升。
2.如權(quán)利要求1所述的高樓緩降裝置，其特征在于所述連動輪組設(shè)在所述傳動齒輪組下方，所述連動輪組由兩個夾合片結(jié)合二活動輪與一個固定輪所組成，所述連動輪組上設(shè)有蓋體，所述兩個夾合片的中央設(shè)有栓體，所述栓體將所述連動輪組定位在所述座體與所述蓋體之間，所述連動輪組之間的間隙內(nèi)穿設(shè)有繩索，所述繩索并環(huán)繞在所述大齒輪環(huán)面上，當(dāng)所述繩索的任何一端受力牽引時，所述連動輪組以所述栓體為軸心偏移。
3.如權(quán)利要求2所述的高樓緩降裝置，其特征在于所述栓體與所述連動輪組的固定輪同軸。
4.如權(quán)利要求1所述的高樓緩降裝置，其特征在于所述連動輪組由三個活動輪所組成。
5.如權(quán)利要求1所述的高樓緩降裝置，其特征在于所述連動輪組由兩個固定輪與一個活動輪所組成。
全文摘要
一種高樓緩降裝置，包括座體及設(shè)在座體上的連動輪組、傳動齒輪組與減速機(jī)構(gòu)，在座體內(nèi)依序地設(shè)置可夾持繩索的連動輪組，與具有減速作用的傳動齒輪組及減速機(jī)構(gòu)等組件；在使用時可利用一環(huán)體將座體固定后，將繩索上的安全帶束綁在人員身上，人員利用自重即緩速由高處下降，減速機(jī)構(gòu)會形成阻力來抗阻繩索及傳動齒輪組的旋轉(zhuǎn)；當(dāng)人員由繩索的一端緩降時，繩索的另一端隨即上升，故繩索兩端可輪流供入使用。
文檔編號A62B1/06GK1069899SQ91108518
公開日1993年3月17日 申請日期1991年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月30日
發(fā)明者許博吉 申請人:許博吉