本實用新型涉及一種消防逃生設備，具體涉及一種液壓阻尼式往復救生緩降器，屬于高層建筑自救設備技術領域。

背景技術：

隨著現(xiàn)代社會的高速發(fā)展，城市化進程進一步加快，高層建筑越來越多。然而，當高層建筑一旦出現(xiàn)險情，如火災、地震時，人們往往無法正常離開事故現(xiàn)場。尤其是當樓梯、電梯被封鎖時，人們只能從窗戶、陽臺或者房頂下降到地面逃生。但由于樓層太高且沒有合適的逃生工具，往往會發(fā)生人身傷亡事故，造成不必要的損失。

目前，逃生緩降器領域的離心塊摩擦限速式結構缺點之一：剛下落時，由于速度低，還沒有摩擦阻力，會有一段自由落體，人不舒服，存在速度不平穩(wěn)的技術缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是，針對背景技術中提及的逃生緩降器領域的離心塊摩擦限速式結構存在速度不平穩(wěn)的技術缺陷。

本實用新型提出一種高層建筑樓層發(fā)生火災，供人們救助的液壓阻尼式往復救生緩降器。該救生緩降器噪聲極低，使用效果要好于單阻尼葉輪。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種液壓阻尼式往復救生緩降器，包括左殼體，與左殼體對合連接并構成內腔的帶有右蓋的右殼體，內腔由右殼體隔離；在內腔里穿插且轉動設置齒輪主軸，齒輪主軸的一端通過軸承轉動支撐在位于內腔里的左殼體端面上，齒輪主軸的另一端通過軸承轉動支撐在位于內腔里的右殼體端面上；

在位于左殼體段的齒輪主軸上設置第一中心齒輪，在位于右殼體段的齒輪主軸上設置第二中心齒輪；在位于左殼體段的齒輪主軸上通過軸承轉動設置第一內齒輪且第一內齒輪位于第一中心齒輪的右側；在第一內齒輪的外表面上設置用于安裝鋼絲繩的凹槽，鋼絲繩的兩端分別經過設置在左殼體上的導輪伸至殼體外；

在位于內腔里的左殼體端面上外凸設置至少兩根第一行星齒輪軸，每根第一行星齒輪軸上均轉動設置第一行星齒輪，所有第一行星齒輪的內側均與第一中心齒輪相嚙合，所有第一行星齒輪的外側同時與第一內齒輪相嚙合；

在由右殼體與右蓋對合連接構成的腔內充滿液壓油；

在位于右殼體段的齒輪主軸上設置兩個轉向相反的阻尼葉輪，為左阻尼葉輪和右阻尼葉輪；左阻尼葉輪的葉片截面呈“V”字型且葉片小端朝右；

在右蓋端面上外凸設置至少兩根第二行星齒輪軸，每根第二行星齒輪軸上均轉動設置第二行星齒輪，所有第二行星齒輪的內側均與第二中心齒輪相嚙合，所有第二行星齒輪的外側同時嚙合設置第二內齒輪；

右阻尼葉輪固定設置在第二內齒輪的背面板上，右阻尼葉輪的葉片截面呈“V”字型且葉片小端朝左。

本實用新型技術方案，左阻尼葉輪轉動時，將液壓油往右前方推動，阻礙右阻尼葉輪的轉動；右阻尼葉輪轉動時，將液壓油往左前方推動，阻礙左阻尼葉輪的轉動。

由于左阻尼葉輪和右阻尼葉輪的轉向始終相反，所推動的液壓油都是阻礙對方轉動，又由于兩阻尼葉輪的動力來自于同一根齒輪主軸；所以，在液壓油的阻尼作用下，限制了齒輪主軸的轉速。

對本實用新型技術方案的改進，左阻尼葉輪通過銷與齒輪主軸固定。

對本實用新型技術方案的改進，右阻尼葉輪空套在齒輪主軸上。

對本實用新型技術方案的改進，第一行星齒輪軸的數(shù)量為三根且均布設置。

對本實用新型技術方案的改進，第二行星齒輪軸的數(shù)量為三根且均布設置。

本實用新型的有益效果是：

1、本液壓阻尼式往復救生緩降器，結構緊湊，限速平穩(wěn)可調。

2、本液壓阻尼式往復救生緩降器，噪聲極低，使用效果要好于單阻尼葉輪。

附圖說明

圖1是液壓阻尼式往復救生緩降器的總圖。

圖2是總圖的剖切圖。

圖3是左殼體的內部結構示意圖。

圖4是液壓阻尼式往復救生緩降器半剖切視圖(示意圖出右殼體的內部結構)。

圖5是右阻尼葉輪與第二內齒輪的示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型技術方案進行詳細說明，但是本實用新型的保護范圍不局限于所述實施例。

為使本實用新型的內容更加明顯易懂，以下結合附圖1-圖5和具體實施方式做進一步的描述。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1和2所示，本實施例中液壓阻尼式往復救生緩降器，它是包括左殼體1，與左殼體1對合連接并構成內腔的帶有右蓋12的右殼體8，內腔由右殼體8隔離；在內腔里穿插且轉動設置齒輪主軸4，齒輪主軸4的一端通過軸承轉動支撐在位于內腔里的左殼體1端面上，齒輪主軸4的另一端通過軸承轉動支撐在位于內腔里的右殼體8端面上。

如圖2所示，在位于左殼體1段的齒輪主軸4上設置第一中心齒輪，在位于右殼體8段的齒輪主軸4上設置第二中心齒輪14；在位于左殼體1段的齒輪主軸4上通過軸承轉動設置第一內齒輪5且第一內齒輪5位于第一中心齒輪的右側；在第一內齒輪5的外表面上設置用于安裝鋼絲繩7的凹槽，鋼絲繩7的兩端分別經過設置在左殼體1上的導輪6伸至殼體外。

如圖2和3所示，在位于內腔里的左殼體1端面上外凸設置三根第一行星齒輪軸2且均布，每根第一行星齒輪軸2上均轉動設置第一行星齒輪3，所有第一行星齒輪3的內側均與第一中心齒輪相嚙合，所有第一行星齒輪3的外側同時與第一內齒輪5相嚙合。

如圖2所示，在由右殼體8與右蓋12對合連接構成的腔內充滿液壓油。

如圖4所示，在位于右殼體8段的齒輪主軸4上設置兩個轉向相反的阻尼葉輪，為左阻尼葉輪9和右阻尼葉輪10；左阻尼葉輪9通過銷15與齒輪主軸4固定，左阻尼葉輪9的葉片截面呈“V”字型且葉片小端朝右；左阻尼葉輪9轉動時，將液壓油往右前方推動，阻礙右阻尼葉輪10的轉動。

如圖4所示，在右蓋12端面上外凸設置三根第二行星齒輪軸且均布，每根第二行星齒輪軸上均轉動設置第二行星齒輪13，所有第二行星齒輪13的內側均與第二中心齒輪14相嚙合，所有第二行星齒輪13的外側同時嚙合設置第二內齒輪11。第二內齒輪11的轉動方向與第二中心齒輪14相反，也就是第二內齒輪11的轉動方向與第二中心齒輪14相反。右阻尼葉輪10固定設置在第二內齒輪11的背面板上，右阻尼葉輪10空套在齒輪主軸4上，右阻尼葉輪10的葉片截面呈“V”字型且葉片小端朝左。如圖5所示。右阻尼葉輪10轉動時，將液壓油往左前方推動，阻礙左阻尼葉輪的轉動。

本實施例的本液壓阻尼式往復救生緩降器，由于左阻尼葉輪9和右阻尼葉輪10的轉向始終相反，所推動的液壓油都是阻礙對方轉動，又由于兩阻尼葉輪的動力來自于同一根齒輪主軸4，所以，在液壓油的阻尼作用下，限制了齒輪主軸4的轉速。該救生緩降器噪聲極低，使用效果要好于單阻尼葉輪。

凡本實用新型說明書中未作特別說明的均為現(xiàn)有技術或者通過現(xiàn)有的技術能夠實現(xiàn)，應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。