專利名稱：一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火裝置的安裝設(shè)備領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及ー種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙脈沖超細(xì)干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
雖然客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙脈沖超細(xì)干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)一般被歸結(jié)為電氣設(shè)計(jì)，但是由于其涉及車身、底盤以及電氣三個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，很容易在實(shí)際設(shè)計(jì)中被人們所忽視，另外此處設(shè)計(jì)也并未形成設(shè)計(jì)規(guī)范。傳統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)是將滅火器支架固定焊接在車身上，但是對(duì)于客車其采用定制化設(shè)計(jì)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙具有較多變化，故經(jīng)常會(huì)發(fā)生滅火器噴射定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題，或者常發(fā)生在中型、小型客車的滅火器因空間狹小布置困難而與某個(gè)部件相干涉的現(xiàn)象，如此則需 進(jìn)行整改，浪費(fèi)了巨大的工作量。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)在安裝滅火裝器時(shí)的上述缺陷深入研究，遂有
本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其克服了定制設(shè)計(jì)所帶來(lái)的問(wèn)題，井能讓滅火裝置準(zhǔn)確噴射。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是—種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其中，包括滑道和支架總成，該滑道固定在車身上，該支架總成一端可滑動(dòng)固定在滑道上，另一端與干粉自動(dòng)滅火裝置固定相連，該支架總成在其兩端之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步，該支架總成還包括上支架和下支架，該上支架可滑動(dòng)固定在滑道上，該下支架與干粉自動(dòng)滅火裝置固定相連，該上支架還形成有第一左臂板和第一右臂板，該下支架還對(duì)應(yīng)形成有第二左臂板和第二右臂板，該第一左臂板和第一右臂板上均在對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有基本側(cè)孔以及至少兩個(gè)調(diào)整側(cè)孔，每ー調(diào)整側(cè)孔與基本側(cè)孔之間的間距為定值；該第二左臂板和第二右臂板上則均設(shè)置有第一連接孔和第二連接孔，該第一連接孔與基本側(cè)孔對(duì)應(yīng)而由ー連接組件連接，該第二連接孔與一個(gè)調(diào)整側(cè)孔對(duì)應(yīng)而亦由ー連接組件連接。進(jìn)一歩，該連接組件為螺接相連的沉頭螺釘以及螺母。進(jìn)ー步，該滑道上形成有沿其長(zhǎng)度方向延伸的安裝槽，該上支架上還形成有第一安裝孔，該第一安裝孔與安裝槽之間通過(guò)沉頭螺釘和螺母而固定相連。進(jìn)一歩，該下支架上還形成有用于將干粉自動(dòng)滅火裝置固定在下支架上的第二安裝孔。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其通過(guò)設(shè)置有滑道，能讓干粉自動(dòng)滅火裝置可以實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)，而通過(guò)將支架總成的兩端之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，則可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)與調(diào)整噴射角度。如此，本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，解決傳統(tǒng)滅火器安裝支架一旦焊接完成后，其安裝位置及噴射角度都固定死而導(dǎo)致噴射不準(zhǔn)或干渉的問(wèn)題。

圖I為本實(shí)用新型涉及ー種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)應(yīng)用在車身上時(shí)的整體示意圖；圖IA為圖I中A-A方向的剖視圖；圖IB為圖IA中B部的放大圖；圖2為本實(shí)用新型涉及的安裝機(jī)構(gòu)與干粉自動(dòng)滅火裝置組裝時(shí)的示意圖；圖2A為圖2的側(cè)視圖； 圖3為圖2中滑道的示意圖；圖3A為圖3的俯視圖；圖4為圖2中上支架的示意圖；圖4A為圖4的左視圖；圖4B為圖4的俯視圖；圖5為圖2中下支架的示意圖；圖5A為圖5的左視圖；圖5B為圖5的俯視圖。圖中安裝機(jī)構(gòu)100滑道I安裝槽11上支架2第一左臂板21第一右臂板 22基本側(cè)孔23調(diào)整側(cè)孔24第一安裝孔25下支架3第二左臂板31第二右臂板 32第一連接孔33第二連接孔 34第二安裝孔35連接組件4滅火裝置200車身300。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一歩解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I至圖5B所示，其示出的為本實(shí)用新型涉及的ー種安裝機(jī)構(gòu)100與干粉自動(dòng)滅火裝置200之間組配，并還包括與車身300相互組接的完整示意圖。該安裝機(jī)構(gòu)100用于將干粉自動(dòng)滅火裝置200組裝在車身300上，該安裝機(jī)構(gòu)100包括滑道I和支架總成，該滑道I固定在車身300上，具體可以采用焊接的方式固定，該支架總成則一端可滑動(dòng)固定在滑道I上，另一端與干粉自動(dòng)滅火裝置200固定相連，該支架總成在其兩端之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)。作為該轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)的ー種具體實(shí)現(xiàn)方式，該支架總成還包括上支架2和下支架3，該上支架2可滑動(dòng)固定在滑道I上，該下支架3與干粉自動(dòng)滅火裝置200固定相連，該上支架2還形成有第一左臂板21和第一右臂板22，該下支架3還對(duì)應(yīng)形成有第二左臂板31和第二右臂板32。該第一左臂板21和第一右臂板22上均在對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有基本側(cè)孔23以及至少兩個(gè)調(diào)整側(cè)孔24，每ー調(diào)整側(cè)孔24與基本側(cè)孔23之間的間距為定值；該第二左臂板31和第二右臂板32上則均設(shè)置有第一連接孔33和第二連接孔34，該第一連接孔33與基本側(cè)孔23對(duì)應(yīng)而由一連接組件4連接，該第二連接孔34與ー個(gè)調(diào)整側(cè)孔24對(duì)應(yīng)而亦由ー連接組件4連接。具體的，本實(shí)施例中，該連接組件4為螺接相連的沉頭螺釘以及螺母。另外，需要說(shuō)明的是，該轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式還有很多，具體則不一一描述。這樣，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有滑道I，就可以讓干粉自動(dòng)滅火裝置200實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)，而通過(guò)將支架總成的兩端之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，就可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)與調(diào)整噴射角度。如此，本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，解決了傳統(tǒng)滅火器安裝支架一旦焊接完成后，其安裝 位置及噴射角度都固定死，從而導(dǎo)致噴射不準(zhǔn)或干渉的問(wèn)題；即本實(shí)用新型具有可調(diào)整性強(qiáng)、普遍適用性高的特點(diǎn)。作為該滑道I與支架總成之間可滑動(dòng)固定連接的ー種具體實(shí)施方式
，該滑道I上形成有沿其長(zhǎng)度方向延伸的安裝槽11，該上支架2上還形成有第一安裝孔25，該第一安裝孔25與安裝槽11之間選擇好具體位置后，就可以通過(guò)沉頭螺釘和螺母而固定相連。另外，作為該支架總成與滅火裝置200之間的ー種具體連接方式，該下支架3上還形成第二安裝孔35，該第二安裝孔35可以用于將干粉自動(dòng)滅火裝置200固定在下支架3上。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括滑道和支架總成，該滑道固定在車身上，該支架總成一端可滑動(dòng)固定在滑道上，另一端與干粉自動(dòng)滅火裝置固定相連，該支架總成在其兩端之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，該支架總成還包括上支架和下支架，該上支架可滑動(dòng)固定在滑道上，該下支架與干粉自動(dòng)滅火裝置固定相連，該上支架還形成有第一左臂板和第一右臂板，該下支架還對(duì)應(yīng)形成有第二左臂板和第二右臂板，該第一左臂板和第一右臂板上均在對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有基本側(cè)孔以及至少兩個(gè)調(diào)整側(cè)孔，每一調(diào)整側(cè)孔與基本側(cè)孔之間的間距為定值；該第二左臂板和第二右臂板上則均設(shè)置有第一連接孔和第二連接孔，該第一連接孔與基本側(cè)孔對(duì)應(yīng)而由一連接組件連接，該第二連接孔與一個(gè)調(diào)整側(cè)孔對(duì)應(yīng)而亦由一連接組件連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，該連接組件為螺接相連的沉頭螺釘以及螺母。
4.如權(quán)利要求2所述的一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，該滑道上形成有沿其長(zhǎng)度方向延伸的安裝槽，該上支架上還形成有第一安裝孔，該第一安裝孔與安裝槽之間通過(guò)沉頭螺釘和螺母而固定相連。
5.如權(quán)利要求2所述的一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，該下支架上還形成有用于將干粉自動(dòng)滅火裝置固定在下支架上的第二安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種干粉自動(dòng)滅火裝置的安裝機(jī)構(gòu)，包括滑道和支架總成，該滑道固定在車身上，該支架總成一端可滑動(dòng)固定在滑道上，另一端與干粉自動(dòng)滅火裝置固定相連，該支架總成在其兩端之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型解決傳統(tǒng)滅火器安裝支架一旦焊接完成后，其安裝位置及噴射角度都固定死而導(dǎo)致噴射不準(zhǔn)或干涉的問(wèn)題，從而具有可調(diào)整性強(qiáng)和普遍適用性高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)A62C3/07GK202516195SQ20122007834
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者陳國(guó)強(qiáng), 龔劍波 申請(qǐng)人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司