專利名稱：一種高空緩降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自高空向低處安全降落的器械，具體地說是一種安全可靠的 高空緩降器。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，高層建筑越來越多，同時(shí)也給生活帶來了一系列的安全隱 患。一旦發(fā)生火災(zāi)，身處高處的居民無法及時(shí)逃生，往往采用極端的跳樓的方式逃生，這種 逃生方式輕則造成殘廢，重則身亡。針對高樓逃生問題市場上也出現(xiàn)了一些逃生專用設(shè)備。 如中國專利CN201161069Y中所公開的《便攜式高空緩降器》，包括殼體、鋼絲繩卷輪、疊式 制動盤，在鋼絲繩卷輪上繞有鋼絲繩，一個(gè)制動總成中的摩擦片與疊式制動盤相互摩擦，疊 式制動盤固定在鋼絲繩卷輪上，從而實(shí)現(xiàn)控制鋼絲繩轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速，制動總成由手柄控制，通 過手柄控制下降速度。該種緩降器存在以下幾種缺陷一是，需要將鋼絲繩提前預(yù)存在殼體內(nèi)部，造成緩降器的體積較大，不能實(shí)現(xiàn)便攜 的目的；二是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要眾多的零部件，成本高，所有功能集中于摩擦剎車上，安全性 能差；三是，操作不便，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，被困人員一般說來精神緊張，難以實(shí)施有效的速度控 制，一旦不能有效控制手柄的力度，就可能造成慘劇。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高空緩降器，無需人為控制即 可實(shí)現(xiàn)自動勻速下降，降低了操作的難度；設(shè)置雙重安全機(jī)構(gòu)，提高安全性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種高空緩降器，其特征是，包 括一殼體，所述殼體為其它零部件的安裝平臺；所述殼體的上半部安裝大直徑繩輪組，下半部安裝小直徑繩輪組；所述大直徑繩 輪組中至少具有兩個(gè)平行安裝的大繩輪，所述小直徑繩輪組中至少具有兩個(gè)與大繩輪平行 設(shè)置的小繩輪；至少一個(gè)小繩輪輪軸與殼體之間安裝一個(gè)離心阻尼器，且所述小繩輪組與大繩輪 組之間通過齒輪傳動相互連接，其中任何一個(gè)繩輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，其余繩輪在齒輪組的驅(qū)動下同 時(shí)旋轉(zhuǎn)；一繩索自殼體頂部的第一繩孔穿入殼體內(nèi)，在殼體內(nèi)依次繞過大繩輪組和小繩輪 組后自殼體底部的第二繩孔穿出殼體，在繩索上下降時(shí)，由于繩索和繩輪之間的摩擦力，繩 輪旋轉(zhuǎn)，繩輪轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定值，則離心阻尼器工作，是之穩(wěn)定的一定的速度勻速下降。進(jìn)一步地，所述齒輪傳動包括安裝在大繩輪上的大齒輪和安裝在小繩輪上的小齒 輪，且所述大齒輪直徑與小齒輪直徑之比小于或等于大繩輪直徑與小繩輪直徑之比，這樣 就可以保證大繩輪表面的線速度大于小繩輪的線速度，保證殼體內(nèi)的繩索始終處于張緊狀 態(tài)。[0011 ] 一手動剎車機(jī)構(gòu)安裝在任一個(gè)小繩輪輪軸和殼體之間。進(jìn)一步地，所述手動剎車機(jī)構(gòu)包括固定在小繩輪輪軸上的剎車盤和固定在殼體上 的剎車片，通過控制繩可以使剎車片與剎車盤相接觸。所有的小齒輪和大齒輪的安裝在同一豎直平面上。所述離心阻尼器為摩擦式離心阻尼器，也可以為其他形式的離心阻尼器。進(jìn)一步地，所述離心阻尼器包括旋轉(zhuǎn)軸、動摩擦塊和靜摩擦外殼；所述靜摩擦外殼 固定在殼體上，所述旋轉(zhuǎn)軸和小繩輪輪軸連接，所述動摩擦塊在旋轉(zhuǎn)軸端面上偏心鉸接連 接，一復(fù)位彈簧設(shè)置在動摩擦塊和旋轉(zhuǎn)軸之間，且所述動摩擦塊在旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下可 以和靜摩擦外殼接觸，起到阻尼的作用。所述繩索的下端設(shè)有一防止殼體脫落的擋塊，所述擋塊上具有阻尼減震機(jī)構(gòu)，增 加使用時(shí)的安全性。本實(shí)用新型的有益效果是繩索經(jīng)過多個(gè)繩輪的纏繞后，結(jié)構(gòu)更牢靠，繩索不會打 滑，具有自動緩降和手動剎車的雙重作用，提高了安全性能；可以在一條繩索上設(shè)置多套本 緩降器，實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)緩降的目的。

圖1為本實(shí)用新型的主視全剖示圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視全剖示圖；圖3為實(shí)施例二的示意圖；圖4為實(shí)施例三的示意圖；圖5為使用狀態(tài)圖之一；圖6為使用狀態(tài)圖之二 ；圖7為離心阻尼器的剖視圖；圖中箭頭表示緩降時(shí)各繩輪的旋轉(zhuǎn)方向；圖中1殼體，21大繩輪，22大齒輪，3齒輪箱，41小繩輪，42小齒輪，5離心阻尼器， 51旋轉(zhuǎn)軸，52動摩擦塊，53靜摩擦外殼，54復(fù)位彈簧，6繩索，7手動剎車機(jī)構(gòu)，71控制繩，81 掛耳。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1、圖2所示，一種高空緩降器，包括有左右兩殼體組合成的殼體1，所述殼體 為鑄件，作為其它零部件的安裝平臺。殼體1的上半部設(shè)有若干軸孔，用于安裝大直徑繩輪組，該大繩輪組有四個(gè)直徑 相同的大繩輪21，大繩輪分別通過鍵固定在對應(yīng)的繩輪軸上，大繩輪輪軸兩端安裝在殼體 1兩側(cè)壁上，且每個(gè)大繩輪輪軸的右側(cè)分別固定安裝一個(gè)直徑相同的大齒輪22，大齒輪位 于右側(cè)的齒輪箱3中，且相鄰的大齒輪之間自上而下相互嚙合，實(shí)現(xiàn)大繩輪的同步轉(zhuǎn)動。殼體1的下半部設(shè)有若干軸孔，用于安裝小直徑繩輪組；該小繩輪組由四個(gè)直徑 相同的小繩輪41構(gòu)成，小繩輪輪軸兩端安裝在殼體1兩側(cè)壁上，且每個(gè)小繩輪輪軸的右側(cè) 分別安裝一個(gè)直徑相同的小齒輪42，小齒輪位于右側(cè)的齒輪箱3中，且相鄰的小齒輪42之間自上而下相互嚙合，同時(shí)最上面的小齒輪和最下面的大齒輪之間相互嚙合，其中任何一 個(gè)繩輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，其余繩輪在齒輪組的驅(qū)動下同時(shí)旋轉(zhuǎn)。上述大齒輪直徑與小齒輪直徑之比 小于大繩輪直徑與小繩輪直徑之比，使得大繩輪的線速度大于小繩輪的線速度，使得殼體 內(nèi)部的繩索處于張緊狀態(tài)。安裝時(shí)，應(yīng)保證所有繩輪在同一豎直的直線上。為方便描述，自上而下將大小繩輪分別標(biāo)記為第一至第四繩輪。在第三小繩輪輪軸與殼體之間安裝一個(gè)摩擦式的離心阻尼器5。如圖7所示，離心 阻尼器包括旋轉(zhuǎn)軸51、動摩擦塊52和靜摩擦外殼53 ；靜摩擦外殼53固定在殼體1上，旋轉(zhuǎn) 軸和小繩輪輪軸通過聯(lián)軸器連接。動摩擦塊52為兩塊，在旋轉(zhuǎn)軸端面上偏心鉸接連接，在 摩擦塊和旋轉(zhuǎn)軸之間安裝復(fù)位彈簧M，所以動摩擦塊在旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下可以和靜摩擦 外殼接觸，靜止時(shí)復(fù)位。在旋轉(zhuǎn)時(shí)由于離心力的存在，動摩擦塊52向外甩出，直接作用到靜 摩擦外殼內(nèi)側(cè)面上，離心力越大，摩擦力越大，實(shí)現(xiàn)阻尼的作用。由于復(fù)位彈簧連接在動摩 擦塊和旋轉(zhuǎn)軸之間，所以在不離心力的情況下，動摩擦片自動復(fù)位。該離心阻尼器具有當(dāng)?shù)谌±K輪輪軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，開始產(chǎn)生增大摩擦 力，降低降速，直至勻速下降；且具有摩擦力調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)人體體重設(shè)置不同彈力的 復(fù)位彈簧和不同質(zhì)量的動摩擦塊，以達(dá)到不同體重人群使用的目的。一繩索6自殼體頂部的第一繩孔穿入殼體1內(nèi)，在殼體內(nèi)自上而下依次繞過大繩 輪組和小繩輪組后自殼體底部的第二繩孔穿出殼體。安全起見，在繩索的下端系有一防止 殼體脫落的擋塊，在擋塊上面的繩索上套置一彈簧，構(gòu)成阻尼減震機(jī)構(gòu)，使緩降器下落到底 部時(shí)，不至于突然滑下。還包括一手動剎車機(jī)構(gòu)7，該手動剎車機(jī)構(gòu)包括固定在小繩輪輪軸上的剎車盤和 固定在殼體上的剎車片，通過控制繩71可以使剎車片抱緊剎車盤，實(shí)現(xiàn)剎車的目的，可以 手動輔助控制下降的速度，此結(jié)構(gòu)與自行車上的抱閘結(jié)構(gòu)相似。在殼體的兩側(cè)設(shè)有掛耳81，該掛耳上系有安全繩，安全繩的末端有一個(gè)掛鉤，掛鉤 用來和和安全服相連接，安全服的形式采用現(xiàn)有產(chǎn)品即可。該緩降器的工作原理是將繩索在殼體內(nèi)部依次繞過繩輪，由于繩索經(jīng)過了多次 纏繞，摩擦阻力較大，繩索可以附屬在緩降器上；在緩降器上掛上重物后，開始下滑，殼體內(nèi) 部的繩索被張緊，同時(shí)所有繩輪開始轉(zhuǎn)動，由于離心阻尼器的存在，當(dāng)小繩輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù) 定值時(shí)，離心阻尼器內(nèi)的靜摩擦外殼和動摩擦塊之間就會增加摩擦力，降低加速度，直至達(dá) 到重物和摩擦力的平衡，實(shí)現(xiàn)勻速下降。在萬一出現(xiàn)離心阻尼器阻尼失靈的情況下，還可以 通過手動剎車機(jī)構(gòu)緊急剎車，保證安全。實(shí)施例二如圖3所示與實(shí)施例一不同之處在于，大繩輪組中的大繩輪的數(shù)量為兩個(gè)，為增 大安全系數(shù)，繩索分別在大繩輪上纏繞一周，用于增大摩擦力，防止突然失控。實(shí)施例三如圖4所示，與實(shí)施例一不同之處在于，上述的大繩輪不是布置在同一豎直線上， 同樣可以實(shí)現(xiàn)實(shí)施例一所有的功能，且增大了繩索在繩輪上的包角，安全系數(shù)更高。如圖5、圖6所示，本實(shí)用新型可以用于高樓逃生、特種兵特種作戰(zhàn)、直升機(jī)空投物 資等需要高空緩降的場合。上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對本 實(shí)用新型的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)如本實(shí)用新型權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高空緩降器，其特征是，包括，一殼體，所述殼體為其它零部件的安裝平臺；所述殼體的上半部安裝大直徑繩輪組，下半部安裝小直徑繩輪組；所述大直徑繩輪組 中至少具有兩個(gè)平行安裝的大繩輪，所述小直徑繩輪組中至少具有兩個(gè)與大繩輪平行設(shè)置 的小繩輪；至少一個(gè)小繩輪輪軸與殼體之間安裝一個(gè)離心阻尼器，且所述小繩輪組與大繩輪組之 間通過齒輪傳動相互連接，其中任何一個(gè)繩輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，其余繩輪在齒輪傳動的驅(qū)動下同時(shí) 旋轉(zhuǎn)；一繩索自殼體頂部的第一繩孔穿入殼體內(nèi)，在殼體內(nèi)依次繞過大繩輪組和小繩輪組后 自殼體底部的第二繩孔穿出殼體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空緩降器，其特征是，所述齒輪傳動包括安裝在大繩 輪上的大齒輪和安裝在小繩輪上的小齒輪，且所述大齒輪直徑與小齒輪直徑之比小于或等 于大繩輪直徑與小繩輪直徑之比。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高空緩降器，其特征是，一手動剎車機(jī)構(gòu)安裝在任一個(gè) 小繩輪輪軸和殼體之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高空緩降器，其特征是，所述手動剎車機(jī)構(gòu)包括固定在 小繩輪輪軸上的剎車盤和固定在殼體上的剎車片，通過控制繩可以使剎車片與剎車盤相接 觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高空緩降器，其特征是，所有的小齒輪和大齒輪的安裝在同一豎直面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空緩降器，其特征是，所述離心阻尼器為摩擦式離心 阻尼器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高空緩降器，其特征是，所述離心阻尼器包括旋轉(zhuǎn)軸、動 摩擦塊和靜摩擦外殼；所述靜摩擦外殼固定在殼體上，所述旋轉(zhuǎn)軸和小繩輪輪軸連接，所述 動摩擦塊在旋轉(zhuǎn)軸端面上偏心鉸接連接，一復(fù)位彈簧設(shè)置在動摩擦塊和旋轉(zhuǎn)軸之間，且所 述動摩擦塊在旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下可以和靜摩擦外殼接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空緩降器，其特征是，所述繩索的下端設(shè)有一防止殼 體脫落的擋塊，所述擋塊上具有阻尼減震機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種高空緩降器，其特征是，包括殼體，殼體的上半部和先半部分別安裝大直徑繩輪組和小直徑繩輪組；小直徑繩輪組中的一個(gè)小繩輪輪軸與殼體之間安裝一個(gè)離心阻尼器，且小繩輪組與大繩輪組之間通過齒輪傳動相互連接；一繩索自殼體頂部的第一繩孔穿入殼體內(nèi)，在殼體內(nèi)依次繞過大繩輪組和小繩輪組后自殼體底部的第二繩孔穿出殼體。一剎車機(jī)構(gòu)安裝在任一個(gè)小繩輪輪軸和殼體之間。本實(shí)用新型中的繩索經(jīng)過多個(gè)繩輪的纏繞后，結(jié)構(gòu)更牢靠，繩索不會打滑，具有自動緩降和手動剎車的雙重作用，提高了安全性能；可以在一條繩索上設(shè)置多套本緩降器，實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)緩降的目的。
文檔編號A62B1/10GK201921339SQ20112001153
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者馬帥, 馬敏 申請人:馬敏