專利名稱：高層建筑多人速降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高層建筑多人速降裝置，特別是涉及一種設(shè)置有兩套鋼絲繩 滾筒且其分別帶動(dòng)小滾筒，同時(shí)配置有多套剎車機(jī)構(gòu)組合，能夠供至少兩人同時(shí)使用的高 層建筑多人速降裝置。
背景技術(shù)：
目前，常規(guī)的逃生裝置主要有兩種形式其中一種是在鋼絲繩的一端設(shè)置一個(gè)供 人站立的木板，逃生的人需要用手抓住鋼絲繩，在鋼絲繩的適當(dāng)高度設(shè)置有一個(gè)手握的剎 閘機(jī)構(gòu)；在逃生的時(shí)候，人站在木板上握住鋼絲繩，利用人體的重力下降，同時(shí)逃生的人必 須很好的控制手握的剎閘機(jī)構(gòu)，調(diào)整下降的速度；如果下降速度過慢，不利于盡快逃離災(zāi)難 現(xiàn)場(chǎng)，更不利于讓后續(xù)更多的人利用此逃生裝置逃離災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)；如果下降速度過快，則仍然 會(huì)造成身體的傷害；此種逃生方式需要在面臨災(zāi)難的慌亂中還保持很好的控制能力，這尤 其對(duì)于老年人，婦女兒童來(lái)說是很難做到的，很有可能會(huì)造成其他的各種傷害，因此在實(shí)際 生活中是不實(shí)用的。常規(guī)的另一種逃生裝置設(shè)置有一個(gè)下降速度控制器，該控制器按照不同的重量分 別設(shè)置了幾個(gè)擋位，每一個(gè)欲逃生的人根據(jù)自己的體重，把控制器搬動(dòng)到所需要的擋位，然 后把自己連接到一根尼龍帶上，靠自己的重力下降。這種逃生裝置的問題在于在逃生的緊 急狀態(tài)下，不是每一個(gè)人都能比較準(zhǔn)確地估計(jì)自己的體重，并且還要把控制器準(zhǔn)確地搬動(dòng) 到位，尤其是老年人和婦女兒童就更難做到，因此仍然有可能發(fā)生類似上述的其他意外傷 害；另外，該逃生裝置采用了尼龍帶作下降用的繩索，也存在不安全的因素，需要在高位置 逃生的情況，絕大部分是發(fā)生了火災(zāi)，而火災(zāi)產(chǎn)生的高溫很容易把尼龍帶烤軟，甚至燒斷， 而由此會(huì)產(chǎn)生更嚴(yán)重的災(zāi)難，因此這種逃生裝置在實(shí)際生活中也是不實(shí)用的。另外，在緊急情況下，常常需要使更多的人更快地脫離災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，需要速降裝置每 升降一次都能夠攜帶更多的人和重要物品，而現(xiàn)有的各種高層建筑速降裝置都滿足不了這 種緊急情況下的需求。由此可見，上述現(xiàn)有的逃生裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟 待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決逃生裝置存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之 道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決 上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。有鑒于上述現(xiàn)有的逃生裝置存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多 年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型 結(jié)構(gòu)的高層建筑多人速降裝置，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的逃生裝置，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不 斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的逃生裝置存在的缺陷，而提供一種新的
6高層建筑多人速降裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其在一定的重量范圍內(nèi)能夠適應(yīng)不同體 重的人，實(shí)現(xiàn)安全落地，并且能夠方便、快捷的收回鋼絲繩，開始下一個(gè)人的逃生行動(dòng)；同時(shí) 在緊急的情況下，還可以使至少兩個(gè)人同時(shí)安全落地，并且同時(shí)還可以攜帶沒有自立能力 的幼兒或攜帶重要的物品安全速降，離開災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)；從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利 用價(jià)值。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本 實(shí)用新型提出的一種高層建筑多人速降裝置，其包括一箱體、一底板和一上蓋；在箱體內(nèi)部 分別設(shè)置有左中隔板和右中隔板，將箱體分割為左空間、中空間和右空間；箱體的四側(cè)壁分 別為左側(cè)板、右側(cè)板、前側(cè)板和后側(cè)板；在上述的左空間中安裝設(shè)置有左滾筒和左小滾筒， 該左滾筒通過左齒輪副帶動(dòng)左小滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，該左齒輪副包括有左主動(dòng)齒輪和左被動(dòng)齒輪； 上述左滾筒和左主動(dòng)齒輪套設(shè)安裝在主軸上；在上述的中空間安裝設(shè)置有右滾筒和右小滾 筒，該右滾筒通過右齒輪副帶動(dòng)右小滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，該右齒輪副包括有右主動(dòng)齒輪和右被動(dòng)齒 輪；右滾筒和右主動(dòng)齒輪固定安裝在同一根主軸上；在上述的左滾筒和右滾筒上依序纏繞 著粗鋼絲繩，在左小滾筒和右小滾筒上，依序纏繞著細(xì)鋼絲繩；上述的左被動(dòng)齒輪與左小滾 筒固定安裝在左小軸上；上述的右被動(dòng)齒輪與右小滾筒固定安裝在右小軸上；在上述箱體 的右空間中安裝設(shè)置有剎車系統(tǒng)；在上述主軸上設(shè)置有變速離合器，在變速離合器上水平 一側(cè)位置設(shè)置有一短軸，在變速離合器上與該短軸相反的一側(cè)還設(shè)置有離合器軸；在左滾 筒油剎板的油剎副下側(cè)設(shè)置一個(gè)制動(dòng)器；在箱體的前側(cè)板上相對(duì)于左滾筒和右滾筒的位 置，分別安裝有粗鋼絲繩的壓繩器；在箱體的前側(cè)板上相對(duì)于左小滾筒和右小滾筒的位置， 分別安裝有細(xì)鋼絲繩的小壓繩器；在高層建筑多人速降裝置下方的建筑物上安裝有鋼絲繩 防磨托架。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的左主動(dòng)齒輪的外側(cè)，設(shè)置有彈性伸 縮裝置，在該彈性伸縮裝置的外側(cè)設(shè)置有左離合器，在該左離合器的外圓上設(shè)置有離合撥 叉槽；在上述的左空間中還設(shè)置有撥叉組件插入離合撥叉槽中，往返撥動(dòng)左離合器沿主軸 的軸線方向移動(dòng)，左離合器的內(nèi)孔與主軸的外圓之間設(shè)有滑動(dòng)銅套作為沿軸線方向移動(dòng)的 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；該主軸樞設(shè)在軸承套上，該軸承套固定設(shè)置在左中隔板上；該主軸的左端通過 軸承套樞設(shè)在箱體的左側(cè)板上；該主軸的右端與變速離合器固定連接，且該變速離合器固 定設(shè)置在右中隔板上；在上述軸承套的左側(cè)設(shè)置有右離合器，與上述的左離合器鑲嵌配合， 該右離合器固定安裝在主軸上；所述的左小軸的一端通過安裝架上的一組軸承設(shè)置在箱體 的前側(cè)板上，其另一端通過軸承套中的軸承設(shè)置在左中隔板上，所述軸承套中設(shè)置有兩個(gè) 軸承；所述的右小軸的一端通過安裝架上的一組軸承設(shè)置在箱體的前側(cè)板上，其另一端通 過軸承套中的軸承設(shè)置在左中隔板上；所述的彈性伸縮裝置包括有伸縮外套、伸縮內(nèi)套和 彈簧；其中伸縮外套的一端與左滾筒的側(cè)面相固定，其另一端套在伸縮內(nèi)套的外徑上，且伸 縮外套的內(nèi)徑與伸縮內(nèi)套一端的外徑之間設(shè)有滑動(dòng)花鍵，該滑動(dòng)花鍵為伸縮外套和伸縮內(nèi) 套相對(duì)伸縮移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；上述伸縮內(nèi)套的另一端與左離合器的 側(cè)面相固定，彈簧套設(shè)在伸縮外套和伸縮內(nèi)套的外面，其兩端分別與左主動(dòng)齒輪的側(cè)面和 左離合器的側(cè)面相固定。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的剎車系統(tǒng)包括有剎車軸、凸輪軸、油剎副，第一板剎副，第二板剎副和兩套離心塊剎車副和；所述的剎車軸設(shè)置在箱體右空間 的上部，其兩端分別樞轉(zhuǎn)設(shè)置在箱體的右中隔板和右側(cè)板上；且其一端與變速離合器的輸 出軸固定連接；所述的凸輪軸設(shè)置在箱體右空間的下部，其兩端分別樞轉(zhuǎn)設(shè)置在箱體的右 中隔板和右側(cè)板上；其中的油剎副包括有油剎板和油剎塊，固定安裝在左滾筒和右滾筒的 側(cè)面；其中的第一板剎副、第二板剎副和兩套離心塊剎車副設(shè)置在上述剎車軸上，該兩套離 心塊剎車副并列安裝。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的油剎副另外還包括油剎泵，油剎管 和油剎開關(guān)；其中油剎泵設(shè)置在上述右空間后側(cè)板的右上部，在箱體的右后部位設(shè)置有油 剎開關(guān)，油剎管的一端連接兩個(gè)油剎副，油剎管的另一端連接油剎開關(guān)，控制油剎塊的離 合；在油剎開關(guān)上設(shè)置有凸輪板，在凸輪板上安裝設(shè)置有螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)上述油剎副的 剎緊力度。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的第一板剎副和第二板剎副的結(jié)構(gòu)相 同，其包括剎車板，剎車外環(huán)，第一板剎拉桿和第二板剎拉桿；其中剎車板固定安裝在剎 車軸上，與剎車軸一同旋轉(zhuǎn)；剎車外環(huán)固定在安裝支架上，在剎車外環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車 片；第一板剎拉桿和第二板剎拉桿分別固定在安裝支架上，且設(shè)置在與第一板剎副和第二 板剎副相對(duì)應(yīng)的位置，第一和第二板剎拉桿的下端分別設(shè)置有凸輪板，在凸輪板上分別安 裝設(shè)置有螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)上述剎車副的剎緊力度；上述的第一板剎副和第二板剎副的 兩側(cè)分別設(shè)置有鎖片和螺母加以鎖緊固定。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的變速離合器上設(shè)置的短軸連接有豎 直鏈輪組的一個(gè)鏈輪，豎直鏈輪組的兩個(gè)鏈輪之間通過鏈條傳動(dòng)，其另一個(gè)鏈輪與一個(gè)固 定在右中隔板上的傳動(dòng)副相連接，該傳動(dòng)副由外殼、傳動(dòng)軸、兩組軸承及其間的一件隔套所 組成，并通過卡簧和鎖片固定安裝在右中隔板上；該傳動(dòng)軸的右端軸頭伸出在右中隔板的 右側(cè)，并安裝有水平鏈輪組的一個(gè)鏈輪，水平鏈輪組的另一個(gè)鏈輪固定設(shè)置在凸輪軸上，水 平鏈輪組的兩個(gè)鏈輪之間通過鏈條傳動(dòng)，帶動(dòng)上述凸輪軸旋轉(zhuǎn)；所述的凸輪軸上，依次設(shè)置 有凸輪一、凸輪二和凸輪三，三個(gè)凸輪之間在圓周方向依次相差120° ；并且凸輪一和凸輪 二分別與第一板剎拉桿和第二板剎拉桿上一端的凸輪板相對(duì)應(yīng)，凸輪三與油剎開關(guān)的凸輪 板相對(duì)應(yīng)；隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)凸輪依次通過凸輪板推動(dòng)第一板剎拉桿和第二板剎拉 桿，以及油剎開關(guān)動(dòng)作，即依次控制第一板剎副、第二板剎副、油剎副的啟動(dòng)工作和脫離工 作。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的離心塊剎車副和結(jié)構(gòu)相同，都包括 有剎車鼓、剎車盤、離心塊、拉簧和小軸；在所述的兩套離心塊剎車副中，上述的剎車盤都 固定安裝在剎車軸上，與剎車軸一同旋轉(zhuǎn)；而其中剎車副的剎車鼓固定安裝在箱體的右側(cè) 板上，剎車副的剎車鼓通過安裝架固定安裝在箱體的前側(cè)板上；在剎車盤上設(shè)置有三個(gè)小 軸，間隔120°均布；三個(gè)離心塊的一端分別樞設(shè)在小軸上，離心塊的另一端通過拉簧與另 一個(gè)離心塊的中間部位相連接；在所述的兩套離心塊剎車副中，其中離心塊剎車副的拉簧 的外徑為7毫米，其鋼絲的直徑為0. 8毫米，其長(zhǎng)度為25-30毫米；另一離心塊剎車副的拉 簧的外徑為8毫米，其鋼絲的直徑為0. 9毫米，其長(zhǎng)度為25-30毫米；當(dāng)人體或物體的下降 速度超過1. 5米/秒時(shí)，上述的離心塊剎車副啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的主軸伸出箱體左側(cè)之外的軸端設(shè)置
8有一手搖柄；設(shè)置在變速離合器上的離合器軸連接有離合折疊彎柄；搬動(dòng)離合折疊彎柄至 工作位置時(shí)，主軸、短軸以及凸輪軸、變速離合器的輸出軸以及剎車軸分別以不同的轉(zhuǎn)速連 動(dòng)，全部剎車副處于工作狀態(tài)；搬動(dòng)離合折疊彎柄至脫離工作位置，變速離合器處于分離的 狀態(tài)，主軸與凸輪軸以及剎車軸脫離連接，全部剎車副處于脫離工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主軸 外端的手搖柄，帶動(dòng)主軸和滾筒反向轉(zhuǎn)動(dòng)，重新把降落到地面的鋼絲繩纏繞在滾筒上；上述 的離合折疊彎柄固定安裝在右中隔板的右側(cè)。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的撥叉組件包括有撥叉頭、撥叉桿、 回轉(zhuǎn)軸、鎖環(huán)、撥叉桿架、定位鎖架、分離定位鎖、鑰匙；其中的撥叉頭插入到上述的撥叉槽 內(nèi)，撥動(dòng)左離合器沿著其自身的軸線方向左右移動(dòng)，與右離合器嵌入或脫開；其中的撥叉桿 架安裝在左空間中后側(cè)板的下部位，撥叉桿通過回轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)設(shè)置在撥叉桿架上；其中的分 離定位鎖通過鎖環(huán)和定位鎖架，安裝在撥叉桿上的撥叉桿架下面的部位；當(dāng)一人使用本速 降裝置時(shí)，上述的撥叉桿處于鎖固狀態(tài)，僅右滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)多人使用本速降裝置或攜帶物品 時(shí)，用鑰匙把分離定位鎖打開，靠彈簧的彈力使左離合器和右離合器自動(dòng)嵌合在一起，此時(shí) 左右滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即可同時(shí)使用左、右兩個(gè)滾筒；上述滾筒的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有防銹襯板， 防銹襯板采用工程耐火材料制成，該防銹襯板由兩個(gè)半圓的環(huán)形槽相互扣和，構(gòu)成完整的 防銹襯板貼合在鋼絲繩滾筒的內(nèi)壁上。前述的高層建筑多人速降裝置，其中在所述的壓繩器包括有固定板、支板、橫軸、 扭簧、彎板和壓輥；其中的固定板安裝在前側(cè)板上，橫軸架設(shè)在支板上；扭簧繞在橫軸上， 扭簧的兩端分別設(shè)置在兩側(cè)的彎板上，且扭簧的兩端的力將兩側(cè)的彎板推向滾筒的方向， 壓輥壓在滾筒的粗鋼絲繩上，對(duì)鋼絲繩施加壓力使其排列有序；所述的小壓繩器與壓繩器 的結(jié)構(gòu)相似，其各個(gè)部分的尺寸都小于壓繩器相應(yīng)的尺寸；其中所述的鋼絲繩防磨托架包 括有安全扶手、窗臺(tái)固定板、擔(dān)繩輥、元寶螺絲、軸承護(hù)蓋、下側(cè)墻面腿、外窗臺(tái)墻面腿、橫 梁；所述的安全扶手、窗臺(tái)固定板、下側(cè)墻面腿、外窗臺(tái)墻面腿和橫梁焊接為一整體安裝支 架，通過膨脹螺栓固定安裝在高層建筑的外窗臺(tái)上；所述的擔(dān)繩輥安裝在該整體安裝支架 上，并通過元寶螺絲鎖緊固定；該擔(dān)繩輥可拆卸；所述擔(dān)繩輥的兩端安裝有軸承，該軸承設(shè) 置在軸承護(hù)蓋中，擔(dān)繩輥通過該軸承自由轉(zhuǎn)動(dòng)，粗鋼絲繩和細(xì)鋼絲繩沿?fù)?dān)繩輥的外側(cè)向下 延伸降落；避免與建筑物或其它物體相互摩擦致?lián)p；其中所述的箱體的底板上設(shè)置有兩個(gè) 操作窗口，在兩個(gè)窗口上分別設(shè)置有可裝配和拆卸的滾筒組門和剎車軸組門；在上述兩門 的兩側(cè)設(shè)置有磁鐵機(jī)構(gòu)和防掉鏈條；在箱體的前側(cè)板上安裝設(shè)置有裝飾面板；在箱體的右 側(cè)板的外側(cè)設(shè)置有油位尺度。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知， 為了達(dá)到前述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提出一種高層建筑多人速降裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難 時(shí)，該多人速降裝置有助于人們迅速離開災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)；其主要包括一箱體、一底板和一上蓋； 在箱體內(nèi)部分別設(shè)置有左中隔板和右中隔板，將箱體分割為左空間、中空間和右空間；在左 空間中安裝設(shè)置有左滾筒和左小滾筒，該左滾筒通過左齒輪副帶動(dòng)左小滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；在中空 間安裝設(shè)置有右滾筒和右小滾筒，該右滾筒通過右齒輪副帶動(dòng)右小滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；在上述箱體 的右空間中安裝設(shè)置有剎車系統(tǒng)，包括有油剎副，兩套板剎副和兩套離心塊剎車副；本實(shí)用 新型在一定的重量范圍內(nèi)能夠適應(yīng)不同體重的人，可以使至少兩個(gè)人同時(shí)安全落地，并且 同時(shí)還可以攜帶沒有自立能力的幼兒或攜帶重要的物品安全速降，離開災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)。[0020]借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型安裝設(shè)置有左滾筒和左小滾筒，該左滾筒通過左齒輪副帶動(dòng)左小滾 筒轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)還安裝設(shè)置有右滾筒和右小滾筒，該右滾筒通過右齒輪副帶動(dòng)右小滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)； 本實(shí)用新型在一定的重量范圍內(nèi)能夠使至少兩個(gè)人同時(shí)安全落地，并且同時(shí)還可以攜帶沒 有自立能力的幼兒或攜帶重要的物品安全速降，離開災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)。2、本實(shí)用新型采用油剎副、第一板剎副和第二板剎副的組合結(jié)構(gòu)，使得其中的每 一個(gè)剎車副是間歇工作，避免了由于長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)摩擦而產(chǎn)生高溫、進(jìn)而影響剎車副的剎車 效果甚至減少剎車副的使用壽命，因此消除了逃生過程中的隱患，使得本實(shí)用新型高層建 筑多人速降裝置更為安全可靠。3、本實(shí)用新型采用了兩套離心塊剎車副，當(dāng)欲逃生的人體過重或者多人同時(shí)速 降，使其下降速度過快，造成一定的危險(xiǎn)時(shí)，兩套離心塊剎車副就可以共同作用，有效地減 緩鋼絲繩滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，下降速度越快離心塊剎車副的摩擦阻力就越大，即可有效地減 緩下降的速度，進(jìn)一步保證了逃生人員的安全。4、本實(shí)用新型設(shè)置了離合器，搬動(dòng)離合折疊彎柄至脫離位置，全部剎車副處于脫 離狀態(tài)，就可以輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄，把降落到地面的鋼絲繩重新纏繞在滾筒上，再將離合折 疊彎柄搬動(dòng)至工作位置，即可開始下一次的降落逃生行動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的高層建筑多人速降裝置，其具有上述諸多的優(yōu) 點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不 論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效 果，且較現(xiàn)有的逃生裝置具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用 價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳 細(xì)說明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置的主體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置及其剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置及其凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置離心塊剎車副的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置及其鋼絲繩回收離合折疊彎柄的示意 圖。圖6是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置壓繩器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置撥叉組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置鋼絲繩防磨托架的結(jié)構(gòu)示意圖。1 箱體Ia 左側(cè)板Ib 右側(cè)板Ic 前側(cè)板Id 后側(cè)板[00392 左中隔板3 右中隔板[00404 左滾筒5 左小滾筒[00415a 左小軸5b 安裝架[00426 左齒輪副[00436a 左主動(dòng)齒輪6b 左被動(dòng)齒輪[00447:主軸71 手搖柄[00458 彈性伸縮裝置81 伸縮外套[004682 伸縮內(nèi)套83 彈簧[00479 左離合器10 離合撥叉槽[004811 右滾筒12 右小滾筒[004912a 右小軸12b 安裝架[005013 右齒輪副[005113a 右主動(dòng)齒輪13b 右被動(dòng)齒輪[005214 軸承套15 右離合器[005316 變速離合器17a 粗鋼絲繩[005417b 細(xì)鋼絲繩171a 壓繩器[0055171b 小壓繩器[0056172 固定板173 支板[0057174 橫軸175 扭簧[0058176 彎板177 壓輥[005918 軸承套19 短軸[006020 離合器軸201 離合折疊彎柄[006121 剎車軸22 凸輪軸[0062221 凸輪一222 凸輪二[0063223 凸輪三[006423 油剎副231 油剎板[0065232 油剎塊233 油剎泵[0066234:油剎管235 油剎開關(guān)[006724 第一板剎副25 第二板剎副[0068241 第一板剎拉桿251 第二板剎拉桿[0069252 剎車板253 剎車外環(huán)[007026a,26b 離心塊剎車副261 剎車鼓[0071262 剎車盤263 離心塊[0072264 拉簧265 小軸[0073266 安裝架27 安裝支架[007431 豎直鏈輪組32 水平鏈輪組[007533 撥叉組件331 撥叉頭[0076332 撥叉桿333 轉(zhuǎn)軸[0077334 鎖環(huán)335 撥叉桿架[0078]336 定位鎖架338 鑰匙
337 分離定位鎖 339 41 安全扶手43:擔(dān)繩輥45 軸承護(hù)蓋
42 窗臺(tái)固定板 44 元寶螺絲 46 下側(cè)墻面腿 48 橫梁 47 外窗臺(tái)墻面腿
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的高層建筑多人速降裝置其具體實(shí)施方 式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置，其主要包括一箱體 1、一底板和一上蓋；在箱體1內(nèi)部分別設(shè)置有左中隔板2和右中隔板3，將箱體分割為左空 間、中空間和右空間；箱體1的四側(cè)壁分別為左側(cè)板la、右側(cè)板lb、前側(cè)板Ic和后側(cè)板Id ；在上述的左空間中安裝設(shè)置有左滾筒4和左小滾筒5，該左滾筒4通過左齒輪副6 帶動(dòng)左小滾筒5轉(zhuǎn)動(dòng)，該左齒輪副6包括有左主動(dòng)齒輪6a和左被動(dòng)齒輪6b ；上述左滾筒4 和左主動(dòng)齒輪6a套設(shè)安裝在主軸7上；在左主動(dòng)齒輪6a的外側(cè)，設(shè)置有彈性伸縮裝置8， 在該彈性伸縮裝置8的外側(cè)設(shè)置有左離合器9，在該左離合器9的外圓上設(shè)置有離合撥叉槽 10 ；在上述的左空間中還設(shè)置有撥叉組件33插入離合撥叉槽10中，往返撥動(dòng)左離合器9沿 主軸的軸線方向移動(dòng)，左離合器9的內(nèi)孔與主軸7的外圓之間設(shè)有滑動(dòng)銅套作為沿軸線方 向移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；在上述的中空間安裝設(shè)置有右滾筒11和右小滾筒12，該右滾筒11通過右齒輪副 13帶動(dòng)右小滾筒12轉(zhuǎn)動(dòng)，該右齒輪副13包括有右主動(dòng)齒輪13a和右被動(dòng)齒輪13b ；右滾筒 11和右主動(dòng)齒輪13a固定安裝在同一根主軸7上，該主軸7樞設(shè)在軸承套14上，該軸承套 14固定設(shè)置在左中隔板2上；該主軸7的左端通過軸承套14樞設(shè)在箱體1的左側(cè)板Ia上； 該主軸7的右端與變速離合器16固定連接，且該變速離合器16固定設(shè)置在右中隔板3上； 在上述軸承套14的左側(cè)設(shè)置有右離合器15，與上述的左離合器9鑲嵌配合，該右離合器15 固定安裝在主軸7上；在上述的左滾筒4和右滾筒11上依序纏繞著粗鋼絲繩17a，在左小滾筒5和右小 滾筒12上，依序纏繞著細(xì)鋼絲繩17b ；上述的左被動(dòng)齒輪6b與左小滾筒5固定安裝在左小 軸5a上，左小軸5a的一端通過安裝架5b上的一組軸承設(shè)置在箱體1的前側(cè)板Ic上，其另 一端通過軸承套18中的軸承設(shè)置在左中隔板2上，所述軸承套18中設(shè)置有兩個(gè)軸承；上述的右被動(dòng)齒輪13b與右小滾筒12固定安裝在右小軸12a上，右小軸12a的一 端通過安裝架12b上的一組軸承設(shè)置在箱體1的前側(cè)板Ic上，其另一端通過軸承套18中 的軸承設(shè)置在左中隔板2上；在上述箱體1的右空間中安裝設(shè)置有剎車系統(tǒng)；在上述變速離合器16的主軸7水平一側(cè)位置設(shè)置有一短軸19，在變速離合器16 上與該短軸相反的一側(cè)還設(shè)置有離合器軸20 ；在左滾筒4油剎板的油剎副23下側(cè)設(shè)置一個(gè)制動(dòng)器；用于固定左滾筒4的油剎板，防止在單獨(dú)使用右滾筒11時(shí)，左滾筒4會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；在箱體1的前側(cè)板Ic上相對(duì)于左滾筒4和右滾筒11的位置，分別安裝有粗鋼絲 繩17a的壓繩器171a ；在箱體1的前側(cè)板Ic上相對(duì)于左小滾筒5和右小滾筒12的位置， 分別安裝有細(xì)鋼絲繩17b的小壓繩器171b ；該小壓繩器171b與壓繩器171a的結(jié)構(gòu)相似， 其各個(gè)部分的尺寸都小于壓繩器171a相應(yīng)的尺寸；在高層建筑多人速降裝置下方的建筑 物上安裝有鋼絲繩防磨托架。再請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置的彈性伸縮裝置8包 括有伸縮外套81、伸縮內(nèi)套82和彈簧83 ；其中伸縮外套81的一端與左滾筒4的側(cè)面相固 定，其另一端套在伸縮內(nèi)套82的外徑上，且伸縮外套81的內(nèi)徑與伸縮內(nèi)套82 —端的外徑 之間設(shè)有滑動(dòng)花鍵，該滑動(dòng)花鍵為伸縮外套81和伸縮內(nèi)套82相對(duì)伸縮移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及 轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；上述伸縮內(nèi)套82的另一端與左離合器9的側(cè)面相固定，彈簧83套設(shè)在伸縮外套 81和伸縮內(nèi)套82的外面，其兩端分別與左主動(dòng)齒輪6a的側(cè)面和左離合器9的側(cè)面相固定。請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置的剎車系統(tǒng)包括有剎 車軸21、凸輪軸22、油剎副23，第一板剎副24，第二板剎副25和兩套離心塊剎車副26a和 26b ；所述的剎車軸21設(shè)置在箱體1右空間的上部，其兩端分別樞轉(zhuǎn)設(shè)置在箱體1的右 中隔板3和右側(cè)板Ib上；且其一端與變速離合器16的輸出軸固定連接；所述的凸輪軸22設(shè)置在箱體1右空間的下部，其兩端分別樞轉(zhuǎn)設(shè)置在箱體1的右 中隔板3和右側(cè)板Ib上；其中的油剎副23包括有油剎板231和油剎塊232，固定安裝在左滾筒4和右滾筒 11的側(cè)面；其中的第一板剎副24、第二板剎副25和兩套離心塊剎車副26a和26b設(shè)置在上述 剎車軸21上，該兩套離心塊剎車副26a和26b并列安裝。請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置，其上述的油剎副23另 外還包括油剎泵233，油剎管234和油剎開關(guān)235 ；其中油剎泵233設(shè)置在上述右空間后側(cè) 板Id的右上部，在箱體1的右后部位設(shè)置有油剎開關(guān)235，油剎管234的一端連接兩個(gè)油剎 副23，油剎管234的另一端連接油剎開關(guān)235，控制油剎塊232的離合；在油剎開關(guān)上設(shè)置有凸輪板，在凸輪板上安裝設(shè)置有螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)上述油 剎副23的剎緊力度，油剎開關(guān)235的通斷控制了油剎副23處于工作狀態(tài)或脫離狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置，其上述的第一板剎副 24和第二板剎副25的結(jié)構(gòu)相同，其包括剎車板252，剎車外環(huán)253，第一板剎拉桿241和 第二板剎拉桿251 ；其中剎車板252固定安裝在剎車軸21上，與剎車軸21 —同旋轉(zhuǎn)；剎車 外環(huán)253固定在安裝支架27上，在剎車外環(huán)253的內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車片；第一板剎拉桿241和第二板剎拉桿251分別固定在安裝支架27上，且設(shè)置在與第 一板剎副24和第二板剎副25相對(duì)應(yīng)的位置，第一和第二板剎拉桿的下端分別設(shè)置有凸輪 板，在凸輪板上分別安裝設(shè)置有螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)上述剎車副的剎緊力度；上述的第一板剎副24和第二板剎副25的兩側(cè)分別設(shè)置有鎖片和螺母加以鎖緊固 定。[0106]再請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置，其上述的變速離合 器16上設(shè)置的短軸19連接有豎直鏈輪組31的一個(gè)鏈輪，豎直鏈輪組31的兩個(gè)鏈輪之間通 過鏈條傳動(dòng)，其另一個(gè)鏈輪與一個(gè)固定在右中隔板3上的傳動(dòng)副相連接，該傳動(dòng)副由外殼、 傳動(dòng)軸、兩組軸承及其間的一件隔套所組成，并通過卡簧和鎖片固定安裝在右中隔板3上；該傳動(dòng)軸的右端軸頭伸出在右中隔板3的右側(cè)，并安裝有水平鏈輪組32的一個(gè)鏈 輪，水平鏈輪組32的另一個(gè)鏈輪固定設(shè)置在凸輪軸22上，水平鏈輪組32的兩個(gè)鏈輪之間 通過鏈條傳動(dòng)，帶動(dòng)上述凸輪軸22旋轉(zhuǎn)；所述的凸輪軸22上，依次設(shè)置有凸輪一 221、凸輪二 222和凸輪三223，三個(gè)凸輪 之間在圓周方向依次相差120° ；并且凸輪一 221和凸輪二 222分別與第一板剎拉桿241和 第二板剎拉桿251上一端的凸輪板相對(duì)應(yīng)，凸輪三223與油剎開關(guān)235的凸輪板相對(duì)應(yīng)；隨 著凸輪軸22的轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)凸輪依次通過凸輪板推動(dòng)第一板剎拉桿241和第二板剎拉桿251， 以及油剎開關(guān)235動(dòng)作，即依次控制第一板剎副24、第二板剎副25、油剎副23的啟動(dòng)工作 和脫離工作。上述的油剎副23，第一板剎副24和第二板剎副25的組合結(jié)構(gòu)，使得其中的每一個(gè) 剎車副是間歇工作，避免了由于長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)摩擦而產(chǎn)生高溫，進(jìn)而影響剎車副的剎車效果 甚至減少剎車副的使用壽命，因此消除了逃生過程中的隱患，使得本實(shí)用新型高層建筑多 人速降裝置更為安全可靠。請(qǐng)參閱圖4所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置，所述的離心塊剎車副26a和 26b結(jié)構(gòu)相同，都包括有剎車鼓261、剎車盤262、離心塊263、拉簧264和小軸265 ；在所述的兩套離心塊剎車副26a和26b中，上述的剎車盤262都固定安裝在剎車 軸21上，與剎車軸21 —同旋轉(zhuǎn)；而其中剎車副26b的剎車鼓261固定安裝在箱體1的右側(cè) 板Ib上，剎車副26a的剎車鼓261通過安裝架266固定安裝在箱體1的前側(cè)板Ic上；在剎車盤262上設(shè)置有三個(gè)小軸265，間隔120°均布；三個(gè)離心塊263的一端分 別樞設(shè)在小軸265上，離心塊263的另一端通過拉簧264與另一個(gè)離心塊的中間部位相連 接；在所述的兩套離心塊剎車副中，其中離心塊剎車副26a的拉簧的外徑為7毫米，其 鋼絲的直徑為0. 8毫米，其長(zhǎng)度為25-30毫米；另一離心塊剎車副26b的拉簧的外徑為8毫 米，其鋼絲的直徑為0. 9毫米，其長(zhǎng)度為25-30毫米；當(dāng)人體或物體的下降速度超過1. 5米/秒時(shí)，上述的離心塊剎車副26a和26b啟
動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。上述的兩套離心塊剎車副分別具有不同的拉張力，當(dāng)一人單獨(dú)使用本速降裝置 時(shí)，由于重量輕、其外徑為7毫米，鋼絲的直徑為0. 8毫米的離心塊剎車副就可以滿足安全 速降的要求；當(dāng)二至三人共同使用本速降裝置、或同時(shí)攜帶重物時(shí)，由于重量大、下降速度 加快，同時(shí)啟動(dòng)了兩套離心塊剎車副26a和26b，有效減緩了下降速度，進(jìn)一步保證了使用 人員的安全。當(dāng)剎車軸21帶動(dòng)剎車盤262轉(zhuǎn)動(dòng)的速度比較快，使三個(gè)離心塊263產(chǎn)生的離心力 大于拉簧264的拉力時(shí)，三個(gè)離心塊263與剎車鼓261的邊緣接觸，產(chǎn)生摩擦阻力；剎車盤 262轉(zhuǎn)動(dòng)的越快，三個(gè)離心塊263產(chǎn)生的離心力越大，與剎車鼓261的邊緣接觸產(chǎn)生的摩擦 阻力越大，從而有效地減緩剎車盤262以及剎車軸21轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，進(jìn)而有效地減緩主軸以及鋼絲繩滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，即減緩了下降速度；因此當(dāng)欲逃生的人體過重或多人同時(shí)下降時(shí)，帶動(dòng)主軸7以及鋼絲繩滾筒的快速 轉(zhuǎn)動(dòng)，使其下降速度過快，造成一定的危險(xiǎn)；如上所述，由于在剎車軸21上安裝了離心塊剎 車副26a和26b，主軸7以及鋼絲繩滾筒的快速轉(zhuǎn)動(dòng)通過變速離合器16的輸出軸，帶動(dòng)了剎 車軸21和剎車盤262的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)越快，三個(gè)離心塊263產(chǎn)生的離心力越大，與剎車 鼓261的邊緣接觸產(chǎn)生的摩擦阻力越大，從而有效地減緩剎車盤262以及剎車軸21轉(zhuǎn)動(dòng)的 速度，進(jìn)而有效地減緩主軸7以及鋼絲繩滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，即有效減緩了下降的速度，進(jìn)一 步保證了逃生人員的安全。請(qǐng)參閱圖5所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置的主軸7伸出箱體1左側(cè)之 外的軸端設(shè)置有一手搖柄71 ；設(shè)置在變速離合器16上的離合器軸20連接有離合折疊彎柄 201 ；搬動(dòng)離合折疊彎柄201至工作位置時(shí)，主軸7、短軸19以及凸輪軸22、變速離合器16 的輸出軸以及剎車軸21分別以不同的轉(zhuǎn)速連動(dòng)，全部剎車副處于工作狀態(tài)，與鋼絲繩連接 的逃生人體或重物可以安全降落；搬動(dòng)離合折疊彎柄201至脫離工作位置，變速離合器16 處于分離的狀態(tài)，主軸7與凸輪軸22以及剎車軸21脫離連接，全部剎車副處于脫離工作狀 態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主軸外端的手搖柄71，帶動(dòng)主軸和滾筒反向轉(zhuǎn)動(dòng)，重新把降落到地面的鋼絲 繩纏繞在滾筒上；上述的離合折疊彎柄201固定安裝在右中隔板3的右側(cè)。當(dāng)搬動(dòng)離合折疊彎柄201至脫離工作位置時(shí)，全部剎車副都處于脫離狀態(tài)，即全 部剎車副對(duì)主軸7和滾筒不產(chǎn)生摩擦阻力，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主軸外端的手搖柄71，就可以 輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)主軸7和鋼絲繩滾筒，把降落到地面的鋼絲繩17a和17b重新纏繞在滾筒上；然 后再將離合折疊彎柄201搬動(dòng)至工作位置，就可以開始下一次的降落逃生行動(dòng)。請(qǐng)參閱圖6、圖8所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置的壓繩器171a包括有 固定板172、支板173、橫軸174、扭簧175、彎板176和壓輥177 ；其中的固定板172安裝在 前側(cè)板Ic上，橫軸174架設(shè)在支板173上；扭簧175繞在橫軸174上，扭簧175的兩端分別 設(shè)置在兩側(cè)的彎板176上，且扭簧175的兩端的力將兩側(cè)的彎板176推向滾筒的方向，壓輥 177壓在滾筒的粗鋼絲繩17a上，對(duì)鋼絲繩施加壓力使其排列有序；所述的小壓繩器171b 與壓繩器171a的結(jié)構(gòu)相似，其各個(gè)部分的尺寸都小于壓繩器171a相應(yīng)的尺寸；其中所述的鋼絲繩防磨托架包括有安全扶手41、窗臺(tái)固定板42、擔(dān)繩輥43、元寶 螺絲44、軸承護(hù)蓋45、下側(cè)墻面腿46、外窗臺(tái)墻面腿47、橫梁48 ；所述的安全扶手41、窗臺(tái)固定板42、下側(cè)墻面腿46、外窗臺(tái)墻面腿47和橫梁48焊 接為一整體安裝支架，通過膨脹螺栓固定安裝在高層建筑的外窗臺(tái)上；所述的擔(dān)繩輥43安 裝在該整體安裝支架上，并通過元寶螺絲44鎖緊固定；該擔(dān)繩輥43可拆卸；所述擔(dān)繩輥43的兩端安裝有軸承，該軸承設(shè)置在軸承護(hù)蓋45中，擔(dān)繩輥43通過 該軸承自由轉(zhuǎn)動(dòng)，粗鋼絲繩17a和細(xì)鋼絲繩17b沿?fù)?dān)繩輥43的外側(cè)向下延伸降落；避免與 建筑物或其它物體相互摩擦致?lián)p；當(dāng)使用鋼絲繩防磨托架時(shí)，把擔(dān)繩輥43安置在上述整體安裝支架上，采用元寶螺 絲44固緊；當(dāng)不使用時(shí)，把元寶螺絲44松開，將擔(dān)繩輥43向上提起并取下，另行放置；其中所述的箱體1的底板上設(shè)置有兩個(gè)操作窗口，在兩個(gè)窗口上分別設(shè)置有可裝 配和拆卸的滾筒組門和剎車軸組門；在上述兩門的兩側(cè)設(shè)置有磁鐵機(jī)構(gòu)和防掉鏈條，應(yīng)用 該磁鐵機(jī)構(gòu)可以在發(fā)生緊急事態(tài)時(shí)快速打開上述的滾筒組門和剎車軸組門；[0126]在箱體1的前側(cè)板Ic上安裝設(shè)置有裝飾面板；在箱體1的右側(cè)板Ib的外側(cè)設(shè)置 有油位尺度。請(qǐng)參閱圖7所示，本實(shí)用新型高層建筑多人速降裝置的撥叉組件33包括有撥叉組件33包括有撥叉頭331、撥叉桿332、回轉(zhuǎn)軸333、鎖環(huán)334、撥叉桿架335、 定位鎖架336、分離定位鎖337、鑰匙338、其中的撥叉頭331插入到上述的撥叉槽10內(nèi)，撥動(dòng)左離合器9沿著其自身的軸線 方向左右移動(dòng)，與右離合器15嵌入或脫開；其中的撥叉桿架335安裝在左空間中后側(cè)板Id的下部位，撥叉桿332通過回轉(zhuǎn)軸 333樞轉(zhuǎn)設(shè)置在撥叉桿架335上；其中的分離定位鎖337通過鎖環(huán)334和定位鎖架336，安裝在撥叉桿332上的撥叉 桿架335下面的部位；當(dāng)一人使用本速降裝置時(shí)，上述的撥叉桿332處于鎖固狀態(tài)，僅右滾筒11轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)多人使用本速降裝置或攜帶物品時(shí)，用鑰匙338把分離定位鎖337打開，靠彈簧 83的彈力使左離合器9和右離合器15自動(dòng)嵌合在一起，此時(shí)左右滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即可同時(shí) 使用左、右兩個(gè)滾筒；上述滾筒的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有防銹襯板，防銹襯板采用工程耐火材料制成，該防銹 襯板由兩個(gè)半圓的環(huán)形槽相互扣和，構(gòu)成完整的防銹襯板貼合在鋼絲繩滾筒的內(nèi)壁上。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù) 內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
1權(quán)利要求一種高層建筑多人速降裝置，其包括一箱體(1)、一底板和一上蓋；其特征在于在箱體(1)內(nèi)部分別設(shè)置有左中隔板(2)和右中隔板(3)，將箱體分割為左空間、中空間和右空間；箱體(1)的四側(cè)壁分別為左側(cè)板(1a)、右側(cè)板(1b)、前側(cè)板(1c)和后側(cè)板(1d)；在上述的左空間中安裝設(shè)置有左滾筒(4)和左小滾筒(5)，該左滾筒(4)通過左齒輪副(6)帶動(dòng)左小滾筒(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，該左齒輪副(6)包括有左主動(dòng)齒輪(6a)和左被動(dòng)齒輪(6b)；上述左滾筒(4)和左主動(dòng)齒輪(6a)套設(shè)安裝在主軸(7)上；在上述的中空間安裝設(shè)置有右滾筒(11)和右小滾筒(12)，該右滾筒(11)通過右齒輪副(13)帶動(dòng)右小滾筒(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，該右齒輪副(13)包括有右主動(dòng)齒輪(13a)和右被動(dòng)齒輪(13b)；右滾筒(11)和右主動(dòng)齒輪(13a)固定安裝在同一根主軸(7)上；在上述的左滾筒(4)和右滾筒(11)上依序纏繞著粗鋼絲繩(17a)，在左小滾筒(5)和右小滾筒(12)上，依序纏繞著細(xì)鋼絲繩(17b)；上述的左被動(dòng)齒輪(6b)與左小滾筒(5)固定安裝在左小軸(5a)上；上述的右被動(dòng)齒輪(13b)與右小滾筒(12)固定安裝在右小軸(12a)上；在上述箱體(1)的右空間中安裝設(shè)置有剎車系統(tǒng)；在上述主軸(7)上設(shè)置有變速離合器(16)，在變速離合器(16)上水平一側(cè)位置設(shè)置有一短軸(19)，在變速離合器(16)上與該短軸相反的一側(cè)還設(shè)置有離合器軸(20)；在高層建筑多人速降裝置下方的建筑物上安裝有鋼絲繩防磨托架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的左主動(dòng)齒輪 (6a)的外側(cè)，設(shè)置有彈性伸縮裝置(8)，在該彈性伸縮裝置(8)的外側(cè)設(shè)置有左離合器(9)， 在該左離合器(9)的外圓上設(shè)置有離合撥叉槽(10)；在上述的左空間中還設(shè)置有撥叉組 件(33)插入離合撥叉槽(10)中，往返撥動(dòng)左離合器(9)沿主軸的軸線方向移動(dòng)，左離合器 (9)的內(nèi)孔與主軸(7)的外圓之間設(shè)有滑動(dòng)銅套作為沿軸線方向移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；該主軸(7)樞設(shè)在軸承套(14)上，該軸承套(14)固定設(shè)置在左中隔板(2)上； 該主軸(7)的左端通過軸承套(14)樞設(shè)在箱體(1)的左側(cè)板(Ia)上；該主軸(7)的 右端與變速離合器(16)固定連接，且該變速離合器(16)固定設(shè)置在右中隔板(3)上；在上 述軸承套(14)的左側(cè)設(shè)置有右離合器(15)，與上述的左離合器(9)鑲嵌配合，該右離合器 (15)固定安裝在主軸(7)上；所述的左小軸(5a)的一端通過安裝架(5b)上的一組軸承設(shè)置在箱體(1)的前側(cè)板 (Ic)上，其另一端通過軸承套(18)中的軸承設(shè)置在左中隔板(2)上，所述軸承套(18)中設(shè) 置有兩個(gè)軸承；所述的右小軸(12a)的一端通過安裝架(12b)上的一組軸承設(shè)置在箱體(1)的前側(cè)板 (Ic)上，其另一端通過軸承套(18)中的軸承設(shè)置在左中隔板(2)上；所述的彈性伸縮裝置(8)包括有伸縮外套(81)、伸縮內(nèi)套(82)和彈簧(83)；其中伸縮 外套(81)的一端與左滾筒(4)的側(cè)面相固定，其另一端套在伸縮內(nèi)套(82)的外徑上，且伸 縮外套(81)的內(nèi)徑與伸縮內(nèi)套(82) —端的外徑之間設(shè)有滑動(dòng)花鍵，該滑動(dòng)花鍵為伸縮外 套(81)和伸縮內(nèi)套(82)相對(duì)伸縮移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；上述伸縮內(nèi)套(82)的另一端與左離合器(9)的側(cè)面相固定，彈簧(83)套設(shè)在伸縮外 套(81)和伸縮內(nèi)套(82)的外面，其兩端分別與左主動(dòng)齒輪(6a)的側(cè)面和左離合器(9)的側(cè)面相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于在所述的剎車系統(tǒng)包括 有剎車軸(21)、凸輪軸(22)、油剎副(23)，第一板剎副(24)，第二板剎副(25)和兩套離心 塊剎車副(26a)和(26b)；所述的剎車軸(21)設(shè)置在箱體(1)右空間的上部，其兩端分別樞轉(zhuǎn)設(shè)置在箱體(1)的 右中隔板(3)和右側(cè)板(Ib)上；且其一端與變速離合器(16)的輸出軸固定連接；所述的凸輪軸(22)設(shè)置在箱體(1)右空間的下部，其兩端分別樞轉(zhuǎn)設(shè)置在箱體(1)的 右中隔板(3)和右側(cè)板(Ib)上；其中的油剎副(23)包括有油剎板(231)和油剎塊(232)，固定安裝在左滾筒(4)和右 滾筒(11)的側(cè)面；其中的第一板剎副(24)、第二板剎副(25)和兩套離心塊剎車副(26a)和(26b)設(shè)置在 上述剎車軸(21)上，該兩套離心塊剎車副(26a)和(26b)并列安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的油剎副(23) 另外還包括油剎泵(233)，油剎管(234)和油剎開關(guān)(235)；其中油剎泵(233)設(shè)置在上述 右空間后側(cè)板(Id)的右上部，在箱體(1)的右后部位設(shè)置有油剎開關(guān)(235)，油剎管(234) 的一端連接兩個(gè)油剎副(23)，油剎管(234)的另一端連接油剎開關(guān)(235)，控制油剎塊 (232)的離合；在油剎開關(guān)上設(shè)置有凸輪板，在凸輪板上安裝設(shè)置有螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)上述油剎副(23)的剎緊力度；在左滾筒(4)油剎板的油剎副(23)下側(cè)設(shè)置一個(gè)制動(dòng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的第一板剎副(24)和第二板剎副(25)的結(jié)構(gòu)相同，其包括剎車板(252)，剎車外環(huán)(253)，第一板剎拉 桿(241)和第二板剎拉桿(251)；其中剎車板(252)固定安裝在剎車軸(21)上，與剎車軸 (21) 一同旋轉(zhuǎn)；剎車外環(huán)(253)固定在安裝支架(27)上，在剎車外環(huán)(253)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有 剎車片；第一板剎拉桿(241)和第二板剎拉桿(251)分別固定在安裝支架(27)上，且設(shè)置在與 第一板剎副(24)和第二板剎副(25)相對(duì)應(yīng)的位置，第一和第二板剎拉桿的下端分別設(shè)置 有凸輪板，在凸輪板上分別安裝設(shè)置有螺紋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)上述剎車副的剎緊力度；上述的第一板剎副(24)和第二板剎副(25)的兩側(cè)分別設(shè)置有鎖片和螺母加以鎖緊固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的變速離合器 (16)上設(shè)置的短軸(19)連接有豎直鏈輪組(31)的一個(gè)鏈輪，豎直鏈輪組(31)的兩個(gè)鏈輪 之間通過鏈條傳動(dòng)，其另一個(gè)鏈輪與一個(gè)固定在右中隔板(3)上的傳動(dòng)副相連接，該傳動(dòng) 副由外殼、傳動(dòng)軸、兩組軸承及其間的一件隔套所組成，并通過卡簧和鎖片固定安裝在右中 隔板⑶上；該傳動(dòng)軸的右端軸頭伸出在右中隔板(3)的右側(cè)，并安裝有水平鏈輪組(32)的一個(gè)鏈 輪，水平鏈輪組(32)的另一個(gè)鏈輪固定設(shè)置在凸輪軸(22)上，水平鏈輪組(32)的兩個(gè)鏈 輪之間通過鏈條傳動(dòng)，帶動(dòng)上述凸輪軸(22)旋轉(zhuǎn)；所述的凸輪軸(22)上，依次設(shè)置有凸輪一(221)、凸輪二(222)和凸輪三(223)，三個(gè)凸輪之間在圓周方向依次相差120° ；并且凸輪一(221)和凸輪二(222)分別與第一板剎 拉桿(241)和第二板剎拉桿(251)上一端的凸輪板相對(duì)應(yīng)，凸輪三(223)與油剎開關(guān)(235) 的凸輪板相對(duì)應(yīng)；隨著凸輪軸(22)的轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)凸輪依次通過凸輪板推動(dòng)第一板剎拉桿 (241)和第二板剎拉桿(251)，以及油剎開關(guān)(235)動(dòng)作，控制第一板剎副(24)、第二板剎副 (25)、油剎副(23)的啟動(dòng)工作和脫離工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的離心塊剎車 副(26a)和(26b)結(jié)構(gòu)相同，都包括有剎車鼓(261)、剎車盤(262)、離心塊(263)、拉簧 (264)和小軸(265)；在所述的兩套離心塊剎車副(26a)和(26b)中，上述的剎車盤(262)都固定安裝在剎 車軸(21)上，與剎車軸(21) —同旋轉(zhuǎn)；而其中剎車副(26b)的剎車鼓(261)固定安裝在箱 體(1)的右側(cè)板(Ib)上，剎車副(26a)的剎車鼓(261)通過安裝架(266)固定安裝在箱體 (1)的前側(cè)板(Ic)上；在剎車盤(262)上設(shè)置有三個(gè)小軸(265)，間隔120°均布；三個(gè)離心塊(263)的一端 分別樞設(shè)在小軸(265)上，離心塊(263)的另一端通過拉簧(264)與另一個(gè)離心塊的中間 部位相連接；在所述的兩套離心塊剎車副中，其中離心塊剎車副(26a)的拉簧的外徑為7毫米，其鋼 絲的直徑為0. 8毫米，其長(zhǎng)度為25-30毫米；另一離心塊剎車副(26b)的拉簧的外徑為8毫 米，其鋼絲的直徑為0. 9毫米，其長(zhǎng)度為25-30毫米；當(dāng)人體或物體的下降速度超過1.5米/秒時(shí)，上述的離心塊剎車副(26a和(26b)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的主軸(7)伸 出箱體(1)左側(cè)之外的軸端設(shè)置有一手搖柄(71)；設(shè)置在變速離合器(16)上的離合器軸 (20)連接有離合折疊彎柄(201)；搬動(dòng)離合折疊彎柄(201)至工作位置時(shí)，主軸(7)、短軸 (19)以及凸輪軸(22)、變速離合器(16)的輸出軸以及剎車軸(21)分別以不同的轉(zhuǎn)速連 動(dòng)，全部剎車副處于工作狀態(tài)；搬動(dòng)離合折疊彎柄(201至脫離工作位置，變速離合器(16) 處于分離的狀態(tài)，主軸與凸輪軸(22)以及剎車軸(21)脫離連接，全部剎車副處于脫離工作 狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主軸外端的手搖柄(71)，帶動(dòng)主軸和滾筒反向轉(zhuǎn)動(dòng)，降落到地面的鋼絲繩 重新纏繞在滾筒上；在所述的箱體(1)的前側(cè)板(Ic)上相對(duì)于左滾筒(4)和右滾筒(11)的位置，分別安 裝有粗鋼絲繩(17a)的壓繩器(171a)；在箱體(1)的前側(cè)板(Ic)上相對(duì)于左小滾筒(5)和 右小滾筒(12)的位置，分別安裝有細(xì)鋼絲繩(17b)的小壓繩器(171b)；上述的離合折疊彎柄(201)固定安裝在右中隔板(3的右側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的撥叉組件 (33)包括有撥叉頭(331)、撥叉桿(332)、回轉(zhuǎn)軸(333)、鎖環(huán)(334)、撥叉桿架(335)、定位 鎖架(336)、分離定位鎖(337)、鑰匙(338)；其中的撥叉頭(331)插入到上述的撥叉槽(10)內(nèi)，撥動(dòng)左離合器(9)沿著其自身的軸 線方向左右移動(dòng)，與右離合器(15)嵌入或脫開；其中的撥叉桿架(335)安裝在左空間中后側(cè)板(Id)的下部位，撥叉桿(332)通過回轉(zhuǎn) 軸(333)樞轉(zhuǎn)設(shè)置在撥叉桿架(335)上；其中的分離定位鎖(337)通過鎖環(huán)(334)和定位鎖架(336)，安裝在撥叉桿(332)上的 撥叉桿架(335)下面的部位；當(dāng)上述的撥叉桿(332)處于鎖固狀態(tài)，僅右滾筒(11)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)上述的分離定位鎖(337)打開，彈簧(83)的彈力使左離合器(9)和右離合器(15) 自動(dòng)嵌合在一起，左右滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)；上述滾筒的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有防銹襯板，防銹襯板采用工程耐火材料制成，該防銹襯板 由兩個(gè)半圓的環(huán)形槽相互扣和，構(gòu)成完整的防銹襯板貼合在鋼絲繩滾筒的內(nèi)壁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高層建筑多人速降裝置，其特征在于其中所述的壓繩器 (171a)包括有固定板(172)、支板(173)、橫軸(174)、扭簧(175)、彎板(176)和壓輥 (177)；其中的固定板(172)安裝在前側(cè)板(Ic)上，橫軸(174)架設(shè)在支板(173)上；扭簧 (175)繞在橫軸(174)上，扭簧(175)的兩端分別設(shè)置在兩側(cè)的彎板(176)上，且扭簧(175) 的兩端的力將兩側(cè)的彎板(176)推向滾筒的方向，壓輥(177)壓靠在滾筒的粗鋼絲繩(17a) 上；所述的小壓繩器(171b)與壓繩器(171a)的結(jié)構(gòu)相似，其各個(gè)部分的尺寸都小于壓繩 器171a相應(yīng)的尺寸；其中所述的鋼絲繩防磨托架包括有安全扶手(41)、窗臺(tái)固定板(42)、擔(dān)繩輥(43)、元 寶螺絲(44)、軸承護(hù)蓋(45)、下側(cè)墻面腿(46)、外窗臺(tái)墻面腿(47)、橫梁(48)；所述的安全扶手(41)、窗臺(tái)固定板(42)、下側(cè)墻面腿(46)、外窗臺(tái)墻面腿(47)和橫梁 (48)焊接為一整體安裝支架，通過膨脹螺栓固定安裝在高層建筑的外窗臺(tái)上；所述的擔(dān)繩 輥(43)安裝在該整體安裝支架上，并通過元寶螺絲(44)鎖緊固定；該擔(dān)繩輥(43)可拆卸； 所述擔(dān)繩輥(43)的兩端安裝有軸承，該軸承設(shè)置在軸承護(hù)蓋(45)中，擔(dān)繩輥(43)通 過該軸承自由轉(zhuǎn)動(dòng)，粗鋼絲繩(17a)和細(xì)鋼絲繩(17b)沿?fù)?dān)繩輥(43)的外側(cè)向下延伸降 落；其中所述的箱體(1)的底板上設(shè)置有兩個(gè)操作窗口，在兩個(gè)窗口上分別設(shè)置有可裝配 和拆卸的滾筒組門和剎車軸組門；在上述兩門的兩側(cè)設(shè)置有磁鐵機(jī)構(gòu)和防掉鏈條； 在箱體(1)的前側(cè)板(Ic)上安裝設(shè)置有裝飾面板； 在箱體(1)的右側(cè)板(Ib)的外側(cè)設(shè)置有油位尺度。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種高層建筑多人速降裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時(shí)，該多人速降裝置有助于人們迅速離開災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)；其主要包括一箱體、一底板和一上蓋；在箱體內(nèi)部分別設(shè)置有左中隔板和右中隔板，將箱體分割為左空間、中空間和右空間；在左空間中安裝設(shè)置有左滾筒和左小滾筒，該左滾筒通過左齒輪副帶動(dòng)左小滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；在中空間安裝設(shè)置有右滾筒和右小滾筒，該右滾筒通過右齒輪副帶動(dòng)右小滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)；在上述箱體的右空間中安裝設(shè)置有剎車系統(tǒng)，包括有油剎副，兩套板剎副和兩套離心塊剎車副；本實(shí)用新型在一定的重量范圍內(nèi)能夠適應(yīng)不同體重的人，可以使至少兩個(gè)人同時(shí)安全落地，并且同時(shí)還可以攜帶沒有自立能力的幼兒或攜帶重要的物品安全速降，離開災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)。
文檔編號(hào)A62B1/08GK201618330SQ201020114138
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者吳之忠 申請(qǐng)人:吳之忠