專利名稱：一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于安全系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種公共交通工具防自燃安全系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，越來越多的城市居民在工作和生活中會乘坐公交車、 地鐵等公共交通工具出行，尤其在人口眾多的大中城市，以及在上下班高峰時段或節(jié)假日期 間，公共交通工具往往處于比較嚴(yán)重的乘客擁擠和超載狀態(tài)， 一旦由于公共交通工具自身的 車載電路系統(tǒng)發(fā)生短路、過流故障，或者有乘客有意或無意攜帶的易燃易爆揮發(fā)物品引發(fā)公 共交通工具自燃，將導(dǎo)致十分嚴(yán)重的人民群眾生命財產(chǎn)損失和公共財產(chǎn)的損失；現(xiàn)有的公共 交通工具中的車載應(yīng)急救生機(jī)械裝置，包括滅火器、救生錘等，其主要缺陷在于沒有智能性 和實(shí)時性可言，完全依賴于在突發(fā)的自燃事故發(fā)生后乘客的自救，并且在乘客密度很大的公 共交通工具上無法應(yīng)對事故突發(fā)時的無序紊亂狀態(tài)，2009年以來我國的成都、重慶、深圳等 多個大中城市多起公共交通工具自燃事故正是這些慘劇的真實(shí)寫照。
2002年5月22日，國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了一篇公開號為CN2492899的實(shí)用新型專 利《車用煙霧、高溫報警器》，其公開了一種車用的煙霧、高溫報警器，在汽車發(fā)動機(jī)艙室 的頂側(cè)，安裝一煙霧傳感器和一溫度傳感器，兩傳感器輸出的煙霧信息和溫度信息，分別送 至煙霧信息處理電路和溫度信息處理電路，經(jīng)信息處理后，為煙霧和溫度的電壓信號，當(dāng)兩 路信號超過預(yù)先設(shè)定的電壓值時，啟動驅(qū)動電路，使繼電器工作，并發(fā)出報警信號至監(jiān)控報 警電路報警。其雖然解決了在發(fā)動機(jī)潛在自燃危險的情況下可以提前報警，由駕駛員停下車 輛打開車門疏散乘客，但是無法對極易發(fā)生自燃的公共交通工具車載電路、乘客攜帶的易燃 易爆揮發(fā)性氣體進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)測并報警，也沒有對危險進(jìn)行智能的等級判定并響應(yīng)相應(yīng)的處 理機(jī)制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明屬于安全系統(tǒng)領(lǐng)域，具體公開了一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)。 一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，包括主控系統(tǒng)，還包括分別與所述主控系統(tǒng)電連 接的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)和易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)。所述公共交通工 具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)上至少電連接一組有毒氣體傳感器，所述有毒氣體傳感器合理分布在 公共交通工具車載電路走線的多個位置；所述易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)上至少電連接一組揮發(fā)氣體傳感器，所述揮發(fā)性氣體傳感器，合理分布安裝在但并不限于車門、乘客走廊 上方、乘客座位處；所述主控系統(tǒng)是一高性能單片機(jī)。
公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實(shí)時監(jiān)控公共交通工具空間內(nèi)部因線路燃燒產(chǎn) 生的有毒氣體的濃度，并且向主控系統(tǒng)實(shí)時傳遞有毒氣體的濃度；
易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)，用于實(shí)時監(jiān)測車廂內(nèi)揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度，并且向主 控系統(tǒng)實(shí)時傳遞揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度；
主控系統(tǒng)，實(shí)時接收并分析兩子系統(tǒng)傳遞的監(jiān)控數(shù)據(jù)，根據(jù)分析結(jié)果判斷危險等級并響 應(yīng)相應(yīng)的處理機(jī)制。
本發(fā)明公開的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，可以達(dá)到如下有益效果
1、 可以從公共交通工具本身車載電路和乘客攜帶物品兩個方面進(jìn)行主動監(jiān)控；
2、 可以保證真正的實(shí)時性；
3、 在有發(fā)生火災(zāi)隱患時即提醒駕駛員注意有序疏散乘客；
4、 自動判斷安全級別，可根據(jù)級別啟動相應(yīng)的響應(yīng)機(jī)制；
5、 在危險級別較高時，可緊急制動車輛并打開安全門，緊急疏散乘客。


圖l、本發(fā)明的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)架構(gòu)圖2、本發(fā)明的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)架構(gòu)圖3、本發(fā)明的易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)架構(gòu)圖4、本發(fā)明的主控系統(tǒng)及處理響應(yīng)圖原理圖。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。
一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)的總體架構(gòu)圖如圖l所示，包括主控系統(tǒng)，還包括 分別與所述主控系統(tǒng)電連接的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)和易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測 子系統(tǒng)；下面就從這三個方面進(jìn)行描述。
1、公共交通工具自身的車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)
公共交通工具自身的車載電路往往進(jìn)行隱蔽布線，很難從外部觀察和監(jiān)控其實(shí)時狀態(tài)， 而公共交通工具在經(jīng)過相當(dāng)長時間的運(yùn)營之后會出現(xiàn)不同程度的線路老化、絕緣破損、電路 保險失效等安全隱患，這種狀態(tài)下的公共交通工具在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時就有可能出現(xiàn)車載電路系 統(tǒng)短路、過流等危險情況而導(dǎo)致車載電路中的電線自燃。
因?yàn)檐囕d電路均由塑料線包裹，其燃燒必然產(chǎn)生一氧化碳、氯化氫、氰化氫等有毒氣體，所以本安全系統(tǒng)中的公交通工具自身車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)采用高靈敏度的一氧化碳、氯化 氫、氰化氫等有毒氣體傳感器，如圖2所示，至少一組有毒氣體傳感器合理分布在公共交通 工具內(nèi)部車載電路走線的多個位置，并向主控系統(tǒng)實(shí)時傳遞有毒氣體的濃度。 一旦有毒氣體 濃度超標(biāo)，主控系統(tǒng)即可立即報警，并根據(jù)不同的危險等級啟動相應(yīng)等級的應(yīng)急處理程序做 出處理響應(yīng)，在公共交通工具自燃還未開始擴(kuò)散之前緊急制動并疏散乘客。
2、 易燃易爆揮發(fā)氣體監(jiān)測子系統(tǒng)
公共交通工具的自燃事故除了其本身的車載電路故障引發(fā)的起火之外，還存在著乘客人 為攜帶易燃易爆揮發(fā)性物質(zhì)(例如汽油、乙醇等)造成事故的可能，當(dāng)前的公交汽車等公共 交通工具中對此幾乎沒有任何的防范措施，而僅憑司乘人員肉眼判斷，因此在本發(fā)明的公共 交通工具安全系統(tǒng)中專門引入易燃易爆揮發(fā)性氣體檢測子系統(tǒng)。
易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)以高靈敏度的揮發(fā)性氣體傳感器為基礎(chǔ)，如圖3所示， 至少有一組揮發(fā)氣體傳感器合理分布在公共交通工具內(nèi)空間的乘客走廊上方、乘客座位處等 地方，并與主控系統(tǒng)通過專用線路電相連，向主控系統(tǒng)實(shí)時反饋車廂內(nèi)的揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃 度， 一旦氣體濃度超標(biāo)，主控系統(tǒng)即可立刻報警，并根據(jù)不同的危險等級啟動相應(yīng)等級的應(yīng) 急處理程序。
3、 主控系統(tǒng)
主控系統(tǒng)以高性能的單片機(jī)為基礎(chǔ)，實(shí)時接收、判斷、分析、處理兩個子系統(tǒng)傳遞的監(jiān) 控數(shù)據(jù)，并且在出現(xiàn)緊急情況下可直接控制公共交通工具的動力制動系統(tǒng)和安全門的開啟，
并建立三級的危險等級判定和響應(yīng)機(jī)制(如圖4):
第3級公共交通工具內(nèi)部空間危險指標(biāo)已接近閾值，建議司機(jī)停止行駛，并做好疏散 乘客的準(zhǔn)備；
第2級公共交通工具內(nèi)部空間危險指標(biāo)已達(dá)到閾值，司機(jī)必須停止行駛，并立刻組織 疏散乘客；
第l級公共交通工具內(nèi)部空間危險指標(biāo)已超過閾值，主控系統(tǒng)將會立刻強(qiáng)制制動，同 時開啟安全門方便乘客安全疏散。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離權(quán)利要求書確定的本發(fā)明的精神和范圍的條件下，還可以 對以上內(nèi)容進(jìn)行各種各樣的修改。因此本發(fā)明的范圍并不僅限于以上的說明，而是由權(quán)利要 求書的范圍來確定的。
權(quán)利要求
1.一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，其特征在于，包括主控系統(tǒng)，還包括分別與所述主控系統(tǒng)電連接的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)和易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)；公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實(shí)時監(jiān)控公共交通工具空間內(nèi)部因線路燃燒產(chǎn)生的有毒氣體的濃度，并且向主控系統(tǒng)實(shí)時傳遞有毒氣體的濃度；易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)，用于實(shí)時監(jiān)測車廂內(nèi)揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度，并且向主控系統(tǒng)實(shí)時傳遞揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度；主控系統(tǒng)，實(shí)時接收并分析兩子系統(tǒng)傳遞的監(jiān)控數(shù)據(jù)，根據(jù)分析結(jié)果判斷危險等級并響應(yīng)相應(yīng)的處理機(jī)制。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，其特征在 于，所述公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)上至少電連接一組有毒氣體傳感器。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，其特征在 于，所述的有毒氣體傳感器合理分布在公共交通工具車載電路走線的多個位置。
4 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，其特征在 于，所述易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)上至少電連接一組揮發(fā)氣體傳感器。
5 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)，其特征在 于，所述揮發(fā)性氣體傳感器，合理分布安裝在但并不限于車門、乘客走廊上方、乘客座位處
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公共交通工具的防自燃安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括主控系統(tǒng)，還包括分別與所述主控系統(tǒng)電連接的公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)和易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)；公共交通工具車載電路監(jiān)控子系統(tǒng)，用于實(shí)時監(jiān)控公共交通工具空間內(nèi)部因線路燃燒產(chǎn)生的有毒氣體的濃度，并且向主控系統(tǒng)實(shí)時傳遞有毒氣體的濃度；易燃易爆揮發(fā)性氣體監(jiān)測子系統(tǒng)，用于實(shí)時監(jiān)測車廂內(nèi)揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度，并且向主控系統(tǒng)實(shí)時傳遞揮發(fā)性可燃?xì)怏w濃度；主控系統(tǒng)，實(shí)時接收并分析兩子系統(tǒng)傳遞的監(jiān)控數(shù)據(jù)，根據(jù)分析結(jié)果判斷危險等級并響應(yīng)相應(yīng)的處理機(jī)制?？梢詫步煌üぞ哌M(jìn)行主動實(shí)時監(jiān)控，判斷危險級別，響應(yīng)相應(yīng)級別的處理機(jī)制。
文檔編號A62C3/07GK101637635SQ20091030626
公開日2010年2月3日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者曉 周 申請人:四川長虹電器股份有限公司