一種汽車動力合成托盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)、變速箱線下分裝臺汽車動力合成托盤，解決了汽車生產(chǎn)過程中，因非標(biāo)工裝設(shè)計(jì)導(dǎo)致汽車制造質(zhì)量的不穩(wěn)定性及生產(chǎn)節(jié)拍受影響的問題，包括支承底座，位于支承底座上方的旋轉(zhuǎn)體，其特征是支承底座和旋轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸總成連接成一體，旋轉(zhuǎn)體上至少設(shè)有兩種動力總成裝置支架，旋轉(zhuǎn)體上還設(shè)有與支承底座配合的定位器；支承底座的四角部位設(shè)有導(dǎo)向輪總成。滿足了不同機(jī)型支撐要求，可進(jìn)行360的不同角度旋轉(zhuǎn)，使裝配工藝得到充分調(diào)整，穩(wěn)定性好，總體結(jié)構(gòu)簡單，平衡可靠，安全方便；提高了裝配效率，降低了勞動強(qiáng)度，從而降低了裝配成本。
【專利說明】
_種汽車動力合成托盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造裝備技術(shù)，尤其是一種發(fā)動機(jī)、變速箱線下分裝臺汽車動力合成托盤。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車動力裝配線基本上是對單一規(guī)格的動力設(shè)備進(jìn)行定位安裝，如專利公開號為CN102000969A，一種汽車發(fā)動機(jī)裝配工裝，在托盤底座上可轉(zhuǎn)動地安裝有托盤上座，在支撐架的上端安裝減速器，該減速器的輸出軸通過軸承支承于支撐架的頂部，并且輸出軸的端部與定位板相固定，在定位板上分布有過孔，該過孔與發(fā)動機(jī)曲軸箱上變速器的定位銷孔和緊固螺孔相對應(yīng)。又如專利公告號為CN20429527IU公開的一種汽車變速器裝配工裝，包括支承板，支承板的上表面設(shè)有與對應(yīng)于變速器一軸總成軸向位置的定位套，支承板的一端設(shè)有對于應(yīng)變速器中間軸總成軸向位置的連接部件，支承板的另一端設(shè)有對應(yīng)于變速器上各個撥叉軸總成軸向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上還設(shè)有對應(yīng)于變速器重心位置的起吊座。隨著汽車制造業(yè)進(jìn)程的不斷發(fā)展，模塊化裝配成為各主機(jī)廠主流發(fā)展方向，原有的動力合裝托盤只能進(jìn)行單一機(jī)型裝配，已不能滿足多機(jī)型共線生產(chǎn)，無法最大化滿足人機(jī)工程需要及生產(chǎn)效率的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決汽車生產(chǎn)過程中，由于非標(biāo)工裝設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)程度，以及操作工藝、汽車零件、工具、人員等因素，都會導(dǎo)致汽車制造質(zhì)量的不穩(wěn)定性及生產(chǎn)節(jié)拍受影響的問題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既能安全生產(chǎn)又能避開生產(chǎn)瓶頸工位風(fēng)險(xiǎn)的汽車動力合成托盤。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種汽車動力合成托盤，包括支承底座，位于支承底座上方的旋轉(zhuǎn)體，其特征是所述的支承底座和旋轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸總成連接成一體，旋轉(zhuǎn)體上至少設(shè)有兩種動力總成裝置支架，旋轉(zhuǎn)體上還設(shè)有與支承底座配合的定位器;支承底座的四角部位設(shè)有導(dǎo)向輪總成。
[0005]動力合成工裝托盤首先要滿足裝配工藝需求，能夠?qū)Ψ挚傃b零部件起到良好地支撐作用，同時要符合相應(yīng)的人機(jī)工程需要，使用過程中可以使托盤進(jìn)行大角度旋轉(zhuǎn)，滿足不同角度零部件裝配，還要滿足多機(jī)型共線生產(chǎn)。動力合成裝配線屬于整車心臟部位關(guān)鍵的分裝線，不合理的設(shè)計(jì)，會存在操作人員安全隱患，以及生產(chǎn)瓶頸工位風(fēng)險(xiǎn)。本技術(shù)方案針對這些需求，以兩種或以上的不同動力合裝底部構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足多機(jī)型共線生產(chǎn)。
[0006]在間停式動力合成線體中，流水線采用的是滑板鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，在旋轉(zhuǎn)體上設(shè)置兩種及以上的可拔取更換或放倒式動力總成裝置支架結(jié)構(gòu)，在作業(yè)過程中可以根據(jù)不同機(jī)型底部型面進(jìn)行更換動力總成裝置支架或定位支承塊，即可滿足不同機(jī)型需要。
[0007]進(jìn)一步，因采用滑板鏈?zhǔn)搅魉€，將左右工藝裝配進(jìn)行區(qū)分，為了減少相應(yīng)人員、工具、工裝浪費(fèi)，本裝置旋轉(zhuǎn)體可以進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，能根據(jù)工藝要求，如工具、器具、產(chǎn)量、節(jié)拍等進(jìn)行充分調(diào)整，最大化滿足工藝要求。本方案同時采用導(dǎo)向輪總成、支撐輪機(jī)構(gòu)以及角度定位器，作業(yè)時穩(wěn)定性好，安全可靠，布局簡明，操作便利。
[0008]作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)向輪總成設(shè)有弧形導(dǎo)向面，四角部位的每個導(dǎo)向輪總成均設(shè)有微距調(diào)整結(jié)構(gòu)。
[0009]作為優(yōu)選，所述的旋轉(zhuǎn)體為長方形板狀結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)體的四個角部為圓弧形，旋轉(zhuǎn)體的對角線長度與四個導(dǎo)向輪總成對角線長度配合。
[0010]作為優(yōu)選，所述的旋轉(zhuǎn)體上的兩種及兩種以上的動力總成裝置支架通過不同顏色進(jìn)行區(qū)分。
[0011]作為優(yōu)選，所述的在支承底座上，以旋轉(zhuǎn)軸總成為中心設(shè)置若干件支撐輪機(jī)構(gòu)。
[0012]作為優(yōu)選，所述的動力總成裝置支架為拔取放倒式結(jié)構(gòu)。拔取放倒也可分開應(yīng)用，以適應(yīng)更多型號要求。
[0013]作為優(yōu)選，所述的支撐輪機(jī)構(gòu)包括輪座，輪座上設(shè)有滾輪，若干件支撐輪機(jī)構(gòu)位于以旋轉(zhuǎn)軸總成為中心的同一圓周上，所有的滾輪沿所述圓周的切線設(shè)置。
[0014]作為優(yōu)選，所述的動力總成裝置支架包括支座，支座上鉸接支軸，支軸頂部為定位支承塊。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:采用拔取放倒式動力總成裝置支架，可以根據(jù)不同機(jī)型底部型面更換支撐，滿足了不同機(jī)型需要;設(shè)計(jì)了旋轉(zhuǎn)體、支撐輪機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向輪總成以及定位器，可進(jìn)行360的不同角度旋轉(zhuǎn)，使裝配工藝得到充分調(diào)整;穩(wěn)定性好，總體結(jié)構(gòu)簡單，平衡可靠，安全方便;提高了裝配效率，降低了勞動強(qiáng)度，從而降低了裝配成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型圖1的主視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型圖2俯視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型一種支撐輪機(jī)構(gòu)局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型一種定位器局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖6是本實(shí)用新型一種動力總成裝置支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1.支承底座，2.導(dǎo)向輪總成，3.旋轉(zhuǎn)體，4.動力總成裝置支架，41.支座，42.支軸，43.定位支承塊，5.旋轉(zhuǎn)軸總成，6.支撐輪機(jī)構(gòu)，61.輪座，62.滾輪，7.定位器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0024]參見圖1至圖3，本實(shí)施例一種汽車動力合成托盤，設(shè)一長方形支承底座I，支承底座I中心部位設(shè)一旋轉(zhuǎn)軸總成5，旋轉(zhuǎn)軸總成5中設(shè)有推力球軸承，旋轉(zhuǎn)體3通過旋轉(zhuǎn)軸總成5和支承底座I連接成一體。
[0025]支承底座I的四角部位分別設(shè)一件導(dǎo)向輪總成2，導(dǎo)向輪總成2設(shè)有朝中心方向的弧形導(dǎo)向面，每個導(dǎo)向輪總成2都設(shè)有精度位置微距調(diào)整結(jié)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)體3也為長方形板狀結(jié)構(gòu)，其四個角部為圓弧形，以四個圓弧形作為角點(diǎn)，其對角線長度與四個導(dǎo)向輪總成2的對角線長度配合，即旋轉(zhuǎn)時被導(dǎo)向輪總成2限位。
[0026]旋轉(zhuǎn)體3上設(shè)有兩種動力總成裝置支架4配置，這兩種動力總成裝置支架4通過不同顏色進(jìn)行區(qū)分，如一種采用紅色、另一種選黃色。動力總成裝置支架4全部為拔取放倒式結(jié)構(gòu)，如圖6所示，動力總成裝置支架4包括支座41，支座上鉸接一支軸42，支軸上設(shè)有長孔并套裝有彈簧，支軸能以鉸接軸為導(dǎo)向桿上下移動，在下位時為固定位，上位即可以向側(cè)翻倒處于水平或水平以下狀態(tài)，支軸42頂部為定位支承塊43，定位支承塊43和支軸42也可以隨時更換，定位支承塊43有頂針式點(diǎn)定位塊、面定位塊等多種結(jié)構(gòu)形式。
[0027]旋轉(zhuǎn)體3上還設(shè)有與支承底座I配合的定位器7，通過定位器7完成不同角度位置的選擇定位，以滿足不同角度的裝配要求。
[0028]在支承底座I上，以旋轉(zhuǎn)軸總成5為中心設(shè)有8件支撐輪機(jī)構(gòu)6，支撐輪機(jī)構(gòu)6由安裝在支承底座I上的輪座61和輪座61上的滾輪62組成，8件支撐輪機(jī)構(gòu)6位于以旋轉(zhuǎn)軸總成5為中心的同一圓周上，并等距布置，8個滾輪62沿圓周的切線設(shè)置，也就是裝配滾輪62的軸朝向旋轉(zhuǎn)軸總成5的中心。
[0029]上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的說明，不是對本實(shí)用新型的限定，任何對本實(shí)用新型的簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車動力合成托盤，包括支承底座(I)，位于支承底座上方的旋轉(zhuǎn)體(3)，其特征是所述的支承底座和旋轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸總成(5)連接成一體，旋轉(zhuǎn)體上至少設(shè)有兩種動力總成裝置支架(4)，旋轉(zhuǎn)體上還設(shè)有與支承底座配合的定位器(7);支承底座的四角部位設(shè)有導(dǎo)向輪總成(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的導(dǎo)向輪總成(2)設(shè)有弧形導(dǎo)向面，四角部位的每個導(dǎo)向輪總成均設(shè)有微距調(diào)整結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)體(3)為長方形板狀結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)體的四個角部為圓弧形，旋轉(zhuǎn)體的對角線長度與四個導(dǎo)向輪總成(2)對角線長度配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于旋轉(zhuǎn)體(3)上的兩種及兩種以上的動力總成裝置支架(4)通過不同顏色進(jìn)行區(qū)分。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車動力合成托盤，其特征是在支承底座(I)上，以旋轉(zhuǎn)軸總成(5)為中心設(shè)置若干件支撐輪機(jī)構(gòu)(6)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的動力總成裝置支架(4)為拔取放倒式結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的支撐輪機(jī)構(gòu)(6)包括輪座(61)，輪座上設(shè)有滾輪(62)，若干件支撐輪機(jī)構(gòu)位于以旋轉(zhuǎn)軸總成(5)為中心的同一圓周上，所有的滾輪沿所述圓周的切線設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車動力合成托盤，其特征在于所述的動力總成裝置支架(4)包括支座(41)，支座上鉸接支軸(42)，支軸頂部為定位支承塊(43)。
【文檔編號】B25B11/00GK205521042SQ201620158333
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月2日
【發(fā)明人】黃鑫佟
【申請人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司